No.1ベストアンサー
- 回答日時:
ヤマハの3kj(俗に言うメットイン6.8馬力ってヤツ)の終期モデルなのであまり参考にならないかもしれませんが。
キャブや燃料系はメーカー直送genuine partsを着装してからあまり間がなく、標準のMJ=#76、PJ=#42、のままだと思います。
始動時は抜けがいいのか、圧倒的にエンジンはかかりやすくなりました。(半キックでかかります。ノーマルはフルキックが必要)
低回転時はトルクが減ったので、ノーマルみたいに意図せずのウイリーを始めることはなくなったので、乗りやすくなりました。
30km/hぐらいまでの中速は明らかにトルクが落ちます。
35km/hぐらいから共鳴してきて、50km/hを超えると
レスポンスもいいし、ものすごく気持ちよくなります。
が、車体が古く、サスペンションがひどいので、路面でハンドルがとられますし、
かつ、スピード違反が気になるので、バックミラーしか見てないということになるのです。
でも60km/hで頭打ちになるのは同じなので、カブのように楽しめません。
プーリーを変えてやって、法定内でパワーをあげるか、
2種登録にして、60km/h前後で音と加速を楽しむってやり方もあるかも。
最後になりましたが、燃費は変わらずでした。
純正はつまりが気になったので、安くてつまりようのない究極のマフラーではあります。
最後になってしまいましたが、ジェットは純正のままで問題がないような感じでしたけどね。
No.2
- 回答日時:
キタコ総合カタログにノーマルキャブのセット内容やノーマル駆動系データ等詳細載ってます。
>メインジェットは何番位上げればいいのでしょうか?
天候や車両状態によって変化するので、一概には言えません。
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