スチュワーデスになるには

Question

知人が、困っているので、ご質問します。
航空会社はあまり知られていないものも含め、日本にも沢山の会社があります。
テロ等ありましたが、気持ちは変わらず、やはり大手を狙っているそうです。
留学も一応ホームステイ程度ですが、、オーストラリアとカナダに一回ずつして、TOEICも５００点以上あります。
大学も地元では、結構名前は知られているし、同じ大学で採用されている子もおり、たぶんそれが原因ではないと思うのですが、、、。
身長も人並みにあります。最終審査までは各社すんなりいくのですが、どうしても最終選考で落ちてしまうのです。
あまり英語力や見た目は、受かった子に聞くとそんなに重視されているわけではないと聞き、、、、、実際そうなんでしょうか？どういうところが原因で落ちたのか、詳しいことは教えてもらえないので、どうしたらいいかわかりません。
　来年採用試験があるかは分かりませんが、あきらめたくない、そういう場合どんなことに気をつけて再受験したらいいでしょうか？

mamomamo320119 · Accepted Answer

かみ合わせは医学的にも人体の骨格上や内臓的にも脳神経的（解剖生理学）にも大きな影響があると云われています。キャビンアテンダントを目指す方にとって、”かみ合わせ”の悪い方はは医学的に一つの大きなハンディになってしまうかも知れません。航空会社でどこまで医学的根拠を採用条件に適用しているか判りませんが、確かに高々度で気圧変化が多く身体的に負担の掛かる場所での勤務となるわけですから、内臓疾患や自律神経障害があっては困るとは思いますよ。例えば、かみ合わせが悪いと三叉神経を通じて脳にストレスが二十四時間送り続けられ「不眠症や自立神経失調症」の原因になるのは医学的に立証されています。『かみ合わせを直すとバランス感覚が治る』とありましたが、これは骨格上の重心の改善と先程触れましたが
自律神経や三半規管の安定が望めるため、”バランス感覚”が治る・・・と云っていいでしょうね。
・・・で、すみませんが、もう一つご質問が有りましたが、『耐性』についてですが少々耐性についての範囲が広すぎて何に対しての耐性についてお知りになりたいか教えていただけますでしょうか？出来る範囲でお答えさせて頂きますので・・・。

mamomamo320119 · Answer

早速のお礼ありがとうございました。
グランドホステスはあくまでも考えないで”キャビンアテンダント”を目指していらっしゃるそうですね・・・。
キャビンアテンダントは自分の”所属の空港”が決まっています。国内線乗務のキャビンアテンダントと国際線乗務のキャビン・・・とでは空港がまた変わって来ます。自宅から所属空港までの距離と通勤時間は確かに制約はありますが、時間や距離の詳しい事は判りませんが、その詳細はは書籍ですが、”月刊・エアライン”と云う月刊誌が書店で発売されておりまして、航空業界へ就職を目指している方々が良く目を通されているようですので、その雑誌の求人募集欄を読みますと、通勤距離や時間の事が記載されておりますので、それを参考にしていただけますでしょうか？
その月刊誌にはパイロット募集からキャビンアテンダント、フライトエンジニア、地上職員（グランドホステスやグランドサービス職員など・・・）の募集が載っていますので、是非ご一読してみて下さい。私の記憶では”60分以内で通勤が可能な方”と云うのが制限だったと思うのですが・・・。はっきりしないでごめんなさい。
何せ、全くの職種違いな人間なもので・・・昔は私もパイロットに憧れて先程の雑誌を良く読んでいたものですから・・・今は全く違い、病院で外科医として頑張っています。）では・・・。

haddock · Answer

私はスッチーではないのですが、友人に何人かいます。

その子達は、容姿はごく普通ですが、底抜けに明るかったり、ひょうきんだったりします。つまり人当たりがいい人たちです。
学歴は千差万別なので、関係ないと思いますよ。一流大学卒業ばかりではないと言ってました。

あと、申し訳ないのですが、TOEIC500のスコアは低いです。
私の友人達は、学歴はなくとも、TOEICのスコアは700以上ありました。
だから、そのスコアで面接のとき「私は留学していて、英語は得意です」なんて言っちゃうと、かなりマイナスポイントかな。

mamomamo320119 · Answer

現在の”経済超氷河期”に航空各社は軒並みキャビンアテンダントの”正社員”の募集や採用は殆ど控えているようで採用試験での採用に関しては宝くじに当たるような確率と云われています。世界的に見てもスイス航空の経営破綻もあり、日本の航空会社を始めとして各国航空会社は今後の経営計画を再構築しなければ”倒産”してしまう可能性があるのです。
そんなご時世に昔の”高給優遇”な空飛ぶモデル・・・と呼ばれた今は懐かしい呼び方”スチュワーデス”の面影は全く無くなってしまっています。現在の殆どのキャビンアテンダントの雇用形態はパート、アルバイトで成り立っています。
時給に関しても最近のコンビニでのアルバイトのほうが時給は高いくらいです。（大体、1000円前後の時給です）
それでも、キャビンアテンダントの仕事がしたい！と云う方がおりますが新規で採用を行うと、機上に上がれるまで”モックアップ”と呼ばれる本物の機体と同じ造りの練習施設で訓練を受けなければならなくまた、新人教育に使う費用も掛かります。そのような採用形式を取るよりも、”少し昔の現役”だった方に就業をお願いして機上に上がってもらった方が費用対効果が高いのです。
現在（来年春の採用）は無い物と思いますが、再来年に期待するのも良いでしょうが、航空会社にもしこだわるのならば、一般地上職（グランド・ホステス等）のほうが給料的にも良いのではないかと思います。
尚、採用の合否には”大学の知名度”や”留学の有無”は全く関係ありませんよ。その会社での適応性やその人物の性格や人間性が問われています。グランド・ホステスならば航空会社の大半が”現地採用”しており、また実際には”日通航空”などのグランドサービスを他の業者に委託契約して運用しているのが現状ですから、給料的にもアルバイトのキャビンアテンダントよりも格段に良いとおもうのですが・・・。

honmamon · Answer

もし正社員を受けているのならば、受からない理由は今は契約社員の客室乗務員の採用がほとんどで正社員の採用数が極端に少ないからだと思います。また、昨今の航空不況で、社員がリストラに合っている状況で新規の採用数はさらに減っていると思います。契約社員をねらってみたらどうでしょう？
　
　あと、志望動機は面接でどのように答えているでしょうか？海外が好きとか、お客様にサービスして快適な旅行をして欲しいなどの理由では難しいでしょうね。これからは客室乗務員は、あくまでも保安要員として、いかに低賃金で働くかが重要ということをよく考えた方が良いですね。だって、ニューヨーク往復２万５千円の時代に、客室乗務員に今までのような高額な給料は出せないでしょう。

　そこら辺も考えて志望動機を行った方がいいと思います。

スチュワーデスになるには

かみ合わせは医学的にも人体の骨格上や内臓的にも脳神経的（解剖生理学）にも大きな影響があると云われています。

早速のお礼ありがとうございました。

私はスッチーではないのですが、友人に何人かいます。

現在の”経済超氷河期”に航空各社は軒並みキャビンアテンダントの”正社員”の募集や採用は殆ど控えているようで採用試験での採用に関しては宝くじに当たるような確率と云われています。

もし正社員を受けているのならば、受からない理由は今は契約社員の客室乗務員の採用がほとんどで正社員の採用数が極端に少ないからだと思います。

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