A 回答 (4件)
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No.4
- 回答日時:
大まかには歴史的背景によるものですね。
もともと別会社だったけど経済的、政治的理由で
合併したため、というのが大きいですかね。
直近でも、今年(2025年)4月に
関東では新京成が京成と合併しますし
https://www.shinkeisei.co.jp/topics/2024/33886/
関西では泉北高速鉄道が南海電気鉄道に合併しますよ。
https://www.semboku.jp/20241101-1/
これらも今後は毛色の違う、質問者さんの言う
異端児扱いされる路線になるでしょう。
あとは、戦後の高度経済成長期に新たな集客を求めて
ニュータウン建設とそこを結ぶ新路線建設などが
考えられますね。戦前に敷かれた既存路線とは
大幅に異なる最新技術で建設された路線は、まったく
異なる雰囲気になるのは当然ですよね。
No.3
- 回答日時:
>歴史とかの関係でしょうか?
だと思います。
東武東上線はもともと東武とは別会社の東上鉄道が建設。
合併で東武鉄道線になりましたし。
京王井の頭線も戦時合併で誕生した東急(いわゆる大東急)が
戦後に再度各社に分かれるとなったときに、
経営基盤が弱かった京王に
小田急系の帝都電鉄を京王に譲渡したからですし。
京王線系統と軌間が異なるのはそのためです。
下北沢駅は小田急との乗換駅ですが、
かつて連絡通路に改札がなかったのもその名残でした。
東急の世田谷線は首都高速の建設のために廃線となった
玉川線(旧玉電の路線)の生き残りですし。
No.2
- 回答日時:
・・・他に同じ私鉄なのに他の路線と雰囲気が違う例はありますか?
平成筑豊鉄道 門司港レトロ観光線
西鉄 貝塚線
土佐くろしお鉄道 ごめん・なはり線
広島電鉄 宮島線と市内線との関係
南海電鉄 汐見橋支線
等々
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