スバルレガシーのターボ車とノンターボ車の違い

Question

車の乗り換えを踏まえての質問になります。現在レガシーツーリングワゴンのGT-B(2代目レガシーのターボ車に乗っており５月頃に現行のレガシーツーリングワゴンに乗り換え予定です。できれば同じグレードのターボ（GT ）がいいのですが予算から言ってノンターボ車になりそうです。

スバルの車でターボ車からノンターボ車に乗り換えた方もしくは周りの友達でそういう人がいたら実際やはり物足りなかったのか、それほどでもなかったのか？ぜひ経験談をお伺いしたいと思います。ちなみに私は飛ばし屋ではありませんが次に買うのもマニュアルシフトです。特にレガシーツーリングワゴン、インプレッサなどの経験談だとうれしいです。。このご時世なのでハイオクからレギュラーガソリンに変わるのは長い目で見るととても重要な事項です。よろしくおねがいいたします

noname#160718 · Accepted Answer

初代レガシィワゴン(BF5)のGT　→　３代目レガシィワゴン(BH5)のTStypeR　→　現行レガシィワゴン(BP5)の2.0iを乗り継いでいます。
　その他にも車検や修理時の代車でBH5のGT-BやBP5のGT,2.0R等に数日から１週間程度の試乗経験があります。ちなみに全てＡＴです。

　ま、加速性能についてはそりゃもう天と地ほどの差があります。サスも良いので車として総合的にはターボの方が金をかけただけのことがあるのは当然です。
　ですが、これらの車に乗った後で自分の2.0iに乗ってもまったくといっていいほど「乗り換えたい」という気にはなりません。前のBH5のTS-Rに乗っていた時は、試乗車から自分の車に乗り換えるとけっこうゲッソリした気になっていたのですが・・・

　現行の2.0iは、車としては非常に良い仕上がりだと思います。
　エンジンも、BH5のDOHCで155psだったエンジンと今のOHCで140psのエンジンを比べても、低回転から高回転までの全域でトルク、パワー共に今のOHCエンジンの方が上だと感じます。スペックでは劣っていますが。
　街中では交通の流れをリードするのに十分な力を持っていますし、高速や峠でパワーが欲しい時も、回せばちゃんと要求したパワーは出してくれます。レッドゾーンまでストレスなく回るし、それなりのパンチ力すら見せてくれるので、実用エンジンとしては文句の付けようがない良いエンジンだと思いますし、走るのが好きな人にとっても「意外に楽しませてくれるエンジン」です。

　足回りもＧＴ系ほど良いパーツは使ってないのですが、それでも他社の２Ｌクラスと比較すると非常に贅沢な造りですので、峠で少し振り回してやるくらいの走りにはお釣りが来るほどついてきてくれます。
　私は昔、二輪とカートでのレース経験があるのですが、そのせいかＧＴ系よりフロントが軽い2.0iや2.0Rの操縦性の方が好みですね(2.0Rはなくなってしまいましたが)。

　現行型ももう５月にはフルモデルチェンジしてしまうので、現在は装備面ではほとんどＧＴ系と2.0iの差はなくなっています。
　今のこの時期に現行型レガシィは非常に良い時期かもしれませんね。

　ちなみに燃費は、片道50kmほどの通勤で12km/Lほどです。渋滞した市街地も一部含んでますが、まあ郊外の道が主体という比較的好条件です。
　高速では、抑えて100km/h前後に抑えて走ると、14-15km/Lまでは伸びます。私はそこまで我慢したことはありませんが、我慢しきると17km/Lもあり得る、と思います。15km/Lを記録した時もけっこう追い越し加速などは遠慮せずにガンガン踏んでましたから。
　高速をかなりのハイペースで飛ばしても(ここでは書けない速度・・)、12km/Lを下回ったことはありません。

hanikiri · Answer

加速能力に妥協できるかどうかは個人差があると思います。
　レガシィーのGT、１カム・NA、インプの１．５L・NA（いずれも現行AT）に乗りましたが、私は別に不足を感じませんでした。
　むしろNAの方がスムーズで好きでしたね。ターボとノンターボはパワー以外にもAWDのシステムやタイヤサイズが違うので加速能力以外の差
も見落とせないと思います。もしかしたらエンジンマウントも違うかもしれません。GTよりiの方が静かに感じました。

acuna · Answer

フォレスターＳＦ５ターボ車に乗ってました。１０年乗って、維持費がかかるようになってきたので、買い換えました。

全てのレガシイのグレードに試乗しました。ノンターボ車は、スムーズなのですが、出足が悪いのと、リアサスのストローク不足が気になりました。演出の為か、今時の車にしてはエンジン排気音が大きいのも気になります。

アウトバックは物凄く出足が悪い、高速でのワインディングロードでのサスペンションの追従性が悪いのが気になりました。３リッターはスムーズですが、燃費がかなり悪いのが気になりました。

結局、現行インプレッサの２リッターノンターボ車にしました。

車内の広さは、設計が新しい事もあって、レガシイより実質的に広く感じます、充分な広さです。

レガシイよりも軽いので、出足は充分良く、レガシイよりも静かです。貨室は充分な広さがあります。レガシイほどの広さを必要とすることって、自分的にはありません。急な上り坂では、ターボにはとてもかないませんが、必要充分です。

１．５リッター車は、クルマの大きさに比べて、明らかにトルク不足です。３ナンバー車になり、車格が上がってしまったので旧型のような軽快感は無く、２リッター車より回転上げないと流れに乗れないので、同じ走りをすると、燃費が２リッター車より１キロ以上悪いです。

２ヶ月ぐらい、いろんなクルマに乗って、インプレッサ２０Ｓに決めたのですが、急坂以外では加速性のよさ、静粛性のよさ、居住性のよさで、ストレス無く、燃費も良く乗れて満足しています。
新ＳＩシャシーのコーナーワークでの後輪のグリップ間は、気持ちいいですよ。

ちなみに全てＡＷＤ車の比較です。

sugitaruha · Answer

インプレッサＷＲＸを所有しており、友人がノンターボのレガシイツーリングワゴンを所有していました。
サーキットで乗り比べた事がありますが、動力性能に差がありすぎて比較するのが難しかったです。
（レガシイを貶めるのが目的ではなく、車両の使用目的や設計意図の問題なので仕方ないのかなと思います）

ちなみに友人は、高速道路や登りでの追い越しを含め、街乗りなら充分と言っていました。

・・が、何故かその後、新型のインプレッサＳＴＩを購入しました（苦笑

CDDP44 · Answer

話の流れから行くとGTか2.0かで迷われているのでしょうか？

現行レガシィB4のGTに乗っていますが、やはり差は歴然でしょう。
街乗りの加速程度でしたら大差はないですが、高速合流、追い越しでの
Ｓ＃の加速はなかなかすばらしいものです。
営業は出だしだけならＮＡのほうが早いんですよ、とか言ってましたが

私は早さを主に求めていましたのでＧＴ、3.0、2.0と試乗しましたが
3.0もなかなか捨てがたかったですね。。(2.5に関してはわかりません、すみません）
長くなりましたが、
「踏み込む機会があるのなら、物足りない」
かと。
それより５月って新型が出そうな時期では？新車なら値引きの
期待大ですね。

husigi · Answer

日ごろはインプワゴンに乗ってるのですが、
この前NAの1.5のインプハッチバックに乗りました。
正直コワイですｗ

NAなのに、十分に加速が…

試乗してみると良いですよ。

スバルレガシーのターボ車とノンターボ車の違い

初代レガシィワゴン(BF5)のGT → ３代目レガシィワゴン(BH5)のTStypeR → 現行レガシィワゴン(BP5)の2.0iを乗り継いでいます。

加速能力に妥協できるかどうかは個人差があると思います。

フォレスターＳＦ５ターボ車に乗ってました。

インプレッサＷＲＸを所有しており、友人がノンターボのレガシイツーリングワゴンを所有していました。

話の流れから行くとGTか2.0かで迷われているのでしょうか？

日ごろはインプワゴンに乗ってるのですが、

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