No.3ベストアンサー
- 回答日時:
もともとアキュラブランドで売る車だったからです。
アメリカでは日本のアコードは先代からアキュラTSXとして売られています。
日本でのアキュラ店展開延期が決まり、アコードとして売らざるを得なくなったものの、装備なんかは既に決まってて省けなかったのでしょうね。サイドエアバッグやVSAが標準装備ですし。
ボディがかなり大きくなったのもコストに反映されているでしょう。タイヤも無駄に大きい気がします。
またNo.2さんが書かれているように、同クラスの欧州ライバル車が軒並みボディサイズを大きくしたため、それに対抗すると言うのもあるのでしょう。CO2削減が叫ばれてる中、必要以上のサイズアップは迷惑な話ですが…
ここからは私の予想なのですが、かなり高くなった値段、未曾有の不況から先代よりも売れないと思われます。そのため、マイナーチェンジでグレードも見直しが図られるのではないでしょうか。
例えば今は全グレードハイオク仕様ですが、より重いオデッセイもアブソルート以外はレギュラー仕様なので、このレギュラーエンジンを載せ、サイドエアバッグをオプションにした廉価版が出るのではないかと。
先代のアコードワゴンもあまりの不人気っぷりに、全車標準だったパワーテールゲートをオプションにしたり、2Lモデルを追加したりしていましたから。
この回答へのお礼
お礼日時:2009/01/11 07:31
回答ありがとうございます。
詳しい内容で、大変参考になりました。
マイナーチェンジで、グレードの見直しが行われる可能性もあるので、少し様子をみたいと思います。
No.4
- 回答日時:
ホンダファンですし、以前アコードにも乗っていたことがありますが、今アコードを買うのは薦めたくありません。
勿論クルマとしては良い決まっていますが、存在が今の時代にハズれてしまっています。販売店でも諦め気分です。アコード買う予算があったら、或いはより少なくても、充分満足できるくるまはあると思います。
余談ですが、先日3ナンバーのシビックの前を、5ナンバーのアコードが走っているのを見て、笑ってしまいました。
No.2
- 回答日時:
ミドルクラスからアッパーミドルクラスに「”上級移行”したから」と言うことらしいです。
8代目アコードは、世界市場におけるAudiA4、BMW3クラス、メルセデスCクラスをライバルとして開発されたそうです。
そのため、車体寸法も4.73m×1.84mとなり、搭載エンジンも2000ccが落ちて2400ccに1本化されました・・・一昔前のレジェンドに相当する(二昔前ならレジェンド以上の)クラスに”成長”しています。
アコードという名前は同じでも、事実上、1クラス上の車になっていますね。
考えてみれば、シビックも1800ccの3ナンバー車・・・ちょっと前までのアコードよりデカイ車になっていますから・・・
この回答へのお礼
お礼日時:2009/01/11 07:22
回答ありがとうございます。
いきさつがわかってきました。
実際、車を見ましたが、かなり大きくなっていました。
従来のアコードではないですね。
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