Pキングブレーキについて

車を止めるのに、まずブレーキを踏みながらギヤをＰ(パーキング)に入れ、それから足踏み式パーキングブレーキをかけ、その後踏んでいたブレーキを離すんですが、そのとき車体が少しガクンと揺れるんですが、それは異常なんでしょうか？そして室内のシフトレバーもカックと動くのですが？？？？？？足踏み式パーキングブレーキをかけてから、ギヤをＰに入れブレーキを離しても同じ現象がおきます。パーキングブレーキの踏みが足りないわけではありません。購入した頃からです。
どの車もそうなんでしょうか？またシフトレバーがなぜ動くのか判りませんあまり車に詳しくないので詳しい方教えて下さいm(_ _)m

No.4 ベストアンサー 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2009/03/12 02:56

運転中、「よし、ここに駐車しよう。

」というところから始めます。


１.　フットブレーキを踏んだまま、シフトレバーを[Ｎ]にする。
２.　パーキングブレーキをかける。（足踏み式パーキングブレーキ・サイドブレーキ）
３.　フットブレーキから足を離す。
４.　フットブレーキを再び しっかり踏む。
５.　シフトレバーを[Ｐ]にする。
６.　エンジンをOFF。
７.　キーを抜く


６.のエンジンを切るのは、２.の後でも良いです。

つまり、

１.　フットブレーキを踏んだまま、シフトレバーを[Ｎ]にする。
２.　パーキングブレーキをかける。（足踏み式パーキングブレーキ・サイドブレーキ）
３.　エンジンをOFF。
４.　フットブレーキから足を離す。
５.　シフトレバーを[Ｐ]にする。
６.　キーを抜く


このどちらかの方法でやれば、トランスミッション内のパーキング用のツメに負担がかかる位置からは ほぼ毎回ズレるので、気分的に良いでしょう。

まあ、オートマなんて、単なる道具ですので、気にせず、取扱説明書通りの使い方をしていれば良いのです。




シフトレバーが動く仕組みは、
トランスミッション内のツメに力が掛かるので、ツメが動き→ツメを動かすリンケージが動き→リンケージを動かすシフトレバーが動く。というだけの話です。

車体が動く原理は、
サイドブレーキは、後輪だけへの作用なので、フットブレーキで前輪でもしっかり固定されていた状態から、後輪だけのロックの状態に移る時に、下り傾斜なら後輪は引っ込みながら 車体自体は前へ動き、上り傾斜なら後輪は出ながら 車体自体は後ろへ動きます。
この状態が、マニュアル車の本来の駐車状態と全く同じです。
この状態にしてやってから、[Ｐ]に入れてキーを抜こうというのが、上記で説明した駐車の仕方です。


注：エンジンがかかっている場合は、上の最初の４.のところでのフットブレーキは 必ず しっかり踏んでから、[Ｒ]を通して下さい。



No.2様の方法と、当方の方法とでは何が違うのか？という質問でしたら、

Ｐの小さなツメに、毎回、車両の重さの負荷を掛けようというものがNo.2様の方法。

マニュアル車本来の駐車の仕方と同じ場所へ車両の重さの負荷をかけ、Ｐの小さなツメへはなるべく負荷をかけさせないというのが、当方の方法ですね。
（小さなツメだけの問題ではなく、ドライブシャフト（等速ジョイント）への影響なども考えたら、長い目で見たら、こちらのほうが遥かに良いでしょう。）


尚、マニュアル車には、オートマのＰにあたるような構造はありません。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3089228.html）の No.5 と No.6
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3789355.html）の No.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4008105.html）の No.3 と No.7

この回答へのお礼

わかりやくご丁寧な御回答ありがとうございます。上記の手順で駐車をしたら、シフトノブの動きは今のところでなくなりましたし車体の動きも少ないような気がします。これからはこの手順で駐車しようと思います。

お礼日時：2009/03/12 23:09

No.6 回答者： koduc 回答日時： 2009/03/12 20:47

No.3 のとおりだと思います

PではなくNにしても同じだと思います
ブレ－キを含めた負荷がミッションにかかっている
フットブレ－キ解除で
　負荷が無くなったのでショックを感じる
　レバ－が反動で動く
　と思われます
FRは、PKBがミッションにつながっているので、踏み換えのショックが少ないかも
ブレ－キを放す速さで違うのでは？

この回答へのお礼

御回答ありがとうございます。フットブレーキをゆっくりはなしてもやはり車体もうごきますしシフトノブも動く時があります。今まで乗ってきた車ではサイドブレーキを引いた後で車がゆれたり、シフトノブが動いたりしたことがなかったので・・・ブレ－キを放す速さではあまり変わらない気がしました。

お礼日時：2009/03/12 23:47

No.5 回答者： santana-3 回答日時： 2009/03/12 09:50

足踏み式パーキングブレーキ（サイドブレーキ）を掛けた後、フットブレーキを解除して車体が揺れるのは、

1・サイドブレーキの構造の問題。
2・サイドブレーキがあまい（掛け方も含む）。
3・足回りが柔（剛性も含む）。

私の車はＦＦのＡＴ車ですが、質問者さんの要領では車体は揺れません。

この回答へのお礼

御回答ありがとうございます。１）の構造上の問題とは？以前Ｄラーで見てもらったときは異常ナシとの事でした。前に乗っていたのが手で引くサイドブレーキでsantana-3の言われる通り車体はまったく揺れませんでしたが今度の車は足踏み式パーキングブレーキだからですかね～
２）サイドがあまいのは購入当初から感じてましたがこれもＤラーで見てもらいましたがこれ以上ノッチ？をあげれないといわれました。３）はちょっと判りません。

お礼日時：2009/03/12 23:28

No.3 回答者： kaitaiya 回答日時： 2009/03/12 00:20

走行状態からフットブレーキ（４輪全部）を掛けるとタイヤや駆動系にねじれの力がかかります。

具体的にはジョイントのがたやエンジンなどのラバーマウントです。
エンジンを見ていると良く分かりますが、シフトをＤやＲ（クリープあり）からＮやＰに切り替える（逆も同じ）とエンジンが揺れます。

これにタイヤのねじれとかが加わると乗員に判るレベルで車体が揺れます。

またこれはＦＦ車でしたら顕著に出ますね
Ｐレンジはミッション内ですので駆動輪に作用します。
サイドブレーキは後２輪というのが多数派です。

つまり前後別々なんでその分大きくなるということです。

この回答へのお礼

御回答ありがとうございます。

お礼日時：2009/03/12 23:49

No.2 回答者： hokyu 回答日時： 2009/03/11 23:12

私の車は動かないな。

…ＭＴだからだがｗ

ＡＴ車でそういうガクンとした動きが出るのは別に不思議でも何でも無いから気にする必要無し。
以下の手順なら足踏み式パーキングブレーキ後のガクンとした動きは出ない筈だ。

１）ブレーキ踏んで停止
２）シフトレバーをＰポジションに入れる
３）一旦ブレーキを離す（この時ガクンと動く筈）
４）改めてブレーキを踏み、それから足踏み式パーキングブレーキをかける
５）踏んでいたブレーキを離す（ここではガクンとしない）

ま、ガクンとなるタイミングが変わっただけだがな（笑）

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。上記のて手順でしてみましたがそのとおりでした。

お礼日時：2009/03/12 22:58

No.1 回答者： inu2 回答日時： 2009/03/11 23:10

それで正常です。

Pポジションは、タイヤにブレーキをかけているわけではなく、ギヤをロックします。
ギザギザのギヤ状のものに、爪をかけてロックするのですが、爪がギヤの溝にしっかりはまらない状態でPにすると、少し動いて爪が完全に溝とかみ合います。
かみ合ったあとにも車は動こうとするため、爪がググっと押されてその動きがシフトレバーに伝わってレバーがカクっと少し動きます。
ごくごく普通の症状ですよ。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうごあいます。ごく普通とのことで安心しました。

お礼日時：2009/03/12 22:48