エンジンオイルのシビアコンディション

8km未満の走行が全体の30%を越えるとシビアコンディションなので、日本では殆どの人が該当するらしいです。しかし私は片道10kmの車通勤、往復で年間240日4800kmです。4800の30%で1440km、休日に毎日5km走っても該当しませんよね。
なのでメーカー指定の15000kmでオイル交換しています。今までの車達は10〜20万km快調でした。5000km交換の人が多いですが、他に15000kmの方はいますか？

No.11 回答者： k-841 回答日時： 2025/06/12 12:46

短周期で交換しなければならないと信じて疑わない人々は必死になってその正当性を主張したいようですが、実際にシビアコンディションではない状態で運用したことがない人なのかなと思います。

私の車はディーゼルターボで、取扱説明書では15000キロもしくは1年の短い方で交換とありますので、それに従って交換しています。最近はあまり車に乗らなくなり年間走行距離は15000キロ前後しか走りませんので、毎年車検のタイミングで年1ペースで交換しています（1年車検の車です）。今のところ走行距離は27万キロに迫っていますが、エンジンオイルが原因で不調になったことはありません。

また、以前乗っていた車は1万キロもしくは1年の短い方で交換とありましたが、当時は年間36000キロほど走行していましたので、年に3～4回オイル交換していました。この車も手放すまでの25万キロでノートラブルでした。

No.10 回答者： mocmoc 回答日時： 2025/06/10 22:18

＞8km未満の走行が全体の30%を越えるとシビアコンディション

＞
それは大きい括りの話をした場合の例え。

ではエンジン始動から暖機(アイドリングが高い状態)が終わるまでに走行するのは？
CVTでないミッションで3速程度までしか上がらない速度の混雑走行を続けることは？

など個別の状況について細かく書いているわけではないでしょ。
それを額面通りに「◯◯通りにしたのに壊れたじゃないか」なんてのは無知すぎるだけで。

特にはじめに書いた暖機タイミングの負荷はいわゆる短距離走行そのものなわけで。
こういうことを書くと「今の車は暖機なんか要らない」なんてのが出てくるんだけど、確かに温度管理と蓄積データ解析から部品精度はギリギリまで詰められてきた。
でも結局は温度変化に合わせるためのクリアランスは消すことは無理なので、ラフ状態が小さくなっただけで、シビアな状態が無くなったわけではない。

で、シビアコンディションが距離の30％以下だから俺は15,000でオイル交換する。
ということなら、それはそれで説明書を読んだうえで問題はない。
ただ、メーカーはそうすればエンジンを20万キロから50万キロ堪える状態にできます。とか一言も書いてないよね。
ならばどうするか？
そこでオイル交換のサイクルを短くするという手段が一番手っ取り早いということになってくる。
あなたがどうするかはあなた次第です。

で、質問の15,000km交換の人はいますか？ですが、いるに決まってる。
あなたのような考えの人はいくらでもいるのだから。
たまたまここで私もそうだと書かれることがなくても確実に居ますよ。安心して。
でもそんな人が(過去の例)「説明書通りに5,000kmでオイル交換続けてきたのに壊れたじゃないかっ」って、当方の同級生が当時勤めていたディーラーで怒鳴っていたという話。

あなたそれ見たら賛同します？
それともその瞬間「乗り方によるやろ」って思います？

No.9 回答者： bathbadya 回答日時： 2025/06/10 20:55

＞4800の30%で1440km

1600kmでは？？？

＞片道10km
週５日で１００km。３０％で５０km（33.3％）
つまり、休日２日間に５kmの走行を１０回以下なら、シビアコンディションにならない。

＞片道10km
途中で、コンビニとか寄り道してはダメ。

No.8 回答者： kan3 回答日時： 2025/06/10 09:25

>何万kmで壊れたか分かりますか？興味深い質問がありました。

>

会社のプロボックスは、日本最大手T車資本のリースカーです。
そこのリース会社のルールで、弊社は沢山の車両が有るので会社の車両置き場での出張OIL交換でした。
15000㎞迄交換してしてくれないんですね。

大体15万㎞～17万kmでエンジン完全に故障、又は異常な騒音・振動・安定回転不良になりました。
そうでない車両も、ガソリン車なのに殆んどがヂーゼル車の様な音に変わりました。

リースカーですから、修理は全てリース会社持ちですが、エンジン交換の間（１～2週間程度）は、リース会社から別の代車のレンタカーです。

ナンバープレートが異なりますから、JHの法人契約のETCカードが使えません。（ナンバーが違うと、即電話が掛かってきます）

そうすると運転するドライバーが高速料金を建て替えて、出張旅費精算する迄建て替える事になるので、利用者から不満ブーブーと来ます。

この件が有って、私が担当の時はクレーム入れてOIL5000㎞交換でお願いしました。

自動車メーカーやリース会社は、10万km持てばいいという感覚です。
永く快適に乗りたいなら、5000㎞程度で交換する方が良いです。
（トータルでその方が維持が安いのでしょう、新車も売れるし）

もちろん、安い鉱物油と高価な化学合成油で性能差は大きいですが、
鉱物油単位で考えての話です、エンジン内に入っていれば何かわかりませんからね。

No.7 回答者： kan3 回答日時： 2025/06/09 21:07

自分は　5000km OR 6ヶ月の短い方です。

会社の車両管理してた時、リースカーPROボックスのエンジンオイル15000ｋｍ交換で3台エンジンが壊れた。
それ以来5000㎞信仰者。

もうオイル交換ルールは宗教だよ。
自分が信じるもの以外は邪教なんです。

エンジンオイルの劣化度は、粘度でも、色でも、臭いでも　普通は解らないんです、だから早く交換するしかない。

そもそも、少しづつ悪くなるから、使用限度の線引きなんて簡単に出来ないんだよ。

エンジンをどれだけもたすかでも変わるしね、10万kmしか乗らないなら、
メーカーの取説通りで良いでしょ。

この回答へのお礼

何万kmで壊れたか分かりますか？
興味深い質問がありました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/questio …

お礼日時：2025/06/10 00:37

No.6 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2025/06/09 19:45

肝心の車種が、秘密ではね。

まっ、オイルなんて、量が入っていれば、全く問題なし。本当は、シビアコンディションなんて、ありません。業者が、オイル交換させるための、たわごとです。BMWが、15000km指定なのは、廃油の環境汚染対策のため。

この回答へのお礼

今はノンターボなら15000kmです。車種は関係なし。
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/mai …
シビアコンディションが関係ないなら、皆15000km交換で良さそうですね。

お礼日時：2025/06/09 20:02

No.5 回答者： tabaru 回答日時： 2025/06/09 18:16

あなたがその交換サイクルで納得しているならばそれで良いかと。

会社の営業車は年間3万キロ走行します。
半年毎の交換ですがエンジンは10年間、問題なく動きます。。
>>今までの車達は10〜20万km快調
エンジンに付随した部品がヘタるので20万km快調はあり得ませんね。
なお走行距離の短い車はオイル交換をさぼるとオイルが乳化します。

この回答へのお礼

ほぼ10km以上の走行しかしないので、乳化した事はないです。

お礼日時：2025/06/09 20:04

No.4 回答者： Blueskylonely 回答日時： 2025/06/09 13:57

オーナーズマニュアルには、15,000kmもしくは1年のどちらか早い時にOIL交換を。

貴方の場合、年間4,800kmですので、1年交換が推奨されます。
年間、15,000km以上走行する人は1年以内での交換です。

地方住いなら5,000km／月の人は、３ヵ月毎にOIL交換します。
それは少数派かと思う。

ちなみに私は、車２台＋バイク１台のため、3,000km/年から1年交換です。

この回答へのお礼

休日だけで10000km、合計で年間15000km近く走ってるので1年毎の交換です。
日本では平均走行距離で7000kmらしいので、1年交換を守るなら結局10000km持ちませんね。でも今のオイルなら1年程度で酸化しないような気もします。

お礼日時：2025/06/09 20:18

No.3 回答者： ごくカメ 回答日時： 2025/06/09 13:53

https://jidoshaseibi.com/oilchange/roadster-nd-o …も参照してみましょう。

この回答へのお礼

整備士のサイトなので、5000km交換を推奨しないと仕事が減ります。大変ですね。

お礼日時：2025/06/09 20:03

No.2 回答者： ごくカメ 回答日時： 2025/06/09 13:49

ゲージで確認して汚れていなければいいですが、オイルは劣化する物ですよ。

半年で交換した方がエンジンに取っていいと思いますよ。