
Q1.「埼京線ホームを北側へ約350m移設」とありますが、これは具体的には何をどこへどうしたのですか?
・「山手線内回りホーム」の東側に「埼京線ホーム」を新築したのですか?
・そんなスペースがあったのですか? それともJR渋谷駅は東側に用地拡大したのですか?
Q2.「埼京線ホームを北側へ約350m移設」した工事と、「山手線ホームの一面2線化」工事は、直接的には無関係ですか?
・「山手線内回りホーム」のスペースを削って新たなスペースを生み出したわけではない?
Q3.山手線ホームの一面2線化はどうやって実現されたのですか?
・「山手線内回りホーム」と「山手線外回りホーム」を合体させ、外回りの線路を西側へ移設しただけですか?
・新たに西側に用地拡大したわけではない?
Q4.「山手線ホーム」と「埼京線ホーム」の長さが揃っていないのが気になるのですが、これはなぜですか?
・定期運行されている車両編成は、「埼京線ホーム」の方が長いのですか?
・それとも単純に用地確保が難しかったからですか?
JR渋谷駅改良工事
https://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2018/fe …
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
こんにちは。
【Q1の回答】
湘南新宿ラインと埼京線の渋谷駅は、元貨物駅の場所を転用していたので、恵比寿側の離れた場所にありました。
東急東横線のホームを地下に移設し、駅設備解体。
(現在新しい駅ビルを建設中)
⇩
空いたスペース(元東横線の駅部分)に、湘南新宿ライン・埼京線ホームを移設。
⇩
山手線は外回り線路を外側に移設し、2面2線の駅設備を1面2線に。
これによって階段や旅客の動線をシンプルなものとし、分かりやすく改善した。
【Q2の回答】
山手線の駅設備は削っていません。
行ったのは、東急東横線の旧駅設備をいったん更地にして転用、そして大山街道側の架道橋を架けかえて、山手線と高さを揃えた。
【Q3の回答】
山手線内回り線路を湘南新宿ライン・埼京線側にずらし、内回りホームを拡幅。
山手線外回りホームを削り、線路を横移動。
⇩
内回りと外回りとでホームを共用(1面2線に)。
外回りの旧ホームを解体。
【Q4の回答】
▪湘南新宿ライン15両編成
▪埼京線10両編成
▪山手線11両編成
……です。山手線より湘南新宿ラインの方が編成長が長いので、湘南新宿ライン・埼京線ホームは必然的に山手線ホームより長いモノとなります。
回答ありがとうございました
>湘南新宿ラインと埼京線の渋谷駅は、元貨物駅の場所を転用していたので、恵比寿側の離れた場所にありました
・あの場所はもともと貨物駅だったのですね。初めて知りました
>東急東横線のホームを地下に移設し、駅設備解体。
> ⇩
>空いたスペース(元東横線の駅部分)に、湘南新宿ライン・埼京線ホームを移設
・なるほど
>大山街道側の架道橋を架けかえて、
・架道橋で何か工事が行われていたのは知っていたのですが、架けかえ工事が行われたのですね
>山手線と高さを揃えた
・在来線でも線路の高さが異なることがあるのですね
>内回りホームを拡幅。
>山手線外回りホームを削り、線路を横移動
・なるほど、こちら側は既存のJR敷地の範囲内で工事を行ったわけですね。
・大変参考になりました
No.2
- 回答日時:
ホームの長さが違うのは、山手線が11両編成に対して、埼京線ホームは湘南新宿ラインとして乗り入れる東海道線が15両編成で運行されるためです。
回答ありがとうございました
>ホームの長さが違うのは、山手線が11両編成に対して、埼京線ホームは湘南新宿ラインとして乗り入れる東海道線が15両編成で運行されるため
・なるほど。大変参考になりました
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