武蔵野線って正面非貫通の車両が堂々と地下を走っていますが、それってあり

武蔵野線って正面非貫通の車両が堂々と地下を走っていますが、それってありなんですか？1969(昭和44)年の営団(当時)日比谷線での車両火災事故をきっかけに、それまでのA-A様式を改める形でA-A基準が定められ、列車はすべて難燃材料または不燃材料で作り、先頭車両に貫通扉を設けるなどが決まっていたが、1987(昭和62)年に普通鉄道構造規則が定められ、そちらに規定が吸収される形となり、廃止された。との事です。トンネルの形状も側面に余裕のあるシールドの丸型ではなく側面に余裕のない掘削の箱型です。逆に追突事故さえ起こらなければ、地下鉄は全て正面非貫通の車両でも良いと思いますが、やはり地下鉄は全て正面貫通の車両ですよね？ 武蔵野線は名目上では地下鉄ではないから関係無いという理屈ですか？

No.2 ベストアンサー 回答者： GINGA0730 回答日時： 2010/08/27 15:06

武蔵野線は、複数の長大なトンネルが多く、当時は、１０１系に難燃化改造を行い、A基準を満たす１０１系１０００番台として、運行されていました。

またなぜ正面が非貫通型かというと、武蔵野線は、緊急時に列車側部からトンネル内に脱出するための幅が確保されているのとのちに導入される２０５系などは、A基準より厳しいA-A基準を満たしているため、現在は、系列を問わず運行ができるようになりました。
武蔵野線以外の路線、総武・横須賀線のE217系には、正面に貫通扉が設置されています。武蔵野線のトンネルの特徴が車両にも影響をだしていると思います。

この回答への補足

箱型でも貫通扉が義務付けされないトンネル幅の旨の文献をご存知ですか？

補足日時：2010/08/30 09:34

この回答へのお礼

ご回答して頂きましてどうも有難うございました。

お礼日時：2010/08/30 09:35

No.3 回答者： ultraCS 回答日時： 2010/08/28 00:09

現在の基準では、建築限界と車両限界(基礎限界)の間隔が40cm以上あれば、前面貫通扉は要求されません。

地下鉄の場合、トンネルが40cm以下で作られていますから、現在でも前面貫通扉は必要です(路線内に一箇所でもあれば必要)。

問題なのはこの間隔であって、トンネル断面ではありません。

この回答への補足

箱型でも貫通扉が義務付けされないトンネル幅の旨の文献をご存知ですか？

補足日時：2010/08/30 09:35

この回答へのお礼

ご回答して頂きましてどうも有難うございました。

お礼日時：2010/08/30 09:36

No.1 回答者： chie65535 回答日時： 2010/08/27 14:53

ご参考。

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1138 …
　
＞トンネルの形状も側面に余裕のあるシールドの丸型ではなく側面に余裕のない掘削の箱型です。
　
トンネルの形状（丸型か箱型か）が問題なのではなく、トンネルのサイズが問題なのです。
　
丸型であっても貫通扉が義務付けられる太さであれば貫通扉が義務になりますし、箱型であっても貫通扉が義務付けられない太さであれば貫通扉がない車両も営業走行が可能です。
　
武蔵野線のトンネルは「箱型だけど、貫通扉が義務付けされない太さ」なのではないでしょうか？

この回答への補足

箱型でも貫通扉が義務付けされないトンネル幅の旨の文献をご存知ですか？

補足日時：2010/08/30 09:34

この回答へのお礼

ご回答して頂きましてどうも有難うございました。

お礼日時：2010/08/30 09:34