すり抜けしないバイクは邪魔ですか？

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質問者：8th_goat
質問日時：2010/12/15 00:13
回答数：7件

今日、帰宅途中に車の後ろに止まって信号待ちをしていたら
「お前は行けんだから、さっさと前に行っちまえ！！」
と、後ろの車の人に怒鳴られました。
普段車は運転しないので、何が邪魔だったのか良くわかりません。

すり抜けバイクと歩行者の事故も結構あると聞きますし、
恩師のお母様も、そのケースで亡くなっています。

出来れば、すり抜けはしたく無いのですが
「先頭で信号待ちをするのは自衛手段の一つ」
という投稿も目にしたりします（理由は書いていませんでした）。

そんな訳で、皆さんにお聞きしたいのは

　1、あまりすり抜けをしない方は、何か気をつけている事はありますか？
　2、先頭での信号待ちって何から自分を守ってるんですか？

上記の質問以外にも、アドバイスなどありましたらお願いします。

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回答 (7件)

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No.7ベストアンサー

回答者： morutiroro
回答日時：2010/12/15 14:03

自転車、リッターバイク、車に乗ってます。

渋滞中に今回のように自分が言われた場合は、その場で１１０番通報してます。
車の言い分は、「違反しろ！」と言ってますから。強制されてますし。
場所はＧＰＳで簡単に分かります。ナンバーを伝えれば、すぐに地元警察が来ます。
その場での注意程度になりますが、自分で手を出すと諸々問題があるので、そうしてます。
特に自転車やバイクの場合は、重大な人身事故になりかねませんし。
実際、原付に限らず、リッターバイクでも普通に車の左後ろに付いていると、無理やり前に出ようとする車は多いです。
（乗り手にも乗りますが、確かに邪魔に感じるときはあります。だからといって無理に先に行こうとも思いませんし、行かせようとも思いません）
もっとも、無茶な乗り方をするのは、バイク、車関係なくいますから、気をつけるしかないのが現状ですが。

で、回答ですが。
１、すり抜けは基本的にしませんが、危なそうな車（大小関係なく。個人的に特に危険を感じるのは軽トラです）の場合は、その場から離れるためにすることはあります。
（渋滞中）無理矢理前に出る車に関しては上記のとおりですが、それ以外なら、無理に張り合わず前に出します。
で、そのあと抜きます。リッターバイクだと加速がまるでちがいますから。
もしくは、すり抜けて何台か前、もしくは先頭に出ます。
ただ、原付（自転車含め）の場合、前に出ても結局抜かれますから、左で止まってやりすごしますね。
いちいち相手するのも面倒なんで。

２、先頭で信号待ちしていると、車に確認してもらいやすいのはあります。
ただ、これも乗り手しだいで、無視して行く車も多いです。
また、そのために無理に前に出るのも危険です。

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この回答へのお礼

危なそうな車から離れるためにすり抜けをする。
いけない事とはいえ、自分を守る為には必要な気もしてきます。
すり抜けについての葛藤はまだまだ続きそうですが、
今度怒鳴られたら通報も考えてみたいと思います（自分の運転を振り返ってみてですが）。
ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/17 00:06

No.6

回答者： xxyyzz23g
回答日時：2010/12/15 01:39

移動中のすり抜け＝通行区分違反＝右側追い抜き

（センターライン黄色）で検挙された経験ある。
両方運転していますので、双方の心理は良く分かる。

1.すり抜けよくするけど、特定の4輪の周りをチョロチョロしない

2.左折巻き込み、巻き添え

都市部は、2輪は前で待つのが多い（田舎は少ない）
怒鳴る（りたい）やつは無視するのがよろし。
血の気が多そうな外観の4輪（特にミニバン）は注意。

- 2
- 件

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この回答へのお礼

教えてもらった注意事項、気を付けてみますね。
ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/15 09:11

No.5

回答者： oneweek#1
回答日時：2010/12/15 00:31

すり抜けしないバイクは邪魔ですが、ど真ん中でノロノロ走ってるバイクも邪魔です。

右折レーンから直進レーンに割り込むのも邪魔ですし（というより違反）、信号待ちで一番前に待機してるくせにさっさと発進しないのも邪魔です。

ウインカーを出さずに車線変更も邪魔ですし（というより違反）、２段階右折で右ウインカーを出したまま左によるのも邪魔です（これは仕方ないけど、車線変更かと思うから）

車と車の間に止められても邪魔ですし、だからといって横にいられても邪魔です。

ようするにバイクは邪魔な存在でしかありません。

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この回答へのお礼

存在全否定ですね…。
邪魔かもしれませんが、優しく見守ってくれるとうれしいです。

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お礼日時：2010/12/15 09:01

No.4

回答者： noname#123349
回答日時：2010/12/15 00:31

車の運転手は、バイクが前を走るのを嫌がります。

特に長時間前に居られると。できれば先に行って欲しいらしいです。
私もバイクの免許を先に取って乗っていた頃には分かりませんでした。

でも基本的に、怒られるのもおかしな話ですよね～～。

まぁ時々スリ抜けするようにして、あまり長距離に渡って特定の車の前を走らないように気遣うと良いかと思います。車線を変えたりね。

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この回答へのお礼

やっぱり嫌なもんなんですね。
気を付けねば…。
ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/15 08:57

No.3

回答者： soniccouncil
回答日時：2010/12/15 00:31

確かに、自分はベテランドライバーではないので、車間距離が近すぎる場合はバイクがいつ横から回り込んできて前に割り込まれるかと考えると不安です。

すり抜けは危険ですが、交差点での車の停車位置で前方にバイクで、その２メートル後ろに乗用車の停車位置と分かれている場所ならありかと。
前に車があって見えかったりで、道路を熟知していないと出来ませんが。

右折車の為のスペースを空けとか無いと、いざトレーラーなんかが突っ込んできたときに避けられなくて困ります。

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この回答へのお礼

あまり近いと不安になるものなんですね。
参考になります。
熟知している道路の方がまだまだ少ないので今後の課題です。
ありがとうございました。

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お礼日時：2010/12/15 08:53

No.2

回答者： Cupper-2
回答日時：2010/12/15 00:18

先頭で待つ…対向右折車対策です。

対向車からバイクは見えにくい位置にいることが多いですからね。
車と車の車間が空いていると無理矢理突っ込んでくる右折車がいるのを見かけたことはありませんか。
車間が空いているのではなくバイクがいる場合、バイクはその右折車にぶつけられます。

すり抜けしないときは路肩いっぱいを走らない。
前方の車の左後輪よりもやや右寄りを走る。停車時もその位置。
…かな。自分は。
少なくとも車が動いている間は絶対にすり抜けはダメですよ。

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この回答へのお礼

なるほど。確かに怖い右折車たまにいますね。
左後輪やや右寄りですね！わかりました！
ありがとうございます！

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お礼日時：2010/12/15 08:46

No.1

回答者： kamikazek
回答日時：2010/12/15 00:17

すり抜けは違法ですよ。

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この回答へのお礼

ですよね！
ありがとうございます！

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お礼日時：2010/12/15 08:41

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Aベストアンサー

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Aベストアンサー

質問の点については、白バイ隊員の方に詳しく聞き込んだ経験があります。

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という事です。

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対して、すり抜けされる側のドライバーの側にも同じことが言え、あまり深く知らずにバイクは車の横をすり抜けするものだと考えている人と、すり抜けしていくバイクは何となく（あるいは何が何でも）不愉快と考えている人に分かれていると思います。
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僕は、それらを踏まえた上で、バイクや車を運転する際には、
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レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。

ちゃんとした店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。
走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。

本当に、オークション購入車両でのトラブルは多いのです。
私も何度も経験しています。（元バイク屋です）
程度の良いバイクならバイク屋でも買い取るんです。
買い取らないようなボロがオークションに流れているのです。
私なら絶対にオークションで買う気はおきないですね。

＞そこで購入店以外でメンテはできるのか？というこを教えてください。

できます。
メンテといっても、よほどの旧車や外車でなければ、たかが知れていると思います。
消耗品の交換や車検くらいでしょう。

ただ、問題は大きな故障やすぐに原因のつかめない不調があった場合ですね。
メカニックは医者と同じですから、一台のバイクを長く見ていれば、不調があっても「いついつ何を交換しているはずなので、他が原因」と予測することが可能です。
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こんなやり方で長く乗っていますが今のバイクは国産ではないので電気系他特に注意をしています（過去にレギュレターが職場でパンクして高く付いたから）またいろいろと電装品の後付もしていますから・・・
従ってあまりにも細かく気にすることはないと言うのが私の言いたいことで、するなら上記の事を頭に置いて最低限の事で済ませましょう、またその気になればバケツ一杯の水でも工夫次第で洗車も出来ますよ（バイクだけでなく車でもね）これらは実際に私がしていたことです（以前タクシーに乗っていたことがありバケツの洗車はそのとき覚えた）要するに工夫次第です。

毎日乗るバイクなら天気の良い日にフロントフォークなどのインナーチューブなど錆が浮いてくれば困るところ（カウルの陰で見にくい部分）などに注意したりドライブチェーンのメンテナンスをまめにすることで駆動系の寿命が大きく変わります（私は雨の中走ったら次の天気の良い日に時間を出来るだけ作ってドライブチェーンなどのメンテナンスは必ずします（専用のクリーナーとグリス使用して）これが意外と高いけど長く乗れば結果的に安く付きます。

簡単に雨の中走ったらこの程度の事を気にしていれば良いと思いますが、その他ではワイヤーや各部の可動部分に定期的にグリスアップなどしますしゴムのパーツにはシリコングリスなどを使うようにして出来るだけ長く使用できるようにしています(新車時のワイヤーやレバーを５万キロくらいでは平気で使用できます）ドライブチェーン一式は３３０００キロ時に一度交換してますが。

またカバーなども屋根の下では不要な湿気を呼ぶことも有るので使用しません、雨の日に外で一晩泊める必要がある場合（旅館に宿泊などで）はエンジンなどが冷えるまで待ってカバー掛けますがそれだけです（質問者が濡れていない車体に雨の日に掛けるのは良いことですが雨が上がったら湿気を呼んでいると思うので注意してください）もちろん盗難予防の意味で使用することも多く有ります（目を付けられにくいように考えて）この場合は天候関係有りません。

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普通２輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。
現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております（第一段階のはじめの方です）。
バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。

私のデータ

■年齢20代後半
■所持免許：普通自動車（AT限定）、バイク歴全くなし
■目標：大型２輪取得
■教習所のバイク：CB400
■教習所では、第一段階の２回目の技能講習を終えたところです。

教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、
教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、
いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が
ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ？」って頭で
考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く
できない、発進停止も全然慣れない…で不安が大きいです。教官の顔を見てると、
「ホンマに全然初心者やな…。」って感じで呆れているようにも思いました…。
初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで？あんなにスラスラと…」
と思い、結構悔しいです。

自分はあまり器用じゃない方なので（→だったら自動２輪なんて取るなよって自分でも
突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです）、疑問があったことは、
ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。

ですが、自分で考えても不明なことが多いので、
バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。

■疑問点

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる
Q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを
　掛けると停止線あたりでエンストする…。なんでそうなるのか分かりません。
　フロントブレーキの掛け過ぎですか？
Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に
(1)クラッチを切って
　(2)ローギアに入れて
　(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて
　(4)半クラッチにして
　(5)クラッチをつなぐ（アクセルを開く）

と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、
アクセルクリップ回すと4000～5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル
を回すことなく、(4)に進んでいます（この状態でも進むので）。
そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと
するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。
(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？

Q4)停止、発進をスムーズにするために、

■停止

(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける

■発進

(1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる
(2)半クラッチにして発進（同時に左足を元の位置に戻す）
(3)徐々にアクセルを開いて
(4)クラッチを繋げる

※上記は自分のイメージですが間違っていたら、
その部分を教えてください。

Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。
　ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、
　おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、
　手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか？

Q6)変速操作について

クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、
「今のは変速できたのかな？」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」
って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか？
基本的には、スピードが付けば、どんどん２速、３速とチェンジしていいものだと
思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。
また、停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」
みたいにやっても問題はないでしょうか？

超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、
アドバイスお願いします。

Aベストアンサー

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる」
皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。
でも、みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。
Q2)停止位置でクラッチを切って、～」
私にも解りません？クラッチを切っているのなら、
どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。
停止前に確りクラッチを切っていますか？としか言えません。
Q3)教習所から配布された～」
エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。
そのまま、半クラッチの操作でバイクが動き出しますね。
練習としたら、前ブレーキを掛けた状態(バイクが動かない)で、クラッチをユックリ繋いでいくと
バイクが動こうとしてエンジン回転数も下がります。
この状態が半クラッチです。
アクセルを開けずに前ブレーキだけ緩めると、バイクが動き始めます。
バイクが動き始めてから「ゆっくり」クラッチを繋いで下さい。2000rpm位あるのなら
アクセルを開けなくてもエンストはしない筈です。
(後の課題の坂道発進では、アクセルを開けます）

(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？」
練習としたら、そうです。
半クラッチのまま、アクセルを開けるのは感心しませんが、練習としたら、そういう感じです。
クラッチはゆっくり繋ぎます。
半クラッチの状態からいきなりポンと繋ぐとエンジンはトルクの無い回転数ですのでエンストします。
クラッチを繋ぐと同時にアクセルを開けられると良いのですが、今は(練習には)必要有りません。
直ぐになれます。

停止
(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）→アクセルを戻す
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする→停車してからで良い
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける→完全に停車してから左足を着く、です。
停車する前に足を着くと、そこからまだバイクが前に進むので悪くすると立ちゴケに成ります。

■停止
停止線を決める
左ウインカーで合図
左後方確認
アクセルを戻す
前後のブレーキを同時に3回ぐらいに分けて掛ける
十分減速したらクラッチを切る
停止線で停車
停止直前に左足を確り着く(バイクが停止してから足を着く感じ）
右足でバイクを支え
シフトをニュートラルに戻す
クラッチを離す
キーを切る
サイドスタンドを掛け後方確認してバイクを降りる
■発進
後方確認してバイクに跨る
サイドスタンドを上げる
キーを捻る
ニュートラル確認
前ブレーキを掛けたままでスターターを押す
エンジン始動
後方確認してから発進の合図
クラッチを切る
ローにシフト
もう一度後方確認してから
ゆっくり発進

発進は、半クラッチからアクセルをやや開けぎみでクラッチを繋ぐ。

Q5)アクセルグリップの回し加減」
回す感覚はアクセルの開け過ぎになります。
アクセルを軽く握った右手の手首の関節を、グリップを中心にして
少し関節を下げるような感じです。
グリップも、バイクのハンドルの外側から指先をグリップに廻して包む感じで、
小指でグリップする感じです。
グリップと掌全体が直角になって、指全体でギュと握ってはいけません。
クラッチ側も同様です。
しかし教習所では確り握れと教えますけれどね。

Q6)変速操作について」
1速でうまく発進出来れば通常は直ぐに2速へシフトします、1速で走る事は有りません。
2速からの3速へのシフトもうまく加速が繋がっていれば通常は3～4秒後位でしょう。
この感覚は慣れるしか有りません。
うまく加速が繋がると、エンジンの吹き上がりも、繋がって行く感じが続きます。
教習所ですから、外周路で4速50キロ位が教習速度？だったと思います。
5速6速の出番は有りません。
また、教習車には表示ランプが付けて有りますので、遠目からでも何速で走っているのか
解ります。

＞停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」～」
教習所では御法度です。
必要ありません、と言うかしてはいけません。
減速は段階的に3→2→1としましょう。

教習のついでに一度この本を読んでみてください
きっと参考になると思います。
そして、もっと上手くなろうと頑張れますよ！

つじ　つかさ書　ベストライディングの探求
　　　　　　　　ライディング事始め

ここも参考に
http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/index.html

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Q二輪免許を追加する場合の手続きは？

普通自動車の免許を持っています。
明日、自動二輪車の卒業検定を受けます。
合格したらその日に免許更新しにいこうと思います。

自動二輪の免許追加の手続きに必要なものは何でしょうか。
住民票は必要ですか？　お金はかかりますよね？

また、私はゴールド免許なのですが、二輪車もゴールド免許になるのでしょうか？

そしたら、約５年後との更新になりますよね。
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

・教習所でくれる書類
・印鑑(シャチハタはダメ)
・お金
・免許証
・(眼鏡)
筆記具は備え付けの物が有ると思います。受付で教習所の書類見せると、必要書類を貰えます。それに記入して、印紙を貼って窓口に提出すればOK。あとは視力と聴力テストと写真撮影。

学科試験は免除ですが、視力と聴力テスト(会話の受け答えが出来ればOK)はあります。免許証はゴールドが引き継げます。更新は基本的に５年後ですが、まだ今年の誕生日を過ぎていないと誕生日までの数ヶ月＋４年になります(^^;)。

あと、今後１年間はバイクの二人乗りは出来ないのと、１年以内のバイクでの違反(車での違反は含まない)は初心者講習が待っています(^^;)。

以前は教習ビデオを１時間位見せられて、その間に新しい免許証が出来上がったんですが、いまはIC付になったのでどうなっているんだろう…？

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Q原付の本当に基本的な事がわかりません・・

この前原付を取得しいざ乗ろうと思ったらとても不安になったことがありました。まず一つ目が信号待ちするときにどの位置まで止まるかと
言うことです。これは前の車の横を通り抜けて停止線まで行ったほうが
良いのかということです・・私はいつも横を通り抜けるのは怖いので
普通自動車のようにキープレフトを保ったまま止まっているのですが
これはどうなのかということです・・
二つ目が片側二車線道路で右折したいとき(二段階右折の指示がない）
に右側斜線にいくときのタイミングと右側斜線に入ったときも右側斜線の左側を走る必要があるのかということです・・

どちらでもよろしいのでわかる方は教えてください；

Aベストアンサー

こんにちは。
二輪指導員の者です。

＞信号待ちするときにどの位置まで止まるかと言うことです。
これは前の車の横を通り抜けて停止線まで行ったほうが良いのかということです・・私はいつも横を通り抜けるのは怖いので
普通自動車のようにキープレフトを保ったまま止まっているのです
◎それでいいんですよ。
「道路交通法」上でも「すり抜けは違法」となっています。
これに「異を唱える」人達も多くいますが「道交法」をちゃんと読破すれば「違法である事」は明白になります。
ですから「怖いから」とかではなく、他の車両と同様、前車の後ろで停車すれば良いのです。
但し、あまりキープレフトは意識し過ぎないように。
停車時に「左に寄り過ぎている」と、その右側に「無理やりにでも割り込んでくる」バカ車がいるからです。道の真ん中に停車させればいいんですよ。で、走り出したら、すぐに左側に寄れば問題ありません。

＞片側二車線道路で右折したいとき(二段階右折の指示がない）に右側斜線にいくときのタイミングと右側斜線に入ったときも右側斜線の左側を走る必要があるのかということです・・
◎車線変更の仕方ですね。
1.左車線から右車線への「車線変更のための合図」を出す。
出来れば、左車線内で「進路変更」を行う方が好ましいので・・・
右ミラーで後方の安全を確認した後、左車線の右側に寄りたい「3秒前」に右合図を出し、目視で右後方の安全を確認し、安全であれば、すみやかに進路を左車線の右側寄りに寄って行く。右合図は出したまま。
2.右側に寄ると同時に再度、目視で後方の安全を確認し、安全であれば、右車線の左寄りに移動する。右合図は出したまま。
3.すぐに目視で右後方の安全の確認を行い、安全であれば、すみやかに右車線の中央線寄りに寄って行き(この時には、交差点の30m手前にいる事)、そのまま中央線沿いを走行し、交差点の中央の直近の内側を通って右折し、すみやかに道路の左寄りを走る。

文章にすると、いっやぁ～・・・ややこしいねぇ(笑)

逆から計算すれば「いつ合図を出し、いつ右に寄り、いつ・・・」って事が判ると思います。
絵に描いて見ると、もっと判り易いと思いますよ。

指導の現場では、具体的に説明出来るんですけど、文字にすると、説明するのも難しいですね^^;