No.8
- 回答日時:
速度を50㎞/h出すなら、
ホイールバランス調整は、独立懸架サスペンションでは必須です。
リジット・サスペンションの車ですと必然性はなくなる。
(軽トラの後輪とか)
もちろんホイール精度や、タイアの精度で変わるが、
ハンドルのブレが出てからの手間を考えれば、必須でしょう。
No.7
- 回答日時:
タイヤ店では本格的にアライメントを弄るメカニックは居ないでしょうから、お書きのことはタイヤの回転バランスのことではないかと思ったので以下に回答します。
タイヤ交換とホイールバランス調整作業はセットのものと考えていますよ。
タイヤもホイールもそれぞれの製造者は、自社商品として重量バランスと回転バランスの両方ともが整った製品を作ることには当然ながら気を配っています。
しかしそれぞれが異なった製造ラインから産み出され、異なったバランス個性を持ったタイヤとホイールが出会って一体に組付けられたときには、静的重量バランスも回転時の動的バランスも
「何もせずにピッタリと息が合うはずはありません」
よね、そうでしょう?
ホイールバランス調整作業は意味のある作業なのです。
だからタイヤを販売して交換する業者は、ホイールとのマッチング合わせ、すなわちホイールの回転バランス調整作業もタイヤ代金に含んでいる。
と私は思っていますよ。
タイヤの激安売り店ではバランス作業が別料金なのは、安売りがメインでバランスは考えないという裏があるのです。
裏といえば、リムの裏側に貼ったバランスウエイトが走行中に取れてしまうのは作業法が悪いのです。
圧倒的にいい加減にやっています。
乾いた泥の上に貼った両面テープが効くものですか、キッチリした作業をしていないから取れてしまうのです。
なんと恥ずかしい作業員でしょうか。
走ったら遠心力でウエイトが取れてしまうなんて、まるで詐欺です。
また、タイヤ交換に入庫した車両のタイヤに偏摩耗が見られたり、ハンドルのセンター位置が変にずれていたりした場合にはタイヤ交換と同時にフロントホイールのアライメント状況を確認することをお勧めするのもタイヤ店の職務であろうと思います。
正確なテスター機器を備えている腕の良い自動車整備工場とタイアップしていなければアライメントは語れません。
アライメントは難しい理論です、サイドスリップ量だけで誤魔化そうとする一部整備工場も詐欺だと私は言いたいです。
No.6
- 回答日時:
ホイールのバランスの重りは必須ではないです。
農家の軽トラとか近所の配達軽バンなど、スピードを出さない。
精々50km・h程度のクルマなら無用です。
そうゆう人はバランスを依頼しませんし、整備工場も勧めません。
クルマの使い方によるもので、無駄金と思う。
No.5
- 回答日時:
純正と同じ仕様のホイールとタイヤならばアライメントを取る必要はないです。
そうではなく許容範囲を超えた仕様のホイールとタイヤを装着するとタイヤの接地が可笑しくなるのでアライメント調整が必要になります。
№3さんの仰せの通り。
ホイール裏に貼るウェイトはホイールバランスをとるためのモノです。
タイヤは円型でも重量に偏りがあるので高速回転すると振動が大きくなります。
振動が大きくなれば乗り心地の悪化、高速道での走行安定性に難が出るので必要な作業になります。
街乗りしかしないのであれば不要との意見もありますが、ユーザーの使い方を特定できないので業者は万全を期します。
このウェイトは剥がれることはありません。
剥がれた痕があってもそれはタイヤを嵌めかえた時にバランス調整をし直した痕跡であり、走行中に剥がれたものではありません。
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
意味が無いとは言いませんが、ムダ金といえばムダ金ですw
ホイール裏に貼るのはタイヤのバランス調整でしょう、アライメント調整とは別物です。また剥がれるようなことは、まずありません。
アライメント調整は、キャンバー角・キャスター角・トー角を調整するものですが、車種によって調整できるものと出来ないものがあります。軽自動車だったりすると、どれだったか1つだけしか調整できるようになってなかったような(良く知らないw)。
そもそも運転席に1人乗ったら、それだけでズレますw
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