ロードスター

Question

ロードスターのエンジン交換をします。
リビルトにするか、中古エンジンにするかで悩んでいます。
自動車屋さんに聞いたら中古は買ってつけてみない限り
動くかどうかわからないって。これは本当ですか？
買ってみて、つけてエンジンかからないことってあるんですか？
確かに事故などで壊れたものを取って売るわけですのでまた自動車につけてみないと
かかるかどうか分からないっていうのも分からなくはないんですが。

値段のことは気にせずに、どちらがいいのか聞きたいのです。
リビルトか、正規のエンジンの中古か。悩む。。。。

rhyms · Accepted Answer

私は以前、整備士として働いていました。経験上からいいますと、絶対リビルトの方がいいです。なぜかというと、一度全てバラして部品交換など行っているから。中古はどれくらいの走行距離のものがくるかわかんないですし。おまけに修理箇所もあるかも。また余計にお金かかりますよ。なのでリビルトがいいですよ。

valentino_ · Answer

追伸ですが。えーっと、後輪駆動にこだわり、できたらオープンでと遊んでいました。ぼくちゃんに始まり、ＳをカーボンでなくＦＲＰで整え1000Ｋ台まで落としたりと。でも狙いは２ｂｙ２なので（女性を３人乗せると美しいので？見栄ですが。）現在は、左ハンが苦手ですが、996のでんでんむし＾2で屋根の無いヴァージャンで、六本木から大黒・翼・蛍と徘徊してたまに東名からおだあつ・ターンパイク・伊豆すかと流れています。一人のときは、ＦＺＳにＲ１の180ｐｓを載せてダウＦＣＲとまぐまぐホイールで流しています。一応馬鹿の国家ライセンス3級を保持していますので、そうでしょう。黄色いショックをこよなく愛しています。

valentino_ · Answer

うちもNA8後期16ビットに乗ってました。後輩もいじってました。リビルト入れて、タコ組んで、吸気をFCR？もちろんオープンファンネルはNGなので、K&Nｏｒラムエアなどかまして、ろーすたは熱の逃げの設計が甘かったので、ライト回りにダクトを入れて仕切り版をいれ吸気にフレッシュエアーを。脚とエンジン位置はかなり良好です。イニＤでもくだりで5バルブの馬鹿野郎相手に善戦してます。基本構成が良くできていますので。オープン２シータで馬鹿売れ。ぼくスターまで出る始末。Ｓもそうですよね。エランのパクリといわれながら本家を抜くのは、ｙｅｌｌｏｗジャップの真骨頂で、コーリ・チャップマンも喜んでいるでしょう！！願うは、この際ですから。お結びをドライサンプで、みどみどでｌｏｗにマウントで最高でしょう！！これならマツダの設計者の悲願が達成できるでしょう。ここは？マツダの技術者が詰めれなかったエンジンマウント位置を正式位置に戻してみては？やりすぎ？馬鹿に限界はありません。雨さんが、待ってますよ！！

kaitaiya · Answer

リビルトか中古かの境目なんですが・・・・
その車にもよると思います。

例えば安価なコンパクトカーや軽の場合、エンジンに比較的ダメージの
少ない中古エンジンが出てくる確率は高いです。

これは車体が小破～中破程度の『まだまだ直せる』事故でも修理代が
車両価格を上回ってしまうケースが多く、
走行距離が短く無傷のエンジンが出回る確率が高いからです。

これが高級車やスポーツカーですと事故のあと修理される割合が増えるため、状態の良いエンジンが出回る確率が下がります。

さらにロードスターの場合、エンジンは専用品のため（パーツ単体ならともかくユニットとしては）
品薄になりやすいですし、需要も高いため、安価で程度のいい中古品というのはまず入手困難でしょう

ということで・・・・リビルトに一票です。

sharakutei · Answer

エンジンリビルト専門メーカー（メーカーかな？）はそのエンジンの弱点部分を補うように部品によってはリビルトメーカーオリジナルの強化部品を組んでリビルトするところもあるようです。ただし20年位前の話では新品の半額くらいというのが相場だったような。それでもこの先長く乗る予定でしたらやはりリビルトでしょうね。

valentino_ · Answer

これは、10年前の記事からも察しますが、リビルトの方が結果安く、尚且つファインチューン（重量あわせ）まで、当たり前の如くなされています。そのときの記事も確かろーすた。まぁ車の記事なので多少大げさに書いてあるのかも知れませんが。簡単に言うならば、ホンダのタイプRのようなエンジンが、手に入るはずです。（まぁホンダは、エンジン有きのメーカだし）マツダも純正でおむすびの精密OHをカタログに載せているくらいです。同じお金をかけるなら、長く楽しめる方が結果安く、人馬一体に成れるのでは？ノーマルのろーすたのエンジンは回りがいまいちですが、重量あわせとクランクのメタルとかの調整まで入れれば、ほぼノーメンテでバランス取のされたエンジンを楽しめるでしょう。値段をそれなりに気にしないのであれば、個人的では有りますが、リビルト最高っす！！

takeo185 · Answer

＞自動車屋さんに聞いたら中古は買ってつけてみない限り
動くかどうかわからないって。これは本当ですか？

そのようなことは、ありません、保証付きで探してくれます。
　私なら中古を探します。
今の時代、中古と言ってもパーツ屋が、きちんとテストしていますので、問題ないと思います。
解体屋から、探してエンジンを使用する予定なら、やめたのがいいです。
パーツ屋に探してもらえば、金額もいいですが、物もいい物が見つかると思います。（リビルトの半分位）走行距離なども教えてくれます。
　中古パーツは、ユーパーツが有名です。

参考URL：http://www.u-parts.com/

1143 · Answer

リビルト
　完全オーバーホールエンジン、手組みのため場合によっては純正エンジンより良いとも考えられる。

正規のエンジンの中古
　リビルドより確実に、程度が悪い。どんなメンテナンスで使われていたか、まともかどうかも全く不明。自分でリビルドするくらいの覚悟が有るのだらお勧めします。

ロードスター

私は以前、整備士として働いていました。

追伸ですが。

うちもNA8後期16ビットに乗ってました。

リビルトか中古かの境目なんですが・・・・

エンジンリビルト専門メーカー（メーカーかな？）はそのエンジンの弱点部分を補うように部品によってはリビルトメーカーオリジナルの強化部品を組んでリビルトするところもあるようです。

これは、10年前の記事からも察しますが、リビルトの方が結果安く、尚且つファインチューン（重量あわせ）まで、当たり前の如くなされています。

＞自動車屋さんに聞いたら中古は買ってつけてみない限り

リビルト

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