燃料電池自動車,天然ガス自動車,ガソリン車,ディーゼル車のエネルギー変換効率を教えてください.燃料電池はたしか40%くらいだと思うのですが...
水素,天然ガス,ガソリン,ディーゼルの燃焼熱は,それぞれ140MJ/kg,29~42MJ/m3,45MJ/kg,43MJ/kgぐらいなのですが,エネルギー変換効率を考慮するといったいどの車が一番効率が良くなるのでしょうか?教えてください.
よろしくお願いします.

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A 回答 (2件)

回答します


比較するのは基本的に無茶です、ディーゼルサイクルは天然ガスやガソリン車のオットーサイクルに比べて高効率なことは当然です。
燃料電池は低位発熱量ではそんな効率もあるでしょうが高位発熱量基準では10%近く落ちますよね、ディーゼルエンジンは高圧縮なので重く、車体全体の重量が重いトラックなどでは利用可能でしょうが、某社が昔出した1000ccディーゼルの普通自動車などはまともに高速道路で加速しませんでした。(世界最高の技術は評価します)
車体全体の重量や使用目的によって効率は違うでしょう。
一般的には燃料電池(水素)(?%)=ディーゼル(40%~50%)>天然ガス・ガソリン(25%~40%)でしょうか、しかし燃料電池は水素しか使わないのでその前に改質器という炭素分を燃料から抜いて捨てる装置が必要です、これはもったいないですね、水素を供給するための効率も考慮に入れる必要がありますしモータ効率も計算に入れるとガソリン並みがせいぜいかと思っております(開発中なのであっと驚く技術が出てくるかもしれませんが・・)
それと、LNGはともかく天然ガスは大量に貯蔵しにくいので普通自動車にはどうかな?と思っております。
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今ごろでもう見てないかもしれませんけれども・・



「効率」ではないですが、「源泉から車輪まで」(Well to Wheels)のエネルギ効率の試算結果が記載されていましたのでご参考までに。

参考URL:http://nmc.nikkeibp.co.jp/kiji/ts560i.html
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Q電気自動車もエネルギー効率は何%?

川内に原発があります。その電力が福岡まで電線で運んで、我が家で充電します。
 その充電した電気で電気自動車のリーフを動かすとしたら。そのエネルギー効率は10%位ではないでしょうか? 
 普通の軽自動車でもエンジンの効率は30%以上はあると思いますので、エコで地球の優しいのはガソリンエンジンではないかと思いますがいかがでしょうか?
 原発のエネルギー効率は3分の1だそうです。川内から福岡までの電線のロスとリーフに充電してクルマを走らせる場合の効率も考えて下さい。

Aベストアンサー

電気自動車は、普通の内燃機関の車だと熱として捨てているだけの減速の際のエネルギーを一部だけですが回収して再利用できるため、エネルギー効率が高くなっています。No.2の方の回答に加え、充放電によるエネルギーロスも10~30%程度ありますが、それでも内燃機関よりは高効率で、更に回生ブレーキによる回収もあるので"Well-to-Wheel"、つまり原油から車輪までのトータルエネルギー効率ではかなり有利になります。
ただし、現状では電気自動車の製造に掛かるエネルギーはガソリン車よりかなり多く、バッテリーも永久に使えるわけではないので、車輌単体のライフサイクルコストとしては現状ではそれほど優れているわけではありません。製造コスト(投入エネルギー)は普及が進めば量産効果で下がることが期待できるため、今は補助金を出して普及を後押ししている段階です。
ちなみに、元の発電に原子力を使う前提であれば、原子力発電は建設時と廃止措置に投入エネルギーを必要とするものの、運転には化石燃料を使わずCO2も出さないため、"Well-to-Wheel"の効率は原子力の割合が増えるほど高くなります。

電気自動車は、普通の内燃機関の車だと熱として捨てているだけの減速の際のエネルギーを一部だけですが回収して再利用できるため、エネルギー効率が高くなっています。No.2の方の回答に加え、充放電によるエネルギーロスも10~30%程度ありますが、それでも内燃機関よりは高効率で、更に回生ブレーキによる回収もあるので"Well-to-Wheel"、つまり原油から車輪までのトータルエネルギー効率ではかなり有利になります。
ただし、現状では電気自動車の製造に掛かるエネルギーはガソリン車よりかなり多く、バッテリーも...続きを読む


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