手で締めたタイヤのナットはなぜ一度だけ緩むのでしょうか。

Question

北国ではマイカーのタイヤを冬タイヤに履き替える時期が到来し、過日、私も作業を済ませました。
最近は、ガソリンスタンドで履き替えをしてもらう人も増えていますが、私は、毎年、標準で付属してきたジャッキを使って、自分で履き替えをしています。
そこで、疑問なのですが。
自分で履き替えの作業をするときは、当然、タイヤのナットはレンチを使って手作業で締め付けるのですが、履き替え後、数十キロ車を走らせると、ナットが自然に緩み「増し締め」をする必要が出てきます。
しかし、一度増し締めをすると、今度は、いくら走ってもナットは緩みません。
（次にタイヤを交換するとき、レンチでナットを緩めようとすると、適度な固さで締まっているのがわかります。）

もちろん、ガソリンスタンドでタイヤを履きかえると、その後に増し締めの必要がないのは、機械で（人力では及ばないような強い力で）ナットを締め付けているからと思われます。
しかし、そう考えると、自分で作業をした場合、やはり手作業の弱い力で締め付ける「増し締め」のあとにも、更に「増し締め」が必要になりそうなものですが…実際はそうなりません。
毎年、春と秋にタイヤを履きかえる都度、疑問に思っていました。

専門的には、機械工学？などの分野の問題になるのでしょうか。
そのへんの原理がお分かりの方がいらっしゃれば、ご教示をお願いします。

Sasakik · Accepted Answer

ちょっとしたコツをつかめば、手締めでも緩むことはありません。
私自身、１年に最低で３２本のホイルナットを手締めで作業していますが、ここ数年は増し締めしたことはありません（もちろん、走行させた後に確認しています）。

特にテーパーナットの場合に、手締めではきちんとテーパーに収まらないままの浮いた状態で締め込んでいるコトが多いですね。それが走行の振動で本来の位置に収まる＝浮き分が緩むため、増し締めが必要となるワケです。
エアレンチなどの機械締めなら、締め込みの勢いや振動で上手くテーパーに収まっているんでしょうね。ちなみに機械でもカーアクセサリーショップなどで売っている１２Ｖのインパクトレンチはトルクは出ますが、回転スピードが弱いのでテーパーに収まらないことがあります。

私の手順というか・・・
「締め込みの順番は対角線、一発で締め込まないで最後に適正トルクで」は基本として理解しているでしょう。
で、１本締めるごとに、タイヤを軽く揺すってみてください。
キッチリ締めたはずの最初の１本が緩んでいたりします。
それを２～３回繰り返して締め込んで、最後に適正トルクで締めるしていますが、増し締めすることはありません。
慣れてくると最初の１本からキチンとテーパーに落ち着けることが出来るようになるでしょう。

＞そのへんの原理
「収まるべきところに収まっていなかった」だけで、原理なんてたいそうなシロモノではないでしょうね。

anny_no1 · Answer

補足ですが
増し締めは左を強めが基本・・・
正ナットと逆ナットでも違ってきます
トラックなどは進行方向ナットとなっているため左側は逆ナットです。
これはブレーキを掛けるたびにナットが締まる方向動くようしているためです。
昔の乗用車も進行方向ナットでしたが昭和45年頃からナットやホイール、タイヤ、ハブの性能も上り、ほぼ正ネジとなりました。
進行方向ナットを乗用車がやめた事から、走行中に左側は緩みやすく、右側は締まる方向にあります。
実際に長い間タイヤを外していない車のナットを緩めようとした場合、
右側が異常に硬くて外れにくく左はすんなり緩むケースがあります。

shironekoxxx · Answer

他の方の回答とダブった内容かも知れませんが・・・。

テーパーのナットであると想定して回答します。
テーパーナットはその形状を想像してもらえば分かると思いますが、ホイールの穴の中心とボルト（とナット）の中心がピッタリ合致した状態の時に一番深くネジ込めます。逆に中心同士がずれたまま締めると、ピッタリのときよりも浅い勘合でとまってしまいます。
恐らく質問者さまが「最初に手でしっかり締めた（つもり）」はこの状態です。その後、車を走らせる事でボルトの中心とホイールの穴の中心がピタリと合う位置にズレます。そうなるときっちり締めたはずのナットはユルユルです。

他の方も仰っていますが、手締めでも工夫をすれば増し締め不要です。
私の手順は
手で（レンチ使わず）ナットをひたすら締めます。
対角上に変わりばんこに締め、上のナットを締めたらそのまま下側のタイヤをこぶしで強めにゴンゴンと叩きます（タイヤを車側に押し込む）。そうすると、下側のナットは（さっき目いっぱい締めたはずなのに）また手で回せるくらいゆるくなっています。下側を締め終えたら今度はタイヤの上側をゴンゴン叩き、同じように上側ナットを締めます。左右も同じように数度繰り返すと、最後はいくらゴンゴンやっても素手では回せないくらいに締まります。
ここまで来るとタイヤをこぶしで叩いた時の音が変わります。
ホイルとハブが密着するので、タイヤを叩いても車軸を叩いているような音になります。

そこから今度はレンチで対角順に締めます。素手の時と同じようにゴンゴンやりながら（ここまではジャッキアップした状態）。
ちなみにサイドブレーキは掛けてやりますが、サイドの掛からないフロントはタイヤを押さえてレンチを回すのですが、最後は手でレンチをコンコンと叩いて「手インパクト」でサイドブレーキを掛けている後輪と同じ程度までは締めます。

レンチでも「これ以上締まらない」ところまで来たらジャッキから降ろして本締めです。

この手順で初期ゆるみを経験したことはありません。

こぶしでタイヤをゴンゴン叩くことで、ボルトとホイール穴の中心が徐々にピッタリ合致するんです。

uzurara · Answer

＃１２です
車載のＬ型レンチでしたか。
実は車載のレンチでは　しっかり締めたつもりでも、締め付けトルクが足りないんです。

Ｌ型レンチと言っても直角ではなく、少し開いた形に曲がっていますよね。
このＬ型レンチは片持ちレンチですので、レンチの端に上半身の体重をかけると【ナットを回す力】と【ナットを下へ押す力】とに分散してしまい、結果　締め付けトルク不足になってしまいます。

十字レンチの場合は、手前側は下へ押して反対側は持ち上げるようにして使いますよね。
手前を下へ押す力＋反対側を上へ持ち上げる力＝ナットを回す力のみ（ナットを下へ押す力は相殺されて０）
十字レンチがあるのなら、Ｌ型ではなく十字レンチで締め付けて、その後、増し締めの必要があるのか・ないのかを確認してみて下さい。

それから車載レンチの長さって３０ｃｍ位ではないでしょうか？
上半身の体重・・・仮に３０ｋｇとしたら、締め付けトルクは９ｋｇ/ｍ
ホイルの締め付けトルクはだいたい１０ｋｇ/ｍ前後ですので、ちょっと足りないだけですが、そこへきて片持ちレンチで更にトルク分散してしまい、益々締め付けトルク不足になります。
（更に体重をかけると、ナットを回して締め込む力も増えますが、ナットを下へ押す力も増えて　最悪、ボルトが曲がってしまうので要注意）

noname#131426 · Answer

付属のレンチでは延長しても、踏んづけても緩まなかったナットが、十字レンチでは簡単に緩んでしまいました。
十字レンチの方が力が正しくかけられて強いと思いますよ。

＞自然に当るところ＋αくらいまで締め付けます
最初からそこには行ってないですよね？
当たったところからそれぞれ順番に何度も締め付けていきます。

私は最後に、十字レンチの反対側を左手で支え、締め付け方向に手のひらで一撃叩きます。
その後降ろして軽く接地した状態できちんと締め付けます。

トルクレンチも持っていますけど、自分の車はあまり使いません。
大体でもかまわないですから、体が覚えたトルクで締めています。

車載レンチって、どうやら力が入らないように出来ているようです。
普通の人は踏んじゃうよね。
踏んで締めるとボルトをねじ切っちゃうもん。
だからわざとなのかも。

LB05 · Answer

クルマの研究で食ってる者です。ボルト（工学的に言うとねじ)の設計も、結構勉強しましたよ～。

>専門的には、機械工学？などの分野の問題になるのでしょうか。

　その通り。具体的には『機械要素』というジャンルの、更に『ねじ設計法』に係る話です。ねじは１人のヒトの一生では研究し尽くせないほど複雑な工学的テーマであり、ねじだけを研究している研究者も大勢いらっしゃいます。

　さて・・・

>手で締めたタイヤのナットはなぜ一度だけ緩むのでしょうか。

　工学的には『初期ゆるみ』と言われる現象です。

※ねじを締めるというのは、基本的にボルトを『伸ばす』行為で、この伸びたボルトが戻ろうとする力を『軸力』と言います。
　軸力はねじの部分にモーレツな摩擦力を生み、締め付け終了寸前では、実はねじ部分の『すべり』がシブくなり、締め付けトルクはボルトをねじる為に浪費されてしまいます。（故にボルトの締め付けトルクをいくら管理しても、実際には軸力に最大５０％ものバラツキが出ます。)

※トルクレンチがカチっといってトルクが合った、と安心していても、クルマを走行させると振動でボルトがねじられた分がちょっとづつ戻ります。
　これがボルトの初期ゆるみで、『締め付けトルク法』（皆様がフツーにトルクレンチで締めている方法)を使っている限り、大なり小なり必ず起こります。
　つまりボルトの初期ゆるみは『仕方のないこと』であり、ただそのゆるみが『問題になるか』『無視してもよいか』の違いがあるだけです。

※ここで増し締めすると、またボルトがねじられるワケですが、しかしねじられながらも少しはねじが進みます。（ねじがねじ込まれます。)
　この少しの『進み』で、ねじは安定した軸力が出せ、見かけ上も工学上も『ゆるまなくなった』と見なすことが出来るワケです。

※というワケで初期ゆるみが発生するのは仕方がないですが、しかしこの初期ゆるみを、ある程度は小さくする締め付け方法があります。

１)インパクトレンチで締めると初期ゆるみが大きくは出ない、ということは確かにあります。
　これはボルトを締め付けながら、インパクトの衝撃がボルトのねじりを解放することになる為で、決して『手で締めるより強い締め付けが出来る』からではありません。

２)ボルトのねじ部と座面に、油を塗ります。
　結局のところ、余計な摩擦力がボルトのねじりを生んでいるという事が上記の内容で判りましたね？それでは、その摩擦係数（いわゆるμ・・・ってのは高校で習ったと思いますが)を安定させるか下げるかすれば、もっと安定したボルト締め付けが出来るはずです。
　そこでねじ部や座面（ホイールナットの場合はテーパ部)にグリスを塗ります。（CRC5-56やエンジンオイル、ギヤオイルでもOKですが、これらは柔らか過ぎて遠心力で飛び散ってブレーキやホイールがヌルヌルになってしまうので、あまり賢くありません。細いボルトを超絶締め付けトルクで使うレーシングカーでは、銅粉やモリブデンなどの極圧剤が入った高級グリスを使っています。）
　ねじに油など塗るとゆるんでしまいそうな気がしますが、それは単なる『シロート考え』です。考えてみてください。超高性能潤滑油のジャブ漬けになっているエンジンや変速機の内部で、ボルトがゆるむことはありませんよね？

※実際にホイールナットを締め付ける場合ですが・・・ねじ部にコメ粒程度のグリスを付ければ十分です。更にテーパ部は『ひと塗り』程度で構いません。締め付けると面圧が上がって油が伸びるので、油の量はホンの１滴でオッケーです。（ただ、ホイールナットは無潤滑で締め付ける様に設計されているので、潤滑した場合は締め付けトルクを１０％程度下げる必要はあります。）
　これで初期ゆるみはかなり緩和されますが、それでも上述した様に初期ゆるみは必ず発生するので、定期的なトルクチェックが不要になるワケではありませんが・・・。

３）究極の締め付けワザとしては、トルク管理法をやめて『トルク勾配法』や『塑性域角度法』という締め付け法があります。（『塑性域角度法』は、エンジン内部など、絶対ゆるみが許されないボルトを締め付ける時に使われるワザです。）
　これらで締め付ければ初期ゆるみは殆ど無視出来る程に緩和されますが、どちらもねじ部の状態や締め付けトルクなどの管理が非常に難しく、また一端締め付けてしまうとボルトを引き伸ばしてしまうので反復利用が出来ない、更には締め付け作業の管理が十分でないと『遅れ破壊』という現象が起こってある日突然ボルトが破断することもあり、ホイールナットの締め付けには向きません。

uzurara · Answer

ナットを締め付ける時に使っているレンチは、どんなのを使っていますか？
車載のレンチ？それとも専用の十字レンチ？

noname#131426 · Answer

少しずつ回しながら締めていけば良いと思うんですが・・・
緩んだことはないですねぇ。
均等に締まっていなくて、どこかにガタがあればだんだん緩んでくるんだと思いますよ。
ガタが出ないように均等にしっかりと締めていくと緩まないと思います。

ディーラーはトルクレンチを使っていないのか、狂ったように締めてくることがあります。
外すときには途方に暮れることも・・・

ignatius5702 · Answer

私も、以前、本州の寒冷地にいて、冬にはスタッドレスに交換していました。今は雪の降らないところにおりますが、寒冷地に行くことがあり、ここ１７～８年、冬はスタッドレスに履き替えています。チェーン脱着の手間を考えると、絶対に楽だからです。
　さて、締め方ですが、私は履き替えの際に計３回締め直します。まずはジャッキアップしたままである程度の力で締め、次にジャッキを少し緩めて、タイヤが地面に接して回らない位置で、規定の強さで締めます。それを４本やった後、最後にもう一度、増し締めします。
　これで、春まで緩むことはありません。時々、ことに履き替えた直後は点検しますが、緩んでいることはありません。
　要は、ナットとボルトが馴染むのに少し時間が必要なのだと考えます。一度に締め込むのではなく、時間を空けて増し締めすけば、緩まないと思います。因みに私はトルクレンチは使わず、手の感覚でこの位というところで締めています。

papepo_08 · Answer

ホイールナットを対角線順で締めるという基本は承知している上でのことですが…。

サイドブレーキをかけた状態で、タイヤを取り付けてホイールナットを締めている。や、完全にジャッキを降ろしたあとで、増し締めしているからだと思いますよ。完全におろしたあとなら、タイヤに荷重がかかって地面の摩擦もかかりますからしっかり絞まらず、少し走ったあとで緩んでいる状態になることもあります。

お店では、インパクトレンチで一気に締めてしまう、いいかげんな所もありますが、基本は、（ATならNレンジにして）サイドブレーキをかけずにリフトで上げ、タイヤを付け替えて、ホイールナットを一旦、工具でいっぱいまで締めたあと、リフトをタイヤが軽く接地するまで下げて、その状態で増し締めし、完全にリフトを下げて、もう一度確認します。

ご自身で行う時は、リフトが普通ありませんから、車載工具のジャッキで安全のために、平たんな場所で行い、対角線上のタイヤに輪留めをし、サイドブレーキはかけておいた方がいいと思いますし、今のように少し走ったあと、もう一度確認した方がいいと思いますよ。（本当は、ジャッキでも上のように作業すれば、走ったあと増し締めする事もなくなるけど、慣れてないと危険なので、お勧めはできません。）

トルクレンチも、サイドブレーキをかけた状態で使っているなら使い方を間違っていると思いますけど…。まあ、締め付けトルクに幅がありますからいいのかもしれませんけど。

手で締めたタイヤのナットはなぜ一度だけ緩むのでしょうか。

ちょっとしたコツをつかめば、手締めでも緩むことはありません。

補足ですが

他の方の回答とダブった内容かも知れませんが・・・。

＃１２です

付属のレンチでは延長しても、踏んづけても緩まなかったナットが、十字レンチでは簡単に緩んでしまいました。

クルマの研究で食ってる者です。

この回答への補足

ナットを締め付ける時に使っているレンチは、どんなのを使っていますか？

この回答への補足

少しずつ回しながら締めていけば良いと思うんですが・・・

私も、以前、本州の寒冷地にいて、冬にはスタッドレスに交換していました。

ホイールナットを対角線順で締めるという基本は承知している上でのことですが…。

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