停車後はPにシフトしてからサイドブレーキが正しい順番では？

Question

昨日の質問の回答で、停車時の操作でサイドブレーキを引いてからPにシフトが正しい順番と回答したものがベストアンサーになっているのを見て驚きました。

停車後のシフト操作とサイドブレーキ操作は、必ずフットブレーキを踏んだまま行いますので、どちらを先に操作しても、フットブレーキを離した後は微動だにしません。これは、その後のエンジン停止後にブレーキを踏まずに、サイドブレーキを解除すると少し動くことで確認できます。
もしも、緩い坂になった場所でPにシフト後にサイドブレーキをかけた後フットブレーキから足を話した瞬間にわずかでも動くとしたら、サイドブレーキの効きが甘いだけのことです。

私の場合、マニュアル時代の習慣で、ATになってからもサイドブレーキをかけてからPにシフトが習慣になっていましたが、このやり方だとエンジンをかけたまま、急いで一旦下りないといけない時に、Pにシフトすることを忘れることがたまにありました。幸い、私のサイドブレーキの引き方は強いので、車が動き出すことはありませんでした。

年をとってからは、この頻度があがってきたため、Pにシフトしてからサイドブレーキを引く習慣に改めましたが、習慣化するのに一年ぐらいかかりました。また、発進時は、サイドブレーキを下してからDにシフトの順番にしないと、サイドブレーキをかけたまま走ってしまうことがあります。

というわけで、機械式のサイドブレーキの場合、停車後はPにシフトしてからサイドブレーキが正しい順番ではないですか？

教えようgoo · Accepted Answer

北海道ではハンドブレーキをかけると真冬に凍る事があるため、AT車はP、MT車はNで停めエンジン停止後に1（大型車は2）に入れハンドブレーキを引きません。
エアー式のサイドブレーキはエンジン停止後もNでないとシフトが凍り、足踏み式サイドブレーキはAТ車の場合、通常の駐車ですと踏まなくても動かないのをずっと経験して参りました。
なので、車を停車させる効力がある順番はシフト→サイドブレーキ、そしてサイドブレーキなしでも大丈夫な場所があると言えます。
ちなみに発進するときもシフト→サイドブレーキで、シフトとサイドブレーキはセット操作です。
サイドブレーキ（ハンドブレーキ）をひいた事の意識と戻す意識が強く要る場面は、ドライブスルー洗車時は絶対的となります。
サイドブレーキをかけたままにならないコツは、「パネルのランプを見ながら上げ下げ」で、普通二種の教習も大型二種の教習もタクシー会社の社員教育もバス会社の社員教育もそのような共通点があります。

よしいくぞう · Answer

一部？

どのこと言ってるのかな？

僕日産は所有したことありません

僕の車はこれね。

シフトが結構共有パーツなので同様の車は多いと思います。プリウスとか。P押すだけだよ。

Pでロック解除は多くの車そうですね。

tobirisu · Answer

すみません。Ｐポジションがない車になってますが、回答します。

Rでバッグして駐車したら、そのままサイドブレーキ引っ張ります。
ＲでなければＮです。
一応ＡＴですが、クリープしないので下り坂でなければ勝手に動くことはないです。
ブレーキとどっちが先とは考えたことないです。

よしいくぞう · Answer

もう一度いいますがオートブレーキホールド時代である現代では心配に及びません

もう古い考えです

僕の車はPを押せばギアもサイドブレーキもかかります

考えるなど馬鹿らしい

時代ごとに最適解は変わります

過ぎ去った過去の話です

また事故に関してですが、それはシフトを変えない人間が悪いのです。

ちなみに変えたかの判別ですがつい15年前くらいの車はPにいれるとドアロックが開錠されガチャ。と音がします。僕はこれで判別しておりました。

ですから間違いなどもちろん起こしません

開錠は常にこれで行っており、開錠ボタンは押さないからです

Pじゃないと外に出れないという事です

安全のため、他人だけ降ろす際もこの手順でやっていましたね

ですから100%間違えないですよ

まぁ、過去の話です

で、これで間違える人って、何しても間違えますよ

chiha2525 · Answer

パーキングブレーキ教の人は、これで事故を起こします。毎年誰かがやらかしています。
質問者さんのように、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）だけでＮレンジやＤレンジで降りて事故を起こしているのです。
パーキングブレーキ教の人は何度言っても、パーキングブレーキさえ掛けておけばクルマは動かないと頑なに信じ込んでいるので、事故を起こすまで、あるいは起こしても、直ることはないでしょう。

fxq11011 · Answer

サイドブレーキもふっとブレーキも直接タイヤホイールの回転を摩擦力で止めます、一旦停止すれば、その摩擦力を上回る力が加わらない限り、びくとも互来ません。
Ｐレンジへのシフトは、ミッション内で回転する軸と共に回転する歯車の類の歯に回転しない歯・爪を噛み合わせて、タイヤにつながる被駆動軸側を回転不能の状態にします。摩擦力ではなく、機械的に回転不能。
摩擦によるものではないので、遊びがあればタイヤ側のホイールは、その分、比較的自由に動きます。
いずれにしても。まずはフットブレーキで停止。
その状態を継続したままで、Pにシフト、またはサイドブレーキ操作しますね。
順番がどちらが先が【正しい】なんてものはありません、
最終的にサイドブレーキを十分利かしておく必要があるだけ
万一大きな力が加わってｐレンジの詰めが破壊されたら？。坂道の著中なんかでは、大きな力がなくなっても転がり続けます。
サイドブレーキの場合は、摩擦力を上回る大きなっ力がなく鳴れば停止します。
＞正しい順番ではないですか？
そうです、正しいユン版ではありませんが、同時に間違いであるという順番でもありません。
どちらでもよい、どちらも間違いではない。と抱けおことなんです。

kazusinn · Answer

何処かで情報でパーキングロックポールを知って偉そうに語る連中がいるけど、そもそもの運転の流れを思い出せばアホな回答ですね。
注射する時はバックで切り返ししながら駐車位置に停めます。
最後に停まる時にはブレーキを踏んでいてシフトはRになっているのそのままPに入れてからパーキングブレーキを使う人が100人中99人だと思います。
これは前進駐車でDでも同じで「停まる→DからP→パーキングブレーキ」ですよね。

結局、情報で仕入れた知識だけの知ったか連中がマヌケな事を語ってるだけです。

かつみ先輩 · Answer

フットブレーキを踏んでいる状態で、平たん路なら、どちらでもいいけど、自分の場合は、最後にサイドブレーキです。道路沿いの、少しの坂で、Pに入れる時に、フットブレーキが緩んだのか、2~3cmか、少し動いて、シフトロックしたことがあるので、とにかく完全に止まってからPですね。
ちなみに、ベストアンサーが、間違えていることは、ありますよ。

mimazoku_3 · Answer

それは、あなただけの場合であり、一般的にはサイドブレーキ▶Ｐレンジです。
理由は、Ｐレンジだと、単純にギヤにロック爪が掛かるだけなので、総合的な制動力は弱く、メインにするものではない。
Ｐレンジはあくまで補助なので、後から付け加える形で良い。

いつ、免許を取られたのかは知らないが、教習所でＡＴの授業を受けていれば、そう習うハズ。

ココナッツハイブリッド · Answer

はっきり言って、どちちでもよいです。
古いクルマならいざ知らず、最近の車はフールプルーフ機能が完備されています。
サイドブレーキ、シフトPポジションのどちらを先に行っても動かな作りになっています。
坂道での経験談、単にドライバーが迂闊なだけではないですか？
その頻度が上がってきた？？
免許返納を考えた方がよいのではないですか？

停車後はPにシフトしてからサイドブレーキが正しい順番では？

北海道ではハンドブレーキをかけると真冬に凍る事があるため、AT車はP、MT車はNで停めエンジン停止後に1（大型車は2）に入れハンドブレーキを引きません。

一部？

すみません。

もう一度いいますがオートブレーキホールド時代である現代では心配に及びません

パーキングブレーキ教の人は、これで事故を起こします。

サイドブレーキもふっとブレーキも直接タイヤホイールの回転を摩擦力で止めます、一旦停止すれば、その摩擦力を上回る力が加わらない限り、びくとも互来ません。

何処かで情報でパーキングロックポールを知って偉そうに語る連中がいるけど、そもそもの運転の流れを思い出せばアホな回答ですね。

フットブレーキを踏んでいる状態で、平たん路なら、どちらでもいいけど、自分の場合は、最後にサイドブレーキです。

それは、あなただけの場合であり、一般的にはサイドブレーキ▶Ｐレンジです。

はっきり言って、どちちでもよいです。

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