最近バイクが届いた免許取立ての超初心者です!!
2ストバイクというのは色々と大変だから最初はやめといたほうがいいよ、と友達に言われていたんですが買ってしまいました!
案の定困っています…
エンジンかけて1~2分くらいアイドリング状態?にしておいてその後に走るのですが、曲がり角とかで減速すると曲がった後にアクセルを回してもそのまま止まってしまいます!!
その後は何回キックしてもかかる気がしない…、その後1~2時間ほっとくと直ります!
バイクに詳しい友達に聞いたところ、だらだら走ってるとそうなるよ、って言われました(笑)
かぶりエンストってとこまでは調べたんですが、かぶらないようにするにはどうゆう走りが理想的なんでしょうか?
2ストに乗ってる先輩方!!教えてください!!

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A 回答 (11件中1~10件)

2スト乗りです。


2ストエンジンは始動から完全にエンジンが温まった状態にするまでにコツが必要です。失敗するとプラグがかぶります。
まずエンジンがかかったら、アイドリング状態にしないで右手でスロットルを回し3000RPMくらいをキープするようにしてください。この際チョークを戻しますが、そのタイミングはバイクによって違うので、チョークを戻したり引いたりして御自分のバイクの癖を掴んでください。もしご近所に迷惑がかからない場所であれば水温計が50度になるまでそのまま暖機してください。
住宅街であれば徐行しながら走り出し、近所迷惑ならない場所まで移動した後に暖機をしてください。
暖機完了後はエンジンの調子を見ながら走り出しますが、異常が無いようであればなるべく早く、1速で10000回転までのスロットル全開加速をしてください。このさい始動から暖機中にクランクケースにたまった余分なオイルが燃えるので大量の煙が出ます。一度加速をしてクランクケースがきれいになると、快調に走れるようになります。

私はガンマにもRSにも乗ったことがありませんが、2ストなので通常の走行でもアクセルを開け気味で高回転を保って走行したほうがエンジンの調子は良いでしょう。事故と違反にはくれぐれも気をつけてください。

車をリードするようなすばやい発進には半クラのコツがいります。
クラッチミートは7000rpmで半クラにしてバイクが動き出したら、左手のクラッチの位置はそのままで、右手のスロットル開けてゆきます。バイクスピードが乗ってきたらクラッチを完全につなぎます。そのまま加速したいときはスロットルをさらに開けていきますが、十分にスピードに乗ったと思ったときはクラッチを完全につなぐと同時にスロットルは逆にやや戻します。この辺の感覚は練習で身につけるしかないともいます。

4ストに比べるといろいろ面倒な2ストですが、乗っていて楽しいバイクなので、がんばってベテラン2スト乗りになってください。

この回答への補足

なんと詳しい…、マジで助かります!
言われた通りにやってみます。
恐る恐る地味な乗り方をしていたのでオイルがいっぱいたまってしまっているのかもしれませんね…
アイドル状態は基本的にあまりよくないんですね、色々アクセルで調節するのが大切みたいですね。
とにかく色々ありがとうございます、これで駄目ならプラグ交換などをやってみます!
本当にありがとうございました!

補足日時:2007/03/10 01:03
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とりあずー


MBX50F、RZ250RR、TZR250を乗り継ぎ
現在はNS400RとRGΓ250とバンバン50を
所有している者でございます。

まあ回答は出てますけどー
2ストって基本的にエンジンが焼きつきしないように
オイルが濃い目なんですよ
ですのでエンジン回転は常に高めに回さないと
とにかくプラグがかぶりやすいですよ。

それとー
あまりエンジンを回さないのであれば
プラグの番数を1番か2番ぐらいは下げるといいでしょう。
(NGKプラグの品番で言えばBR8ECMやBR7ECMとか)
バイクショップなど行けばそのあたりのプラグはあると思います。

あとー
2ストは車種にもよるけどだいたい6千回転からが
パワーが出る領域ですしー
それを体感して「ああ、こんなバイクなんだなあ」と
うっとりしながら走ると自分にもバイクにも良いと思いますけど。
(まあ、地球環境には良くないですけどね(爆))

まあ、まだまだ乗りたてですので
あまり無理はしなくてもいいけど
とにかく回転を上げてぎみで走ると
2ストバイクには丁度良いですね。

蛇足ですけどー
NS400Rで街中をノロノロ走った後に
高速道路とかかっ飛ばすとチャンバーから
黒い液がダラダラ出ますねー
もしかしたらそちらのRS250も
チャンバーとかも詰まりぎみかもしれませんので
まあ意味なくても高速道路とかで突っ走り
詰まりを取ってみるとか
それかバイク屋さんでチャンバーの
お掃除をしてもらうといいかもしれませんね。
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 チョークの使い方が根本的に間違っているような。

走行中もチョークを戻してないのでは?

【夏期】エンジンが冷えているとき
 アクセルは戻したまま始動です。
【冬季】エンジンが冷えているとき
 チョークを引き、アクセルは戻したまま始動です。エンジンの回転数が上がってきたら、徐々にチョークを戻します。

 夏でも冬でも、走行中は完全にチョークを戻します。

【夏期冬季】エンジンが暖まっている時
 アクセルを半開~3/4開けて始動です。
 エンジンが暖まっているときはチョークは使いません。

この回答への補足

走行する時はチョークは戻しています。
あとエンジンがあったまっているときにチョークを引くのは間違いっていうのは聞いたことあるんですが、エンスト後にアクセルを開けてキックするとなんだかゴボゴボって異音がしてかかりそうにないんですよね…
こうなったらしばらくほっとくしか手段がなくなってしまうんですよ…
2ストは大変ですね(笑)

補足日時:2007/03/10 00:59
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バイクの状態も気になりますけど、乗り方も独特ですから(悪く言えば癖・良く言えば楽しい味付け)徐々に慣れていきましょう。



恐らく相当高いバイクを購入されたのでしょうから、壊さずコケズをモットに^-^b

とはいえ、2st全盛期の時代ですらメンテナンス必要な部類のバイクですからメンテナンスはマメに慎重にしましょう。
最初からメカわかる人なんていませんから、購入されたショップ・2st客が多いショップなどで色々と面倒を見て貰いましょう(故障などで素人が手に負えるエンジンではありません)

一番は行き着けみたいなショップを作る必要があると思います。今回ネットで質問したい事などを気軽に聞ける様な環境が欲しいですね


まぁそれにしても聞くだけで”乗ってみたいなぁ”と思えるバイクに乗っているのは羨ましい(私も2st持ってるけどヨダレがでる)
維持も乗りこなすのも大変でしょうが頑張ってね^-^b
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この回答へのお礼

買ったショップがちょっと遠いところにあるんで近場でいい店を探したいと思います!
ありがとうございます。

お礼日時:2007/03/10 00:56

ヤマハTZR250SPR乗りです。



プラグがカブってるんじゃない?
友達が言ってるのも一理あるかも。
けどSPRでけっこうタラタラ走ってるけど、今のところ無いね。

峠とかは大抵シフトアップは8500rpm前後ですね。
街乗りはそこまで回さなくても走るけど。

当方は・・・・・・
・チョーク引っ張りエンジン始動
      ↓
・3000rpmから1500rpmぐらいに落ち着いたらチョーク戻し
・・・・ってな感じかな。      
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この回答へのお礼

どうもありがとうございます、とても参考になります。

お礼日時:2007/03/10 00:54

蛇足ながら、トライアルは低速で走りますが、エンジンには瞬発力が必要です。


ギア比で低速向きにしていますし、実際高回転や、高速は苦手です。
ですが、瞬間的に吹け上がりトルクを出せないと、ウィリー出来ません。
キャブ調整もシビアです。

プラグは、かぶっても、掃除してあげれば問題ありません。
RS250の様なピーキーなエンジンは、かぶり易いので、プラグの番手や、ギャップ調整で工夫します。
恐らく、現在9番前後では有りませんか?であれば、8番で様子を見てください。プラグギャップをやや狭くするとかぶりにくくなります。

それでも駄目ならキャブ調整しかありません。

ちなみに、私は昔、RZ250改(350)で10番を入れてました。
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シビアなバイクを選びましたね。



元々がγとは言え、レーサーもどきですから、当然それなりのライディングが要求されます。
こんな記載を見つけましたので、コピペしておきます。
「プラグがかぶる事はめったに無いけどあんまりチンタラ走ってると駄目」

データからすると、3000回転以下では使い物にならないでしょう。
メリハリの有るライディングと丁寧なセッティングが必要でしょう。

先ほど記載したように、プラグを一番手下げてください。
それでもかぶる様なら、キャブの再設定が必要です。

* オーバースピードにはご注意下さい。
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この回答へのお礼

色々ありがとうございます!!
シビアなバイクなんですか、がんばります(笑)
常に3000以下にしないように心がけながら運転するのがいいみたいですね。
プラグの件も早速やってみます、どうもありがとうございます。

お礼日時:2007/03/08 22:50

まずはエアクリーナーとプラグの点検です。

これらが良い状態でないと始まりません。プラグ点検はオイル給油よりも頻繁に行うことも珍しくないと思っていいでしょう。

以下はプラグとエアクリーナーの状態が正常であるという前提の話です。

>エンジンかけて1~2分くらいアイドリング状態?にしておいて
このときチョークはどうしていますか?
チョークを引いている時間が長すぎるとカブりやすくなります。短かいと充分にエンジンが暖まりませんからエンジンが止まりやすかったりします。また、エンジンが暖まっていないときに乱暴にアクセルを開けてもカブりやすくなります。

>かぶらないようにするにはどうゆう走りが理想的なんでしょうか?
車種によってもクセがあります。特に低速域でのマナーはいろいろですが、傾向的には上に書いたようなところを注意します。十分にエンジンが暖まっているのにダメだという場合は乗りかたとセッティングが合っていないと判断してキャブのセッティングを変えるという方法もあります。

質問の状況とは異なりますが、ダラダラと一定回転で走るときは時折アクセルを大きく開けるようにします。また、アクセルの開度に比べて回転数が低い状態(負荷が大きすぎる状態)を生じたときはちょっとアクセルを煽ってやります。
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この回答へのお礼

とりあえず点検しようと思って下にあるナットを回してみたんですが、ナットごと回る?見たいな感じで何回まわしても開きません…、なんかあけるコツとかありますか?
そうなんですよ、一定回転でだらだら走った後に減速したり止まったりするとアクセルがなんて言うかまわしても元気なく0回転になってエンストしてしまうんです。
とりあえず煽ったりもしてるんですけど煽ると止まっちゃうんですよ。
とりあえず色々教えてくれてどうもありがとうございます!!

お礼日時:2007/03/08 22:10

2ストだからでは有りません。


一番多い可能性は、プラグの熱価が合っていない場合でしょう。
一番手下げてみてください。

低い可能性では、前オーナーがキャブセッティングをいじって、ガスが濃くなり過ぎている場合です。
(症状からすると、可能性は有ります)

もう一つの可能性は、チョークの効き過ぎです。
手動ならば、戻し加減を覚えて下さい。オートなら調整が必要です。
(チョークの場合は、プラグが煤けますので違うと思います)

電源系の再確認も忘れずにして下さい。

以前、トライアル系バイクでは、2ストが断然有利でした。
アクセルレスポンスが良く、スムーズに吹け上がるからです。
4ストでは、アクセルの開け方が難しかったですね。

この回答への補足

もうプラグは駄目なんですか?一回かぶったりするともうそのプラグは使えなくなってしまうんですか?
2ストは色々大変なんですね…
チョークはあったまるまでは中途半端なところで止めてあります、ちょうど2000回転くらいのところで落ち着かせているつもりです。
でもエンストした後はいつもかからなくなってしまうんです。
もう一度キックしたりしてるんですけど全然だめなんです…
なんて言うかエンスト後はチョークをいっぱいにしても足りなくてまたエンスト…
今日もこれの繰り返しでした。
トライアル系?ありえないほどジャンプするやつですよね?
あれも2ストなんですか、トライアルバイクは低速が強いイメージがありました。

補足日時:2007/03/08 22:10
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まずバイクは何にお乗りでしょうか?


そりゃあ多分乗り方じゃなくてバイクがどこかおかいしよきっと、それか無茶な改造をしているか・・・、レーサーじゃあないんだから街中は普通に走れますよ(乗りにくいけど)。

2ストが難しいのはパワーバンドが狭いからではないでしょうか、回転を上手く合わせないと本来の性能が生かせないんですよね。
でもそれが面白くてツボにハマルと4ストとは違った爽快感があります、エンブレが利かないのも峠などの下りでは乗り易くって個人的には好きです。

この回答への補足

RS250ってバイクの銀色に乗ってます!!
パワーバンドのことも少し調べたのですが、基本的にそこをキープしていたほうがいいんですか??
教習所のバイクと違って発進が難しくて驚きました!!
僕も早くつぼにハマルような走り方ができるようになりたいです…

補足日時:2007/03/08 22:04
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Aベストアンサー

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>ネットでバイクを買うときに2ストか4ストというのはどうやったらわかるんでしょうか?

バイクの名前でネット検索を掛けてそのバイクのスペックなどの場所でエンジン種類を見たら書いてありますよ。

※まずネットで買う前に自宅から回れる範囲のバイク店を見て周り、バイクを見る目を養う事です。
それに買う前に試乗させてくれる相手を探すこと、自分のバイクを大事に扱ってた人は、他人に譲る場合でも大事に乗ってくれる人を探してます
※バイクを売る人は少しでも高く売りたいのが本音です、しかしそんな人は自分のバイクを大事に乗ってくれそうな相手には値段の交渉に欲を言いません。
案外、ネットの希望価格より安く譲ってくれます。

>あと2ストと4ストではなにがちがうんでしょうか。。。。

No.3の人がリンク先を載せてありますので見てください。
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しかし2ストロークはトルクが低いので回転の速さで走り、4ストロークはトルクの高さで走ります。

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>ネットでバイクを買うときに2ストか4ストというのはどうやったらわかるんでしょうか?

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※まずネットで買う前に自宅から回れる範囲のバイク店を見て周り、バイクを見る目を養う事です。
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でも重要な部分では大きな基本がありまして
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Q原付初心者オススメバイク 2ストか4スト

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家の周りはそこそこ急勾配の坂があります。
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足として使用したいと思っています。
2スト 4ストで悩んでいるのですが
今のところ燃費の良い4ストにしようと思っています。
ただ上記でも書いた通り坂が多いので加速などが気になっています。
2ストと4ストではやはりだいぶ燃費、加速は違うものなのでしょうか?
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よろしくお願いします。

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http://www.ngk-sparkplugs.jp/

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店員さんが「2ストは今後もう乗れなくなるから、やめた方がいいよ」と言っていました。
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「将来ガソリンの成分が変わるみたいで、そうなると2ストは内燃機が溶けてしまうので乗れなくなる」
と言っていました。
これは本当なんでしょうか?
ちなみに、ネットで調べてみましたが、そうゆう話は見つけれませんでした。

一生所有を決めた2ストが2台あります TT

Aベストアンサー

一時期流行った高濃度アルコール燃料は、確かに燃料系パーツが
溶ける等の不具合はあったし、4輪のインディーカーやブラジルは
アルコール混ぜるのが当たり前、HONDAのターボFIマシンは
トルエン混ぜていたし、一部の国ではレース用ハイオクの品質が
イマイチでタイムが出ない等は有名だけど、2ストの内燃機が
燃料により溶けることは、知らないし考えにくいです。

4ストでも2ストでも、一瞬ならキャブクリーナーやパーツ
クリーナーのみでもエンジン動くので、死んでるかどうかの
見分けには、よく使う手法です。

>一生所有を決めた2ストが2台あります TT

今のうちに予備部品を揃えておきましょう。
「一生」といっても、飽きっぽい人間という生き物は
そうそう乗らないし、いろんな意味で手に負えなくなった時点で
惜しみつつも手放すので、安心してください。

Q1次減速比、2次減速比、ギア比の求め方

車種はNS-1です。

正確な速度を知りたいので、計算で出してみようと思うのですが、1次減速比、2次減速比、ギア比の数値が分かりません。

どなたか教えてください。
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

たとえばですが、NS-1のこの辺ならhttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910122.html

主要諸元 通称名 NS-1
型式 A-AC12
変速比 1速 3.545
2速 2.333
3速 1.722
4速 1.380
5速 1.217
6速 1.130
減速比(1次/2次) 4.117/2.928
タイヤサイズ  前 90/80-17 46 P
後 100/80-17 52 P
基礎的数値はこれだけで足ります。
あとはこの辺を参考にして悩んでください。
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
というと身もふたもないか。
一番困るのがタイヤの実外径(というか円周の長さ)ですね。
お母さんから(あるいはメタボのお父さんから)巻尺を借りてきて
測ったりします。
わからなかったらまた聞いてください。
最近とみに親切で丁寧なかたが増えているので、
恥ずかしくて回答できずじまいになるかもしれませんが。

たとえばですが、NS-1のこの辺ならhttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910122.html

主要諸元 通称名 NS-1
型式 A-AC12
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2速 2.333
3速 1.722
4速 1.380
5速 1.217
6速 1.130
減速比(1次/2次) 4.117/2.928
タイヤサイズ  前 90/80-17 46 P
後 100/80-17 52 P
基礎的数値はこれだけで足ります。
あとはこの辺を参考にして悩んでください。
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
というと身もふたもないか。
一番困るのがタイヤ...続きを読む


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