主に欧州の車など2リットルクラスでも国産の2.5リットル以上の
値段がつくのはなぜですか?

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A 回答 (6件)

欧州に限らず外車には関税がかかるからじゃないですか?

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買う人がいるから、というのが一番の原因です。


ほぼ倍の価格しますからね。
現在の御三家ベンツ、BMW、ワ-ゲンの販売台数からすると、皆さんが上げられている流通などの理由は既に国庫までの価格差の問題にはならないレベルになっています。(フランス、イタリア車は皆さんがおっしゃる通りかもしれません。)
オペルのビ-タ程度の割高感が正当な所でしょう。

以前、トヨタがワ-ゲンを売る準備をする際に、ヤナセに見学に行って余りの品質の悪さとそれにかかるリペア工数に驚いたという話しはありますが、先に上げた御三家はすでにヤナセクラスの販売会社でなく、直の販売網も持ち始めて日本のユ-ザ-の品質面の要求の高さに答えられるようにきっちりと品質の悪さを本社に文句の言える販売体勢になっていますので、ここらへんの問題はかなりクリアになってきています。

安ベンツのC200やAクラスあたりがあの値段で売れるのは日本くらいでしょう。
(Aに皮張り仕様の設定を本国に要求するヤナセも笑っちゃいますが、アメリカの雑誌のレポ-トでカロ-ライプサムとタメで比較されちゃってる車にあの値段払うユ-ザ-も大笑いですよね)

こういうと、NAVIかぶれや、運転下手な評論家○大寺かぶれが、味がどうのと言って来そうですが、高級車、スポ-ツカ-分野を除くとアメ車の良さ、ドイツ、フランス、イタリア車の良さと同等に日本車の良さというのも実用品として車を捉える国外ではきっちりと認められています。(機械仕掛け,電気仕掛けの部分と故障のなさなど)その為、ここまで極端に値段に格差は出ません。例えば、アメリカでは米国製のアコ-ドはC200と同等の10万ドルカ-(年収10万ドルの家庭が買う車)という同じセグメントに属しおり、もし値段が2倍もかけ離れるなんて状態にしたらベンツはさっぱり売れ無いでしょう。
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補足です。


運送費、防錆費用等結構高くなると思いますし、仕様も一部変更することが必要になると思います。(国によりますが)

会社の人が、現地で買った方が良いと言っていたのを聞いたことがあります。
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arai163さんのおっしゃってる事の他に次のような理由があります。


1.輸入品は現品商売です。国内メーカーのような注文受注は少なく、売れ残りリスクを販売店は抱えています。
2.日本仕様と欧州仕様は異なります。排ガス規制は日本の方が厳しいのです。このため、日本仕様に合わせた改造が必要になります。日本へ輸入される台数は少ないため、コスト高となります。
3.カラーバンパーは日本独特のもののようです。欧州の現地車ではカラーバンパーの車は少数です。このため、輸入車はカラーバンパーを装備します。オリジナルでは無い物を付ける訳ですから、高くなります。
4.欧州の車の値段は高級車以外はそんなに高くありません。国産車を買うのと同じくらいでしょう。それが、上記の理由により高くなるようです。

現地の大衆車が日本で高級車として売られているのは不思議です。以前ドイツのお客様がお見えになりまして、ゴルフでお迎えに行った人がいました。
本人は良いつもりだったのでしょうが、お客様は不機嫌でした。
クラウンやらセドリックなら満足して頂けたのではないかと思いました。

この回答への補足

お返事有り難うございました.ということは過程の話となるのですが,欧州車の
日本使用車を逆輸入で欧州に取り寄せるということになるとさらに価格が付いてしまうということでしょうか?

補足日時:2001/02/12 23:58
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輸送費、輸入業者のマージン、販売店の利益、それと値段を高くすることによる高級イメージの維持。


日本人は、値段が高くて舶来品だと良い物と思い込む人種。これに付けこまれているのだと思います。

この回答への補足

お返事有り難うございます.
ということは欧州各国車の欧州各国内での価格は,日本国内で売られている日本車の価格と相対的にはあまり違いがないということなんでしょうか?

補足日時:2001/02/12 19:00
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欲しい人は多いのに


日本で売られているタマ数が少ない
ということが原因ではないでしょうか?
市場経済の原理だと思います。
逆に例えばユーノスロードスターが出た当時
ヨーロッパで2000万円くらいの値段がついたそうです。
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クリーンで経済性に優れていると言う点から見ればディーゼルの方が優れているんです。なので欧州ではディーゼルが人気でエンジンの開発も日本よりずっと進んでいるのです。
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Q欧州車と国産車のメーターの違い

個人的に、欧州車のメーターってものすごくカッコいいと思います。
500万超の高級セダンはもちろん、小型のハッチバッククラスでもカッコいいし、精巧に感じます。
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デザインはもちろん、色使いも。
スポーツ仕様は絶対赤いラインが入っていたり…。
妙にゴチャゴチャしていたり…。

トヨタ車にこの傾向が強い気がします。
が、ホンダ、スバルも追随しているような印象。。。

結局は私達ユーザーがこういうのを求めているって事ですかね?
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例:
VW ポロ
http://www.volkswagen.co.jp/cars/popup.php?img=http://www.volkswagen.co.jp/cars/polo/popup/img/features_in01.jpg


プジョー 207SW
http://content.peugeot.co.jp/lineup/207/sw/

トヨタ オーリス
http://toyota.jp/auris/interior/index.html


スバル インプレッサ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/#/interior/cockpit/meter/

個人的に、欧州車のメーターってものすごくカッコいいと思います。
500万超の高級セダンはもちろん、小型のハッチバッククラスでもカッコいいし、精巧に感じます。
でも…、国産車って何であんなにチャチなんでしょうか?
デザインはもちろん、色使いも。
スポーツ仕様は絶対赤いラインが入っていたり…。
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日本車のメーター設計は、実は欧州車や米国車よりも厳しい基準で作られてます。

通常、米国車と欧州車の場合はアメリカ人男性やアメリカ人女性の体格と「目」識別能力だけを基準に、メーター設計をしています。重要な表示は対象人口の99%の人が見える位置に、あまり重要でない表示は、人口の95%の人が見える位置に設計します。日本車の場合、当然アジア人(日本人)の体格の99%や95%とアメリカ人の99%や95%の両方を考慮して設計します。この結果、メーターを設定できる位置が欧州車や米国車よりも狭くなってしまい、表示する内容がごちゃごちゃするようになりがちです。また、フォントやゲージの太さなども、日本車の視認性基準はとても厳しいです。白人比べて赤色系の識別が良くない東洋人の目や、明暗差があると見えにくい白人の目など、真面目にエンジニアリングすればするほど、デザイン上の制約も多くなります。表示のアイコンそのものは現代ではISO標準シンボルに世界中が統一されましたので、どのメーカーでも同じデザインですが、その配置には大変苦労しているのです。

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