GTS25T R33 社外マフラー 前後タワーバー 社外アルミ に乗ってます。次はエアクリの予定です。
他は純正で、峠でタイヤを滑らせて遊んでますが、6、7千回転は回ってます。ベテランの方から見て車への負担はいかがなモノに感じますか?
もちろん良くは無いでしょうが、早期に故障してしまうでしょうか。
アドバイスの程お願いします。

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A 回答 (6件)

R33のGTS25Tはレッドは7000rpmでしたっけ。


コンピュータの書き換えやカムを交換してないと「常時6~7000回転は厳しいかと・・」あと、リアにLSDがないとメーター上は6~7000回転を常用ははっきり言ってやばいですよ。
スピードや回転数をそこまで上げなくても比較的簡単にドリフト出来る方法をひとつ。流したい場合(パワードリの場合)にケツを振りたいのと逆側に一瞬(感覚的にはハンドル10度くらい)振ってきっかけを作ると簡単に流れますよ^^←つまり、直ドリの始めのやり方ですね。ただし、これはスピードの乗りに比例するので、高速(60km以上)で10度切ると振り替えしが厳しくて直後のコントロールが大変だと思います。
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この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
まさにレッドゾーンギリギリまで回してます。バックファイヤーもパンパン出ていて危険です。
アドバイスを参考にさせていただいた所、角度は弱いですが4、5千でもそれなりに形になる様になりました。

お礼日時:2009/05/22 22:51

パワースライド・・


結局ドリフトですよね。経験者から言わせると、
車体・・・ヤレは早くなりそれなりに歪みが出ます。(ぶつけなくても)
ハードなグリップ走行でもヤレてきます。

足回り・・・ノーマルは抜けが極端に早くなります。
また、アライメントも結構狂ってきます。

エンジン・・・オイル上がりを始めたら終了ですね。
油温計と油圧計を付けてオイル管理をしっかりしましょう。

油圧低下=ブローしますので、オイルは高い物より安い物を2000キロ交換し
てください。油温が150度も上がればどんな良いオイルでもサラサラに
なって油面切れを起こします。
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>>ベテランの方から見て



 何のベテランでしょうか?  公道での暴走行為のベテラン?

>>車への負担はいかがなモノに感じますか?

 グリップの低い公道で、しかもスリップしてるんだから車体にはたいしたこと無いんだろうけど、ドレスアップ用の車高短パーツでベタベタに落としてあるのがお決まりなので普段の走行の積み重ねでヘロヘロでしょう。
 走行風の当たり難い低速でアクセルを踏みつける上に、ろくなメンテナンスもされていないエンジンは、メタルがユルユルで、異音を出しているのが普通です。
 エンジンが壊れる前に、ガードレールにぶつけて逃げ帰って、修理代が払えないのでそのままスクラップと言うのが一般的です。
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ホットワイヤー車両に置いて


エアクリ交換の場合は
現車セッティング必須とお考え頂ければ幸いです。
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クルマのことより人命の心配をするべきです。

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少々答え難い質問ですね。


故障の前に事故らないように気をつけてくださいね。

「クルマを楽しむ」方は愛車が長持ちするように気を配って乗ります。
「クルマで楽しむ」のでしたら、お使いの車が長持ちするか故障するかを問題にしても始まらないでしょう。

一言で言ってしまえば
早期か遅くかは 時間の問題。 でしょうか。

※ タイヤを滑らせているのでしたら、サス回りにかかる負担も逃げていると考えられます。 しかしエンジンは空ぶかしに近いのでかわいそうですね。
逆にハイグリップタイヤの場合では足回りが痛む事もあります。
更には車体ヨジレで全体が痛んできます。
滑らせることによってこのような負荷を軽減しているかもしれませんが。。。
車を長持ちさせるにはかなり愛情を注いでください。
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