ギアチェンジのコツ…

初心者な質問でもうしわけありません…
MT車のギアチェンジを上手くする方法、コツなどを教えてほしいです。
１速→２速→３速→４速とシフトアップしていくとき、逆に４速→３速→２速→１速とシフトダウンしていくとき、４速→２速にするときなどのタイミングなどがよくわからなくて...

No.2 ベストアンサー 回答者： watercolors 回答日時： 2006/10/07 20:19

MT車なら、タコメーターが付いていますよね？

車によって若干変わると思いますが、
一般路を流すように走るのなら、
2500～3000rpm（トップギヤで巡航したときの回転数から最大トルク発生回転数位まで）でシフトアップ。
1500～2000rpmまで落ちたら、シフトダウン。

ガンガンに走るのなら、
最大出力回転数（レッドゾーンの手前500rpm位かな）でシフトアップ。
最大トルク発生回転数（カタログ見てね）でシフトダウンかな。

これらは、どのギヤでも同じですが低めのギヤでは早めにシフトアップした方がいいですね。（回転の上がりが早いので）

シフトダウンのときは、慣れてきたら、軽くアクセルをあおって、入れるギヤでの速度にあった回転数まで上げますが、慣れなうちは、半クラッチでショックを和らげればいいです。

この回答へのお礼

またまたわかりやすくて、とても助かります！！
ありがとうございます^^

お礼日時：2006/10/08 02:51

No.9 回答者： watercolors 回答日時： 2006/10/08 18:27

N0.2です。

追伸です。
エンジンが気持ちよく回るという事は、アクセルを踏んだ時に素直に力が出てくる。
あるいは、ブレーキを踏んでいる時にもっと回ろうよとしてブレーキに逆らうような動きをしない事です。

MT車はクラッチを繋いでいる間は、エンジンとタイヤが直結しています。
AT車のように、その間にワンクッション置かずに、アクセルの操作に忠実にタイヤが回る訳です。
シフトアップ、ダウンよりも、アクセルを丁寧に操作する事を心がけましょう。
アクセル操作を丁寧にする為には、出来るだけ底の薄い靴でミリ単位でアクセルを踏めるようなものを選ぶのがコツです。
それが出来れば、自然と一つ上のギヤがいいのか下のギヤを使った方が良いのか、何時変えたら良いのかが判るようになると思います。

No.8 回答者： watercolors 回答日時： 2006/10/08 18:11

No.2です。

まだ免許を取っていなかったのですか・・・・
それは、教習所の教官の言う通りにした方が良いですね。

例えば、教習所では、スポーツドライビングでは常識の送りハンドル、ダブルクラッチやトウアンドヒールなど、御法度ですからね。
（初心者がやって出来るものではないですが・・・）

エンジンが苦しそうに唸ったらシフトアップ。
エンジンがガクガク苦しそうに回りそうならシフトダウンです。

ギヤを変えるというのは、エンジンが気持ちよく回れるところのギヤを選んであげるということです。

ATでは、それを自動でやってくれます。

No.7 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2006/10/08 17:38

No.5 です。

実は当方、教習中のかたのご質問には 本来回答していないのですね。なぜなら、きっとご質問者様が混乱してしまうからです。

当方も、運転免許証はちゃんと最初に日本で取りましたので、教習所は出ています。

実は教習所は、学校によって、それぞれ少しずつ教え方が違うのですよね。

よって、「あれこれ違う知識が頭に入ってくるより、まずは免許証が取れるまでは、教官の言う通りの方法でしっかりやって、まず免許を取ってはどうでしょうか。」というのが私の考えです。

よって、今回は、当方、ご質問者様が教習中ということに気が付きませんで回答してしまいましたので、

当方の No.5 の回答につきましては、むしろ、運転免許証が取れてから参考にして下さい。




＞＞「ニュートラルにしたらクラッチからは足を離し、ギアを入れるときにクラッチを踏む」とした方がよいでしょう。信号待ち等の停車時にずっとクラッチを踏み続けるのはクラッチに負担がかかるのでやめた方がいいですね。

はっきり言って、この通りです。理由は、クラッチペダルを踏み続けますと、レリーズベアリングが傷むのです。これが傷むと、修理費はかなり高いです。

しかし、教習所を卒業するまでは、車は教習所の車ですよね。教習所の教官の指示通りにやれば良いのですよ。

停止時にいちいちギアーをニュートラルにしてクラッチペダルから足を離すことは、（教官が特に何も言わないのなら）免許が取れてからやれば良いのです。



＞信号待ちのとき１速のままクラッチを離す（フットブレーキのみ使う）とエンストしてしまうのでしょうか？

停止状態で、フットブレーキを踏んでる状態で、１速にギアーを入れたままの状態で クラッチペダルを戻す（引く・足をどける方向）ということですよね？

当然エンストしますよ。

まだＭＴ車には数時間しか乗っていない時期でしょうか？　としましたら、予習は良いことですが、教習課程の順番通りに理解していったほうが、きっと分かりやすいですよね。



＞教習中の３速→２速のときガガガッってなり、教官に「ニュートラルに入ってるからそうなるんだぞ～」ってなり、たしかに２速に入れ損ねてました…

ガガガッて、車全体がガガガとなったのですか？それとも、音だけの感じですか？

きっと音だけでしょうかね？ガガガというか、ギーというか。でしょうか？

クラッチペダルはしっかり踏んで、それからしっかりギアーをしっかり入れて、そしてクラッチはゆっくり繋いで下さい。

ニュートラルと２速との間の、中途半端な状態だったのだと思います。

ちゃんとしたニュートラルの状態でしたら、音は一切出ません。



＞＞ギアがニュートラルのときはクラッチから足を離してもエンストはしませんのでご安心を。
＞う～んなんか矛盾してしまう…なんか理由があるのでしょうか？？

ギアーがニュートラルの時は、クラッチペダルを戻し（引く・足をどける方向）ても、エンストしませんよ。


矛盾とはどこでしょうか？

自転車で例えると分かりやすいでしょうか。

ギアー付きの自転車に乗られたことはありますか？


足 は エンジン　（車では、足を止めることはできません）

クラッチ は つま先とペダルとの間

ギアー は ギアー

ニュートラル は 自転車のチェーンが外れた状態　（車は これが完璧にできる構造になっています）


１速、２速、３速、４速、５速、バック、どの状態でも、自転車でいうとギアーとチェーンがきっちり繋がっている状態です。足はエンジンですので常に動かしています（アイドリング状態）。

ここでクラッチを戻す（引く・足をどける方向）ということは、グルグル動かしていた足を、ペダルに乗せるということです。ペダル（クランク・足）は回せませんね？これがエンストです。


もし、チェーンがきれいに外れていたらどうでしょう。ペダルに足を乗せても、まだ足をグルグル動かすことができますね？（これがニュートラル）


車のエンジンは、人間の足と違って、止めることができないのです。アイドリングでも、600回転位でエンジンは回っていますね？これはかなり早いのです。１秒で10回転している計算です。


１. 発進時は、一旦ペダルから足を離し、（クラッチを踏み）

２. ギアーを入れ、（ギアーを入れ）

３. 動き続けている足を（ここだけは“例え”が難しいですが、）摩擦っぽく滑らせながら足をペダルに乗せるのです。（半クラッチ）

４. しっかりペダルに足を乗せます。｛クラッチを完全に繋ぐ（クラッチペダルを戻す・引く・足をどける方向）｝

この回答へのお礼

わかりました。たしかに混乱している節はあります…
チャリでの説明はわかりやすかったです^^
いまんとこは教官の説明をよく聞くことにいたします

お礼日時：2006/10/08 19:39

No.6 回答者： kaz1595 回答日時： 2006/10/08 09:33

＞速度が落ちて停止寸前（エンストしない程度）になったらクラッチを切ってニュートラルにしたら何も問題ありません。

とありますが、ニュートラルのままクラッチを離してもエンストしないんですか？教習所で試したことなくて…

　ギアがニュートラルのときはクラッチから足を離してもエンストはしませんのでご安心を。むしろ「ニュートラルにしたらクラッチからは足を離し、ギアを入れるときにクラッチを踏む」とした方がよいでしょう。信号待ち等の停車時にずっとクラッチを踏み続けるのはクラッチに負担がかかるのでやめた方がいいですね。

＞なぜ繋ぐときに半クラにする必要がないのでしょうか…??回転数が合っていると、半クラにせずにパッと左足を離しても大丈夫ってこと…ですか??

　その通りです！逆にエンジンとミッションの回転差が大きい状態で半クラを長時間使いすぎるとどんどんクラッチが磨り減ってしまいます。なるべく半クラを使わずに（もしくは短めに使って）スムーズに運転できるようになるとクラッチにはやさしい運転ということになりますね。とは云っても、もちろん「ドンッ」とショックがくるようなクラッチの離し方はエンジンにもミッションにもクラッチにもよくありませんので、無理にパッと話す必要は全然ありません。

　また疑問点あればなんでも質問してください。

この回答へのお礼

丁寧にありがとうございます！
＞「ニュートラルにしたらクラッチからは足を離し、ギアを入れるときにクラッチを踏む」とした方がよいでしょう。信号待ち等の停車時にずっとクラッチを踏み続けるのはクラッチに負担がかかるのでやめた方がいいですね。
とありますが、信号待ちのとき１速のままクラッチを離す（フットブレーキのみ使う）とエンストしてしまうのでしょうか？
あと、教習中の３速→２速のときガガガッってなり、教官に「ニュートラルに入ってるからそうなるんだぞ～」ってなり、たしかに２速に入れ損ねてました…
＞ギアがニュートラルのときはクラッチから足を離してもエンストはしませんのでご安心を。
う～んなんか矛盾してしまう…なんか理由があるのでしょうか？？
以上の２つ、お願いします！！

お礼日時：2006/10/08 15:40

No.5 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2006/10/08 06:27

＞逆に４速→３速→２速→１速とシフトダウンしていくとき、４速→２速にするときなどのタイミングなどがよくわからなくて...

逆にお聞きしたいのは、

どのような場合に、４速→３速→２速→１速とする必要があるのですか？

ないですよ。

きっと一度もないですよ。人生において。



何かの練習でもされるのでしたら、それは、あるでしょうが、

正しい運転方法としては、４速→３速→２速→１速とするシチュエーションは、一度もないですね。

（シルビアあたりが街中でヒール＆トゥでそのようなことをよくやっているのは当方も知っていますが、あれは、ひまつぶしにやっているだけですよ。）



４速→２速　これは、「５速で走るにしてはちょっと遅いな」といった、例えば40km～60km/hでのんびり加速中に、”“いきなりドッカンと加速”する必要が出たときに、３速ではなく２速にいきなり落とす運転方法は有りますね。

４速→２速 にする場合の目的は、あるシチュエーション下での“強烈な加速時”のみです。

ただし、

これには特殊な（それほど特殊ではありませんが）運転技術が必要です。４速→２速 にするのでしたら、少なくともダブルクラッチは上手に使えて、２速のシンクロを守ってやるくらいの配慮が出来なければ、何も２速にまで落とす必要もありません、３速で、その代わり ゆっくり少なめにアクセルを踏んで、穏やかな加速でスピードを上げてやれば良いのです。

はっきりいって、ギアーが鳴き始めるのって（シンクロがおかしくなり始めるのって）、たいてい２速ですよね。その２速を、４速からのシフトダウンで痛めつける必要もないでしょう。
（シンクロの修理交換は、ビックリする位高いですよ。10～20万円位だそうです。普通のかたなら、なおさずに車を買い替えてしまうのでしょうね。それくらいの大変な修理です。ぜひシンクロは守りましょう。）



シフトダウンやエンジンブレーキの、詳しくは、

公道の平地でエンジンブレーキを使う必要性は全く無い。
詳しくは（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2324121）の No.7

エンジンブレーキがエンジンにとって、とっても害のあることについて。
詳しくは（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2265045）の No.6　←重要

フュールカットオフ関連　（シフトダウン）
詳しくは（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2458110）の No.4

ヒール＆トゥ関連
詳しくは（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2143839）の No.4 と No.9




＞１速→２速→３速→４速とシフトアップしていくとき、

こちらについては、当方が以前に回答させて頂きましたものが有りますので、きっと参考になることと思いますので、ご覧下さい。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1988100）の No.9
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2339286）の No.5 と No.8
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2051819）の No.4 と No.12
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2047554）の No.6
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1645787）の No.3
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1664742）の No.8
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1741114）の No.3
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1819833）の No.19
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1909557）の No.3
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1639014）の No.9
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2274936）の No.9 と No.11
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2037431）の No.10


マニュアル車って、楽しいでしょう？

だんだんに上手くなっていく時が楽しいのですよね。今が一番楽しい時ではないでしょうか？

４速→３速→２速→１速 だなんて、もし必要だと考えていたら、とっさの時（例えば子供の飛び出しの時）に、車を止めることができなくて大変なことになってしまいますよ。どうかお気を付け下さい。

シフトダウンなんて、全く必要ありませんので。

むしろ、エンジンにとって害だけです。


安全に気を付けて、楽しんで下さい。

この回答へのお礼

全部読みました！
これらに気をつけて運転しようと思います。
ありがとうございました！

お礼日時：2006/10/08 15:46

No.4 回答者： noname#70673 回答日時： 2006/10/07 23:23

私も初心者の頃、シフトアップダウンが上手にしたくていっぱい練習しました。

今はATですが。
練習は、最初の内はあまり低いギアーを使わない方が良いでしょう。３－＞４ー＞５、５－＞４－＞３で既に回答が出ている様に速度を目安に、何回も練習してみると良いと思いますよ。３以下へのシフトダウンは、３～５がスムースに出来る様になってからが良いでしょう。シフトダウンは、回転を合わせてつながないと行けないので、クラッチを切ってシフトを入れる前に、軽くアクセルを吹かしてから、ハンクラではなくスパッとつなぎます。これは何回も練習して、コツをつかむしかないですね。メーターを見ながらではなく、体で覚える様にしないと、前方不注意になって危ないので、安全なところで練習して、覚えて行くと良いと思います。＃２さんのおっしゃる通り慣れないうちは半クラを使いますが、あまり半クラを多用するとクラッチが磨耗しますので、ご注意。
最初は私もガクガクの連続で、最初の車はクラッチがヘタってしまいましたが、２台目からは、すこしうまくなって、スパッスパッとつながった時は嬉しかったですね。
がんばって練習してください。

この回答へのお礼

＞シフトダウンは、回転を合わせてつながないと行けないので、クラッチを切ってシフトを入れる前に、軽くアクセルを吹かしてから、ハンクラではなくスパッとつなぎます。
なぜ繋ぐときに半クラにする必要がないのでしょうか…??回転数が合っていると、半クラにせずにパッと左足を離しても大丈夫ってこと…ですか??初心者な質問で申し訳ありませんm(_ _)m

お礼日時：2006/10/08 02:49

No.3 回答者： kaz1595 回答日時： 2006/10/07 21:38

　何かの事情でＭＴ車を運転しなければならない状況になってしまったのでしょうか？ごく一般的な乗用車の運転の場合で書かせていただきます（エンジンの排気量や特性によっては若干変わることもあります）。

　＃１の方がおっしゃっているように、シフトアップの場合はまずはスピードを目安にして、２０ｋｍ／ｈになったら２速に、３０ｋｍ／ｈになったら３速に、４０ｋｍ／ｈなったら４速に・・・というように上げていくのがいいと思います。教習所でも最初はそのような感じで教わったように記憶しています。

　シフトダウンの場合は、赤信号などで明らかに停止する場合は最初はシフトダウンなんかしなくてもいいんじゃないでしょうか。速度が落ちて停止寸前（エンストしない程度）になったらクラッチを切ってニュートラルにしたら何も問題ありません。減速はまずはブレーキで、慣れるまでは無理にエンジンブレーキを使おうとする必要はありません。

　そのほかに、停止はしないけどスピードをいったん落として再加速するときに、４速では「力が足りない」または「ガクガクする」と感じるような場面でシフトダウンしたらいいわけです。例えば４速で流して走っていて交通の流れが悪くなって３０ｋｍ／ｈを切ったなら再度スピードを上げるときは４速→３速に落として加速、交差点の左折などほとんど徐行のスピードにまで落ちたときは４速→２速で左折・再加速・・というように、必ずしも４→３→２と順に落とす必要はありません。１速へは（競技でもない限り）停止時からの発進以外には落とさなくても事足りるでしょう。

　そうしているうちに、だんだんスムーズに運転するにはこういう状況では何速を選択するのがいいか自然とわかってくるようになりますよ。上手になってくると＃２の方がおっしゃっているように速度が落ちる前に回転数を合わせて低いギアにシフトダウンしてエンジンブレーキを積極的に使えるようになるかもしれません。でもクラッチを繋ぐときにショックがあるような（回転を合わせずに行う）シフトダウンは、クラッチに負担がかかるのでオススメしません。回転の合った状態でシフトチェンジするのが基本です。

この回答へのお礼

＞速度が落ちて停止寸前（エンストしない程度）になったらクラッチを切ってニュートラルにしたら何も問題ありません。
とありますが、ニュートラルのままクラッチを離してもエンストしないんですか？教習所で試したことなくて…

お礼日時：2006/10/08 02:41

No.1 回答者： zorro 回答日時： 2006/10/07 15:49

慣れるしか方法はありません。

http://homepage3.nifty.com/theroad/lice003_02.html
２速・・・２０Ｋｍ／ｈ
３速・・・３０Ｋｍ／ｈ
４速・・・４０Ｋｍ／ｈ
位を目安にしてください。
シフトダウンは、急激な下り坂、信号停車等でエンジンブレーキに利用してください。

http://homepage3.nifty.com/theroad/lice003_02.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3% …

この回答へのお礼

わかりやすいです！ありがとうございます！！

お礼日時：2006/10/08 02:39