FF車とFR車のコーナリングの違い

Question

つい先日までFF車に乗っていまして、最近FRに乗り換えたのですが、
コーナリング時に、隣に乗った先輩に「前にFF乗ってた？」といわれました。その場は良く分かりましたねで済んだのですが、後々考えてみると、何故分かったのかな？？と不思議になり、この場で質問させていただきます。
コーナリング時のブレーキ、アクセル、ステアリング等のタイミングや踏み方などにより、分かるものなのでしょうか？
また、それなら、FFとFRで基本的にどのように違うものなのでしょうか？ご教授下さい。お願いいたします。

FEX2053 · Accepted Answer

コーナリング中にアクセルを踏み込むと、外に膨らむのがFF、内に切れ込むのがFRです。
ですので、オーバースピードでコーナーに入った時、FF乗りは無意識にアクセルを緩める
のですが、FR乗りはアクセルを踏み込んでカウンターで逃げます。

・・・なんてことを公道上でするかどうかともかく（苦笑）

ナンにせよFRに慣れてくると、コーナーを曲がるときは右足がアクセル上にあることが
普通なんです。FFだとブレーキ上にあっても大丈夫なんですが、FRだとコーナリング中に
ブレーキを踏むと確実にスピンしますからね。多分同乗者はここらへんを見たんだと。

nik670 · Answer

No2です。

昨日気になって注意して乗りましたがやは
りFFもFRも同じですねー。
一歩譲って違うとしても、FFにはFFの乗り方、
FRにはFRの乗り方があってもFRにのったら自然に
FRの乗り方に体が反応しますよ。

jm1008さんも経験あるかと思いますが、
MT車に乗っていてレンタカーでAT車借りたら
ついついクラッチ踏んじゃうってないですか？
でも５分も走ればATになれちゃいます。

なのでFFからFRに乗り換えても数分走れば
FRの乗り方に体が慣れちゃうと思うのです
が。

俺にはさっぱり皆さんが回答していることが
解りませ～ん。

noname#78991 · Answer

まずＦＦは、二つの仕事をしています。というのは、車を動かす・曲がらせるという意味です。ＦＲは、役割が分かれていて、動かすのが後輪・曲がらせるのが前輪というわけです。ＦＦは二つの仕事を前輪でやっているため、旋回と加速をするため、膨らみやすいです。なので、コーナリングではスピードを落としてまた加速ですね。またＦＲは仕事が分担されているため、ハンドリングが素直だとよく言われます。ＦＲは、内側に切り込みやすいので、そのままアクセルを踏んだままコーナーに入り、カウンターを当て、外に膨らむように走り方になるのではないでしょうか？？
予断ですが、タクシーはなぜＦＲかというと、駆動と旋回を分けているため、タイヤの減りが均等になり、負担も少なくタイヤの消耗が多少なりとも軽減されるようです。

特に北海道での、春先になると道路がべた雪になり、ＦＲとＦＦが立ち往生する場合が多くなりますね。

total1001 · Answer

何人もの人に同乗した訳ではないですが、ＦＦ乗りの人の方がアンダーステアに慣れているためかＲが緩い、早めにハンドルを切るコーナーリングをする印象が有りました。
一方ＦＲ乗りの人はハンドルを切るテンポがＦＦ乗りに比べて遅い、Ｒのきついコーナーリングをする印象でした。
ＦＲの場合はそれでも曲がれるという事なんだと思いますけど。

なので質問者さんが早めにハンドル切るようなコーナーリングをしていたのではないかと思いました。

x-bin · Answer

カーブをスピード出して曲がると割と分かります。
曲がるときにハンドルを握る手に力が入っているのがFF乗り、力は抜くが逆にすぐ逆ハンドルを切れるように身構えるのがFR乗り。
理由は先に回答された方のおっしゃる通り。

tei-san · Answer

無意識のうちにＦＦ車で習得したタックインの操作を、ＦＲ車でも行ったから気がついたのではないでしょうか。

タックインとは（ウィキペディア解説）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%B3_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29

raphaie7 · Answer

ＦＦ車はコーナーの途中でアクセルＯＮするとパワーの有る車ならアンダーステアで外側にはみ出しコントロールが大変です　ＦＲ車は内側に車体が向くのでついアクセルＯＮして（リアが外側に振られる）運転が楽しくなりますよ　ＦＲ車最高ですね

rubipapa · Answer

タックインとは、FF方式の自動車において、旋回中にアクセルを閉じるとハンドルを切っている方向に急激に切れ込む現象をいう。コーナーへ進入した後でスピードが出過ぎていることに気付き、アクセルを戻すような場面で発生することがある。FF方式特有のくせのひとつで、高出力タイプのFF自動車で発生しやすい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%B3_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29

言っていることはＮＯ１さんが言っているのと同じことなんですが。

bitsu · Answer

まさに#1さんの言ってるとおりだと思います。

参考までに下記URLみてみてください。

それぞれの駆動形式の特徴が書かれてます。

参考URL：http://www.mdcnet.co.jp/~ito/ito_car3.htm

nik670 · Answer

現在FFとFRの２代乗っていますが、FFだか
らFRだからっていう乗り方あるのかな？
俺は全然意識していませんけど。

でも唯一意識するのは曲がるときですね。
FFでアクセルふかすとハンドルを取られて
非常に危険です。

でもFRならアクセル踏んでも普通に曲がっ
ていくし。

隣に乗った先輩は「前にFF乗ってた？」って
ただ聞いてみただけなんじゃないですか？

FF車とFR車のコーナリングの違い

コーナリング中にアクセルを踏み込むと、外に膨らむのがFF、内に切れ込むのがFRです。

No2です。

まずＦＦは、二つの仕事をしています。

何人もの人に同乗した訳ではないですが、ＦＦ乗りの人の方がアンダーステアに慣れているためかＲが緩い、早めにハンドルを切るコーナーリングをする印象が有りました。

カーブをスピード出して曲がると割と分かります。

無意識のうちにＦＦ車で習得したタックインの操作を、ＦＲ車でも行ったから気がついたのではないでしょうか。

ＦＦ車はコーナーの途中でアクセルＯＮするとパワーの有る車ならアンダーステアで外側にはみ出しコントロールが大変です ＦＲ車は内側に車

タックインとは、FF方式の自動車において、旋回中にアクセルを閉じるとハンドルを切っている方向に急激に切れ込む現象をいう。

まさに#1さんの言ってるとおりだと思います。

現在FFとFRの２代乗っていますが、FFだか

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