ＧＴカー最速のＳＵＰＥＲ　ＧＴ５００、ル・マン２４時間について。

Question

ＧＴ５００に出るドライバーでフォーミューラー経験なし、またはドリキン土屋さんや飯田章さんみたく（つまりハコ車からステップアップしてきた。）後でＦ３などに乗ったって人はもうＧＴ５００クラスにはいないんでしょうか？過去のドライバーでもいいです、教えて下さい。
今の所、織戸さんだけですよね！？ハコ車のみでステップアップして来た人は！！結果、僕が考えるのにＧＴ５００クラスのひとはフォーミューラー上がりでないと無理なんでしょうね。みんなＦＮか海外のＦ３など経験していますし。
僕、個人としてはユンケルポルシェの谷口信輝選手がＧＴ５００に乗ってほしいのですが、難しいのでしょうか？乗る実力はあると思いますがなぜ乗れないのでしょう？年齢ですかね？オフにクスコインプの佐々木選手がＧＴ５００の選考受けたらしいですが、厳しいといわれてたのをテレビでみました。どうなのかな？
次にＧＴ５００にプライベーターっていますか？土屋エンジニアリングのチーム？土屋さんのとこはセミワークスに入るのでしょうか？
最後にル・マン２４時間レースには大体過去にＧＴ５００に乗ったことがある人がワークスとして出ていますが、過去、現在もＧＴ３００クラスの人がワークスまたはプライベーターとして乗ったことがあるのでしょうか？またワークスでない場合お金を払ってのるのでしょうか？

nsx-gt · Accepted Answer

今年のGT500クラスには、残念ながらハコ車上がりのドライバーはいなくなってしまいました。（織戸さんは、今年はGT300クラスです）
その理由として、SUPER GTの車両は、世界的に見てもかなり特殊になってきたことが挙げられます。
車両性能を過度に挙げさせないように、リストリクタでエンジン出力を抑えていることは、海外のGTと同様ですが、自動車メーカーの関わり方が年々多くなっていくにつれ、車両の技術規定が日本独自のものに変わってしまい、今やかつての『シルエットフォーミュラ』と見紛う状態になっています。今年までのレギュレーションでは、車体の前後はパイプフレーム化されていますが、キャビンは量産のモノコックが残っています。しかし、来年のレギュレーションを先取りしているGT-Rに至っては、量産の部分はルーフとAピラーだけになってしまいました。
さらに、タイヤメーカーが血眼になって技術競争をしているのも、SUPER GTならではでしょう。
その結果、車重が1tを軽く超えている車両が、鈴鹿の130Rでは横Gが3.5G位発生してしまい、フォーミュラ並にコントロールがシビアなっています。そんな車を約1時間も運転しなくてはならないので、高い身体能力も要求されます。

次に、GT500でのプライベーターの存在ですが、私が知る限りで純粋なプライベータと呼べるのは、近藤真彦の『KONDO Racing』だけです。某チーム監督（Y.I.氏）の話では、彼のチームの運営費は彼と某タイヤメーカーとの折半で、アップデートパーツ代やエンジンリビルト費の請求もされているそうです。
他のチームは、程度の違いこそあれ自動車メーカーから何らかの援助や色々なリクエストのもと参加しています。

最後に、影山選手以外にGT300に参戦しているドライバーでLeMans24時間レース路経験されている方は、
加藤寛規（1998年：BMW V12 LM／2000年：パノス／2001年：童夢S101／2002年：Audi R8／2004年：童夢S101／2008年：COURAGE LC70）
山西康司（2006年/2007年：ムルシエラゴR-GT1）
余郷敦（2007年：ムルシエラゴR-GT1）
がいらっしゃいます。
LeMans24時間レースは、ご存知の通り歴史の長い有名なレースですが、オーガナイザのACOは歴史を重んじる反面、かなり寛容な姿勢を見せる時もあります。きちんとした手順を踏み実力が評価されれば、プライベータも（2006/2007年のJLOC 等）参加出来ます。そういったチームのドライバーには、少なからず（多くは？）ペイドライバーがいます。さらに、中にはチーム運営に参加しているドライバーもいらっしゃると思われるので、その方々は費用を負担されている（一般的なペイドライバーとは少し違う）と思います。

参考URL：http://www.supergt.net/supergt/2008/08team/index.htm

massa20221 · Answer

SUPER GT のマシンは、フォーミュラマシンに近い操作のシビアさだということから、フォーミュラ経験のないドライバーがＧＴ５００に乗って限界性能を引き出すのは難しいということと、ドライバーのステップアップのルートがフォーミュラの方が主流だというのがあるでしょう。
さらに、ＧＴ５００は、モロに車メーカー間の戦いになっていて、
少なくとも参戦３メーカーに認められたセミワークスチームでないと参戦できない状態であると言えますね。３００にはアマチュアの選手もいますし、コストも安いので３００の方が参戦しやすいことは確かです。
３００の選手が５００に上がるためには、オフシーズンに行われるテストで、わずかな（多くて３つか４つの）空きのシートを奪い合うということになります。たとえ３００チャンピオンでも、オフテストでいいタイムで、セットアップ能力等をアピール出来ないと厳しいでしょう。
過去のルマン２４時間には、現在ＧＴ３００参戦中の影山正美選手が何度か参戦していました（最高位１０位）。もっとも正美選手は旧ＧＴ選手権チャンピオン経験者で、５００に乗っていても不思議のない選手なんですけど。
世界のフォーミュラでは持参金を出してシートを得るのは普通ですが、現在のルマンのような大きなＧＴ・ＰＴ(プロトタイプ)レースでは、特にルマン２４時間は事前審査が厳しくて、プライベーターでもよほどしっかりした所しか出場できません。ですから、すべてがギャラをもらえているはずです。今年参戦する東海大学チームのドライバー鈴木利夫選手もそうだと思われます

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今年のGT500クラスには、残念ながらハコ車上がりのドライバーはいなくなってしまいました。

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