ローダウンでハンドルが重くなる？

Question

先日、DEデミオに新車購入３ヶ月でローダウンスプリング（AutoExe）をディーラーにて取り付けました。乗り心地が悪くなるのはある程度覚悟していたのですが、ハンドルが重くなってしまいました。。。
ディーラーからはきっちり調整するにはアライメントが必要といわれましたが、まっすぐ走らないなどの不具合はなく、単純にハンドルが重くなっているだけなので、アライメント料２万も追加出費して元に戻るのか疑問を持っています。
皆様の中で実際にローダウンしてハンドルが重くなったという方はおられるでしょうか？

mamoriya · Accepted Answer

こんにちは。

以前 ロードスターのチューニングショップにいました。

基本的には最初に足回りをやりたい方には、ノーマルスプリングにスポーツダンパーの組み合わせをお勧めしていました。 悪影響が出にくいからです。

ＦＦ車にローダウンスプリングを入れてアライメントを取り直さない場合は、トーアウト状態になっています。（前から見ると、前輪が両方外を向いている状態。） どういう影響があるかというとタイヤの偏磨耗、その為ハンドルが重くなる、コーナーを曲がる時は強いアンダーステアーになる。 

とても怖くて、もったいない状態です。まっすぐ走っていてもタイヤに走行抵抗がありますから燃費も悪いでしょう。

僕の第１お勧めは、先のノーマルスプリング＋カヤバＳＲスペシャルなどのスポーツダンパーにする事。（１番のお勧めはＫＯＮＩですが。）

第２案は、早急に腕の良い・アライメント調整できるお店で調整する事。どんなに高い測定器を使っても、調整するのは人の腕です。信頼できる人の所へ行きましょう。

蛇足ですが、アライメントに関して僕は特定の人を信頼しているので、その人が転勤のたびに行く店が変わってしまいます。

mamoriya · Answer

ＮＯ．２です。

改めてマツダ デミオのＨＰを見て足回りの写真を確認したところ、どうやらフロントのトー調整しか出来ない構造のようですね。（実際には、キャンパーの調整も裏技としては出来ますが。。。）

流れでＷＥＢをウロウロ探していたら、tintin-ask さん の為のようなページがありましたので、今後のデミオライフの参考にして下さい。（笑）

パーツレビューや整備記録などがあります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/226840/car/217611/461964/note.aspx

kisinaitui · Answer

車は、伊達や酔狂で設計されてるわけではありません。

売られてる寸法でベストな状態な車です。

それを所有者の趣味で下げているんでしょう？
下げた時にどの様な影響が出るのか、考えて見れば判るものです。
車は旋回時に、曲がる方向と逆の側が沈みます。
まっすぐに沈むと、傾いた車に付いている部品ですから、タイヤは外側に倒れている事になります。
これではグリップが落ちます。
だから、沈み込んだ時は内側に倒れるような設計をして居るのです。

見た目の為にさすペンションを沈めたのですから、絶えず旋回中と同じ様な内側に倒れ込んだ状態になってしまいます。

これを戻すための調整は、純正の範囲では越えてしまうでしょう。
(そもそも調整機能すら持ってないのも多いですから。)
そうなると、ロアアームを交換しなければなりません。

言い方は悪いですが、スプリングだけ交換して車高を下げているのは、サレースカーに似せてるのでしょうが、走行性能は「純正より落ちている張りぼて」でしかありません。
その辺も良く考えられて欲しいと思います。

1143 · Answer

>>トーが狂うとタイヤが真っすぐにではなく、明後日の方向に進もうとするためタイヤを引きずって走っているような状態になり、抵抗を感じたりしがちです。

　サイドスリップは調整したとのこなので、これは調整済みのはずです。

long_t · Answer

はじめまして。

ローダウンの結果ハンドルに抵抗を感じるとの事ですが、他の回答者様が回答しておられるように私もアライメントが怪しいと思います。

アライメントは基本的にタイヤの接地などを適正にすることも含まれます。今回に関しましてはキャンバーやキャスターもそうでしょうが、特にトーが関係しているのではとわたし個人としては思います。(素人なのでご了承ください)トーが狂うとタイヤが真っすぐにではなく、明後日の方向に進もうとするためタイヤを引きずって走っているような状態になり、抵抗を感じたりしがちです。ローダウンしたならぜひアライメントをお薦めします。タイヤも長持ちして結果的に経済的ですから(^.^)

azuma_7733 · Answer

目視されて、タイヤがどのようになっていますか？
ローダウンすると「ハ」のようになりますね。
私はアライメントをお勧めします。

1143 · Answer

>>車購入時のウキウキ感がだんだん薄らいでいます。。。

　単に車高を落として、レートの高いスプリングを組み込んでも、ハンドル切り初めの応答がクイックになるだけで、サスペンションはストロークしにくい上に、レートの高い（ストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので純正と同じスプリングレートでは、成り立ちません。）ダウンスプリングに対して純正ショックでは減衰力が不足気味で、路面への追従性が悪く、限界性能は劣ります。
　ドレスアップ効果ではなく、性能を重視するのであれば、純正をお勧めします。

mamoriya · Answer

ＮＯ．２です。

アライメントのセッティング次第で、車は違う乗り物になります。

 構造上ＦＲ車は前輪車軸の前方にステアリングギアボックスがあり、コーナーでサスペンションが沈むと、ハンドルを切った角度以上にタイヤはイン方向へ向きます。（オーバーステア）この現象をバンプステアと呼びます。

ＦＦ車は同じ構造だとフロントが重いため、スピン状態に陥ってしまいます。その為、車軸の後ろにステアリングギアボックスを置き、バンプステアはアンダー方向に出るように設計しています。

同じようにリヤタイヤにも色々仕事をさせているので、トー調整次第では旋回性重視のセッティングや安定性重視のセッティングが出来るのです。

ちなみにローダウンスプリングにスポーツダンパーはお勧めしません。あくまでもノーマルスプリングです。理由は、ノーマルスプリングの為にセッティングが施されているからです。また車高が落ちないので、アライメントデータもメーカー推奨の数値で済みます。

前置きが長くなりましたが、タイヤ専門店の方が良いかも知れません。僕の信頼している人はブリジストンのコックピットの店長です。 まずはメーカー標準値内に収めてもらい、希望があれば“旋回性重視のセッティングや安定性重視のセッティング”と言ってみても良いかも知れません。
ただし、そのように言うと変化が判りやすいようにやりすぎる傾向があります。理由はお金を払ったのに変わった感じがしないと文句を言われるからです。（笑） 

まずは、標準値に収めて体感してみて下さい。その時のデータシートも大事に車検証と一緒にしまっておいて下さいね。 次回のセッティング変更の指標になりますから。

1143 · Answer

真っ直ぐ走っているなら、サイドスリップを確認してください。この程度なら、施工したデイラーなら無料でやってくれると思います。
　アライメントテスターへ乗せてもそれ以上調整のしようが無いと思われます。

10ken16 · Answer

もしかして、タイヤの扁平率を変えたりもしていませんか？
タイヤのサイズは同じでも、薄いタイヤにすれば、
設置面積が増えますから、明らかにハンドルは重くなります。

一般に、操作に対する即応性を上げる改造は、
タイヤと路面の間の力の伝達をよくすることで行います。
実際は、力に対してタイヤを含めて足回りを変形しにくくし、
常に接地面を高いレベルに保つわけですが、
そうすれば、ハンドルが重くなるのも当然といえば当然です。

ローダウンでハンドルが重くなる？

こんにちは。

ＮＯ．２です。

車は、伊達や酔狂で設計されてるわけではありません。

>>トーが狂うとタイヤが真っすぐにではなく、明後日の方向に進もうとするためタイヤを引きずって走っているような状態になり、抵抗を感じたりしがちです。

はじめまして。

目視されて、タイヤがどのようになっていますか？

>>車購入時のウキウキ感がだんだん薄らいでいます。

ＮＯ．２です。

真っ直ぐ走っているなら、サイドスリップを確認してください。

もしかして、タイヤの扁平率を変えたりもしていませんか？

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　真っ直ぐ走っているなら、サイドスリップを確認してください。