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No.3ベストアンサー
- 回答日時:
1.下地島空港にある3,000メートルの滑走路ですね。
ありますよ、しかし同空港は平成6年7月に定期便は運休し、年間約1,000時間の飛行訓練が行われています。(日数に換算すると約100日から150日)2.民間航空の場合は離陸と着陸の訓練です。航空機の操縦で一番危険な部分です。
3.自分で操縦したことがないのでよくは分かりませんが、パイロットの技量に頼る部分ですし、一番危険という事は一番難しいということではないでしょうか?
参考URL:http://blog.yoshiko-sakurai.jp/archives/2005/06/ …
No.6
- 回答日時:
慣熟飛行というのがあります。
新しい機種やその機種がその空港に就航するのが初めての場合などです。
ほとんどタッチアンドゴーを一回のフライトで交代で数回繰り返して2,3日行うようです。
後は就航してから体験した機長と組んで資格を得るようです。
昔は羽田空港でも朝6時から始発便の間に機長の定期審査などでB-747などのタッチアンドゴーが見られました。
離陸直後にエンジンを一発停められて垂直尾翼のラダーがグィッと切られているのが分かりました。
一回のタッチアンドゴーでも15分から20分くらいは掛かるようですので誘導路に入ってしまうと更に5分10かかりタッチアンドゴーなら離陸と着陸が一度にできて短い時間で済ませられるのでしょう。
離陸の場合、普通国内線の機体ですと1500mくらいで車輪が地面を離れます。
着陸の場合も1500mくらいで誘導路に出られる場合は出てしまうようです。
タッチアンドゴーの場合は接地した時点で離陸引き起こしの速度に近いので定められた手順で操作すれば慌しくも十分安全に舞い上がれるようです。
No.5
- 回答日時:
着陸→離陸→着陸の間隔が短い事が大変と聞いた事があります。
どこかのHPに、下地島の訓練日程が公開されていたのですが、見付けられませんでした。
燃料費の問題もありますし、シュミレーターの性能向上により、実機訓練は昔に比べて減っているみたいですね。
海外へシフトされているのも事実です。
日本航空は一部を除き、何十年もアメリカでやってますね。
下地島はダイビングスポットでもあります。
何も無いと言えば、何も無いかもしれません・・・
1度行ってみたいとなと思っています。
No.2
- 回答日時:
軍用機のタッチアンドゴーは
空母にて着艦するする時にフックが引っかからずに空母に着艦できなっかった時に離脱するための訓練がタッチアンドゴーの訓練です
1)今でもここにはそういう施設があるんでしょうか?
施設自体無いために一般の滑走路(軍事用の空港を含む)を空母に見立てて空母にて着艦するする時にフックが引っかからずに空母に着艦できなっかった時に離脱するための訓練を行なうのです
旅客機でそういう訓練は必要な理由はなんでしょうか?
旅客機の場合は別の意味です
進入のアプローチをミスして着陸を断念して再び急上昇(又は滑走路に離陸後)滑走路内で止まれない時はもちろん急加速して空に上がります
訓練するのは旅客機の免許を取る再に訓練をします
日本国内には施設は無くアメリカで訓練をしてます
3)タッチアンドゴーの訓練は何回も繰り返し行われるようですが、どのあたりが難しいのでしょうか?
一瞬の判断が必要だからです
空母は約200mで止まる必要があるから離脱するための判断も1秒以下で判断しないといけませんので官界も訓練をするのです
No.1
- 回答日時:
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