大手私鉄について

大手私鉄はなぜ関東・関西に集中しているのでしょうか？
例えば関東だと京王・京急・京成・小田急・西武・東武・東急・相鉄
関西の場合近鉄・阪急・京阪・阪神・南海があります。

これに対して東海・九州には大手私鉄が１つしかありません。（名鉄と西鉄）
また中国・東北・四国・北海道・北陸などには大手私鉄が１つもありません。
（豊橋鉄道・広島電鉄などは地方私鉄として考えます。そのため大手私鉄には含まれていません。）

これはなぜでしょうか？
なおこの質問は推測で答えていただいても全くかまいません。

No.5 ベストアンサー 回答者： 70633 回答日時： 2003/02/09 11:11

歴史的に見た場合、日本の鉄道のうち、東海道線を除くと、

私鉄から始まっています。

現在の東北線である日本鉄道、山陽線である山陽鉄道、関西線である関西鉄道等です。
名阪間での、官鉄(東海道線)と私鉄(関西鉄道)の熾烈な争いは、
今では考えられないサービス合戦であったといわれています。

しかし、国の施策により、民間が資本を出し、布設した鉄道を買収し、国有化していきました。
国防対策があったからです。都市間の鉄道はほとんど国有化されてしまいました。
国有化されなかったのは、大阪－和歌山間の南海鉄道ぐらいでした。

ただ、官鉄の輸送目的は、大きな都市間の人や物資の移動のためでしたので、
人口が集中しだした、大都市周辺の人の移動に新たな鉄道が必要となってきました。
それが、現在の大手私鉄の始まりでした。

よって、大都市を中心とした人口の集中した地域に、官鉄を補完するように、
私鉄が発達していったのです。

その後、第２次大戦下では、さらに鉄道の国有化が進み、地方の中小私鉄の多くが、
その対象となりました。
南海鉄道の対抗馬として建設された、阪和鉄道(その後、南海山手線)もその対象となり、
国は、念願の阪和間の鉄道を手に入れました。

また、私鉄の統合も、進められ、近鉄や、名鉄、西武といった、大私鉄が出来上がっていきました。
南海は、近鉄に統合されましたし、京阪と阪急を統合して、京阪神となったり、
東急・京浜・小田急・京王が合併し、大東急となったり、かなり無理な統合もされました。

戦後、無理な私鉄の統合は、ある程度解除されましたが、新京阪(阪急京都線)のように、
出資・建設した京阪に戻されなくなってしまった例もあります。

また、国有化された地方私鉄は、そのまま国鉄として、引き継がれました。
仙台と石巻を結ぶ仙石線や岡山の中国鉄道(現吉備線)などは、私鉄のままでいれば、
もしかすれば、大手または準大手私鉄となっていた可能性はありますね。

ご参考までに

参考URL：http://www53.tok2.com/home/noburin/senseki_histo …

No.7 回答者： akinezumi 回答日時： 2003/02/09 22:19

回答にもアドバイスにもなっていませんが、許してくださいね。

鉄道地図の「謎」 所澤秀樹 山海堂
という本が参考になると思います。
鉄道の主に建設や経営の歴史について、肩のこらない語り口で書かれています。御質問の大手私鉄についても、結構詳しく書かれているので、おすすめします。

この回答へのお礼

お一人お一人にお礼を差し上げるのが本来ではございますが、本日は時間の都合上ここで回答者全員にお礼をいたします。
皆様ご回答いただきましてありがとうございます。
参考にさせていただきました。

お礼日時：2003/02/09 23:14

No.6 回答者： 221 回答日時： 2003/02/09 14:26

やはり利益が多く出るところに集中しているからだと思います。

なので、利益が見込めるのであればどこにでも出来る可能性はあります。私鉄は借金してまで営業出来ませんから。

No.4 回答者： TUNE0040 回答日時： 2003/02/09 09:46

漠然とした答えですが「営業規模」の差だと思います。

また、地域的なものもありますよね。
民鉄はこれまで、沿線の開発をして住宅や団地を誘致して旅客収入を生み、
商業施設や、レジャー施設を作って関連収入を得てきました。
現在、鉄道部門の収入比率はどこでもそれほど高くはないはずです。
で、こういう経営ができるのは、人口が多く鉄道需要のある地域に限られます。
というわけで、関東・関西に大手が集中しているわけですね。
名古屋は大都市ですが、その周辺に１００万人規模の都市はないですし、近鉄も営業範囲にしているので実質的には２社です。
福岡も大都市ですが、福岡自体が１００万人規模で周辺には大都市は北九州くらいしかありません。ＪＲも２社で競争してますし・・・。

自動車依存率が高い地域では、大手私鉄は存在しません。必要ないですから。
たとえば、地方では１０ｋｍ移動するのに車でおよそ１０分で済みます。
ところが東京では、東京－新宿（約１０ｋｍ）は高速道路使っても１０分では絶対に移動できません。
通勤・通学圏の大きさも関係してます。東京では６０ｋｍとも８０ｋｍとも言われています。当然、大きくなれば沿線需要も増えます。

No.3 回答者： pirako 回答日時： 2003/02/09 08:12

（社）日本民営鉄道協会によると、「大手」の定義について

「明確な」基準があるわけではないようです。

あと神戸高速鉄道も準大手に含まれています。

以上２点ほど事実誤認があったので訂正します。すいません

参考URL：http://www.mintetsu.or.jp/dictionary/a/005.html

No.2 回答者： pirako 回答日時： 2003/02/09 07:57

「大手私鉄」というのは、「都市圏だからなんとなく大手」というわけではありません。

各会社の路線規模などから、どの会社が「大手」か明確に決められています。
それが上述の関東８・中京１・関西５・九州１の計15社です。
（これに「社」でない営団地下鉄を加えた16社団を「大手民鉄」といいます。）
また、大手に次ぐものとして「準大手」もあります。
新京成電鉄・北大阪急行電鉄・泉北高速鉄道・神戸電鉄・山陽電鉄がそれで、
現在は大手に含まれる相鉄もかつては準大手でした。

ですから、「なぜ？」と聞かれたら
答えは「大手の基準を満たす私鉄が関東・関西に集中していたから」です。
「なぜ私鉄が多いのか？」であれば
「一私鉄が国鉄や他私鉄と競争するだけの環境があったから」となりますが。

No.1 回答者： taknt 回答日時： 2003/02/09 00:50

利用者が少ないところは、儲からないからです。

なお、大手私鉄でなくても 小さい私鉄なら地方にもありますけどね。
また、大手私鉄といっても、地方私鉄が 大きくなっただけのことでしょう。
鉄道を敷設するには、かなりの土地を買収しないといけません。
それにかかるかなりの費用を 今から まかなえるかというと 難しいでしょう。
戦後の土地が比較的 手に入りやすいときに、出来た鉄道会社が そのまま
経営を続けているだけの話だと思います。