富山地鉄と宇都宮LRTとでは、どちらが旅客流動量が多いですか。

ちなみに、富山は、１世帯当たりの自家用車普及台数が全国２位で、1.652台です。
栃木は５位で1.572台です。
ところが、富山県は２０１３年と１０年以上前の古いデータですが、県内に１８９駅、
栃木県は１１９駅となっております。
なお、富山県は後年、既知のとおり新幹線が開業し、栃木県はLRTが開業しておりますが、
それでも富山県の鉄道駅数の圧倒的な数の差は変わらないでしょう。
https://uub.jp/pdr/47/_p_pdr.cgi?D=t&H=e&T=5&P=16
鉄道駅の数に比例して鉄道がよく利用されている証拠にはなりませんか。
理由も添えてお答えください。

質問者からの補足コメント

• 

  では、輸送密度という観点で見れば、両社は公表しておりませんが、
  明らかに富山地鉄の軌道線以外の路線でも宇都宮LRTよりも儲かっていますね。

  No.2の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2024/11/08 16:35

No.3 ベストアンサー 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2024/11/08 17:10

こんばんは、No.2です。

>明らかに富山地鉄の軌道線以外の路線でも宇都宮LRTよりも儲かっていますね。

【回答】
富山地方鉄道の方が売上高が大きいのは、当たり前です。
営業キロ数が全く異なりますから。
ただこの数字は売上高だけの話で、経費を引いた利益率とは別ですから、そこは数字を見極めないと誤解します。気を付けて下さい。

上記はNo.2で書いてありますから、今一度読み返して下さい。

そしてそれぞれの営業範囲、会社規模が全く異なりますから、この数字だけで「富山では鉄道が使われている」と断言出来ないです。
富山市中心部では鉄道利用はありますが、富山県全体では自動車社会ですね。

No.2 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2024/11/06 06:13

おはようございます。

【回答】
▪駅数が多い。
▪その各駅の乗降客数がある。
この2つを満たしていれば、「鉄道駅の数に比例して鉄道がよく利用されている証拠」になり得ますが、富山県の場合は黒部峡谷鉄道の旅客が乗降できない駅や、高山本線の、それこそ越中八尾より先の人けのないエリアの駅も含めての駅数です。

そこにはただ駅数があるだけ。
……という事実しかありません。

>富山地鉄と宇都宮LRTとでは、どちらが旅客流動量が多いですか。

営業キロ数、駅数が全く異なるので、比較することに意味があるのかと、こちらが疑問を感じます。

▪富山地方鉄道
営業キロ数108.3 km
鉄軌道事業に限らず、バス事業も行っている。
グループ内では不動産事業、自動車整備工場、保険業務、建築、広告代理店、ボウリング場経営もある多角的経営。
売上高は連結で91億0500万円、単独で55億8300万円。

▪ライトライン（宇都宮）
営業キロ数14,6km
設備は宇都宮市と芳賀町、その設備を宇都宮ライトレールが借りて営業する上下分割方式。
設立経緯から鉄道事業のみで、富山地方鉄道のような多角的経営ではない。
売上高は7億3916万5000円。

No.1 回答者： 教エル 回答日時： 2024/11/05 21:10

地方都市の課題として、通勤時の渋滞緩和と新規地下鉄敷設費との折衷案として、名古屋市には基幹バスの運行があります。

宇都宮市では路面電車の新規敷設が、道路渋滞の緩和と財政支出とのバランスで、効果が高いと判断したのでしょう。

ちなみに、名古屋市の基幹バスの愛称はミッキーであることは、ほとんどの名古屋市民は知らないかも知れません。さらに、名古屋市消防局のマスコットの名称はケッシイ（シャチの一種）なのですが、知名度はさらに低いかも知れません。