ハイオク車にレギュラーでも問題なし？？

Question

最近ガソリンの値段がかなり上がってますよね・・・。
S14にハイオクを入れています。私が住んでる地域では\140まではねあがり，
レギュラーを入れようかと・・・。
交互に入れようかとも思いますが，何かデメリットはありますか？

zakio1002 · Accepted Answer

私は先日まで、ガソリンスタンドでアルバイトをしていました。現在のハイオクはエンジンをきれいにしたり、排気ガスがきれいになったり、燃費が良くなるというような利便性を持っています。
しかし確かな確証はないのですが、ハイオクからレギュラーに変えたからといって、壊れるとか、燃費がすごい悪くなるとかそこまでの問題はない思います。
また現に、私の働いていたスタンドでは、ベンツ、BMW、新しいセルシオ、ボルボこのような本当はハイオク車であるような車のお客さんがレギュラーを入れていきます。１度は、センチュリー(その当時、1番最新作の)というトヨタの高級なハイアーですらレギュラーを入れているとこを見たことがあります。
またもしレギュラーだけを入れるのが心配なら、これは参考として聞いて欲しいのですが、「ハイオクを２０L、あとは満タンまでレギュラーを入れて」という常連さんもいます。(これをフルサービスのスタンドでやると多少店員が不機嫌になります。ですのでできれば自分でやった方が・・・)
このガソリン高は、おそらく当分は続くと私は見ています。ですので今のうちからレギュラーに変えておいたほうがもしかしたら賢い選択かもしれません。
やはりいっきにレギュラーに変えるのは、今までずっとハイオクだったので多少なりエンジンに悪いのでさっき言ったような方法で徐々に変えていっては？
これは、あくまで立証してない元バイトの意見なのでもし経験者、専門家などがいたらそちらの意見を参考にしてください。

teiou68k · Answer

この手の話題があがると必ず諸説が出ますが、結局取説以上でも以下でもありません。取説をご覧下さい。

santana-3 · Answer

Ｓ１４のエンジンＳＲ２０ＤＥＴてターボでしたよね。
それならハイオクを入れたほうが無難です。

レギュラーを入れるとＮＡエンジンとは比較にならない程性能がダウンしますよ。

engine2000 · Answer

他の方も仰るように、ハイオクとレギュラー、その違いはオクタン価にあります。
またS14に限らず、最近のクルマの大半は、出力の向上や排気ガス値の
低減のためにノッキングに対する補正を行っています。
そういった観点で考えるとハイオクを指定している車両にレギュラーを使用する
というのは、ほぼ問題ないです。

ただ、レギュラーとハイオクの燃焼を考えた場合、ハイオクは比較的、
穏やかというか緩慢な燃焼なのに対してレギュラーの方はパンチのある
燃焼となります。
乗った印象はレギュラーの方がいくらかトルクがある感じになるでしょう。
ただ、広く知られているように燃費は悪くなります。

燃焼効率が最良とされる点火時期は軽いノッキングが始まる辺りにあるため、
スポーツタイプの車両などでは結構、シビアに進角側に制御しているものもあります。

あるメーカのエンジンでは、ハイオク指定車にレギュラーを使用した場合、
ピストントップに受ける熱量が増加しヘッド周りで局部的なオーバーヒート
状態になるクルマもあります。

長期的に使用を続けるのであれば、こういった点も考慮すべきでしょうが、
数回の給油を行う程度であれば気にすることはありません。

daina_man · Answer

初代プリメーラの2000ccに乗っていたことがあります。（SRエンジンなのでチューンは違いますがS13シルビアと同じエンジン）
最初の2年くらいは指定どおりずっとハイオク入れていました。そのあとレギュラーを入れ続けて3年くらい乗っていましたが燃費は変わらずパワーフィールも特に変わった感じはしませんでした。おとなしく走っていたのもあるかもしれませんが。
3年くらいハイオク仕様にレギュラーを入れ続けたわけですが特に問題や不都合はなかったです。

ただ、すべてのエンジンに当てはまるかは分かりませんし、車の使い方でも変わるかもしれないので参考程度に読んでおいてください。

marin-papa · Answer

Ｓ１４のコントロールユニットには学習機能が付いていますので、レギュラーを入れたらノッキングすると点火時期を下げていきます。普通に走行するには、問題ないと思いますが。スポーツ走行すると少しきついかも。
ハイオクを入れると逆にノッキングするまで、点火時期を上げます。
燃費は走り方とアクセルの踏み方でしょう。交互に入れると全然問題ないと思いますよ。

noname#27158 · Answer

盛り上がってますね～ 諸説あって面白いです。
ガソリンの純度なんて初めてきいた。ハイオクとレギュラー、その違いはオクタン価、つまりアンチノック性能の差です。清浄性能などは基本的にオマケです。アンチノック性能が高い方が、高い圧縮比、高い過給圧、点火時期の進角が可能、つまり出力が向上します。
レギュラー、ハイオクはJISで規格が定められており、ハイオクがリサーチオクタン価96以上、レギュラーが89以上だそうです。しかしネットで調べると分かりますが、現在国内で売られているガソリンはおおむねハイオクが100オクタン、レギュラー90～91オクタンだそうです。つまり少し余裕があるわけです。
私がガソリンを混ぜて使うのは、JIS規格ギリギリくらいまでオクタン価を落としても問題ないという判断です。
燃費やフィールが変るかどうかはクルマのセッティング次第でしょうね。パワーがない、とスロットルを開ければそれは燃費落ちるでしょう。国産ハイオク仕様車であれば大体ノックセンサーついてますから、レギュラー入れてもまず壊れません(例外があるはずなので取説を読みましょう)。ただし点火時期はリタード側に振れ、ターボエンジンであればブースト圧も下げられるので当然パワーダウンします。レギュラーガスが使えるかどうかは取扱説明書に書いてあるはずですから、それに従いましょう。燃費が落ちるかどうかは一回確かめてみたらいいかもしれないですね。自己責任になっちゃうけど。
輸入車で特にスポーツカーでも無いのにハイオクを要求することが多いのは、要求オクタン価が95以上という規格に沿ったエンジンであることが多いからみたいです。
レギュラー仕様車にハイオクを入れても無駄なのは、たとえアンチノック性能が高くても、それを有効に使うエンジンの作りになっていないからです。
過去、シビックか何かだったように思いますが、レギュラー仕様でも点火時期をギリギリまでアドバンス側に振ってパワーを出すエンジンがあったような・・・・ちょっと記憶が定かでないですが。
僕のお薦めは交互に入れるくらいなら半分ずつ入れる、です。

E-mi · Answer

ちなみに。。
ハイオク：１４０円
レギュラ：１０９円　　なら、定額でほぼ同じ距離を走れます。
金額で１．２８倍ですね。
ただし、加速は悪いし、エンジンの洗浄能力を考慮すると、この価格差でもハイオクの方が得です。

E-mi · Answer

燃費が悪化するため、かえってガソリン代がかかります。
４Ｇ６４エンジン搭載のハイオク車で実際に試しました。

ハイオク：９Ｋｍ／Ｌ
レギュラ：７Ｋｍ／Ｌ　　でした。

ハイオク：１４０円
レギュラ：１３０円　　　で、１万円で何キロ走れるでしょうか。

ハイオク：１０，０００／１４０＊９　＝　６４２．８Ｋｍ
レギュラ：１０，０００／１３０＊７　＝　５３８．４Ｋｍ

圧倒的にレギュラーの方が損です。
おまけに加速も鈍くなり、ストレスがたまります。
ハイオクを入れましょう。
レギュラーなんか入れると大損です。

nach-hus · Answer

私も値上がり始めた頃、２ヶ月ほどハイオク車にレギュラーを入れていましたが燃費が９→８に下がり、走行パワーも明らかに下がり、ノッキングが起こりまくったためやめました。
現在はハイオクしか入れてませんが、燃費・パワーとももとにもどったものの、その頃の影響かいまだに時々ノッキングが起こります。
交互に入れればどうなのか分かりませんが…
できればやめといたほうがいいと思いますよ。

ハイオク車にレギュラーでも問題なし？？

私は先日まで、ガソリンスタンドでアルバイトをしていました。

この手の話題があがると必ず諸説が出ますが、結局取説以上でも以下でもありません。

Ｓ１４のエンジンＳＲ２０ＤＥＴてターボでしたよね。

他の方も仰るように、ハイオクとレギュラー、その違いはオクタン価にあります。

初代プリメーラの2000ccに乗っていたことがあります。

Ｓ１４のコントロールユニットには学習機能が付いていますので、レギュラーを入れたらノッキングすると点火時期を下げていきます。

盛り上がってますね～ 諸説あって面白いです。

ちなみに。

燃費が悪化するため、かえってガソリン代がかかります。

私も値上がり始めた頃、２ヶ月ほどハイオク車にレギュラーを入れていましたが燃費が９→８に下がり、走行パワーも明らかに下がり、ノッキングが起こりまくったためやめました。

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