JR九州なのにJR西日本？（境界の運賃料金分配）

Question

九州新幹線鹿児島ルートが開通すると博多駅が営業上の会社境界となりますね。しかし実際の境界は博多南駅付近で博多駅からそこそこ距離があります。

と、言うことで新幹線・博多から鹿児島中央まで乗ったとして、そのうちの博多南までの距離分はJR西日本の収入…とのことで良いでしょうか？

これに限らず在来線でも厳密な会社境界は場内信号機の場所であるケースが多いようですが下記のケースはどういう解釈で良いのでしょうか？

下関駅を例に。
実際の境界は関門トンネル本州側出入口だそうです。正確な距離は知りませんが下関駅から結構距離があります。

下関以西はJR九州の運賃が適用されますが実際の境界は先に記したとおり。

つまりJR西日本のごく一部の線路は自社の運賃料金ではなくてJR九州の運賃料金が適用になっているわけで「下関から関門トンネル入口まではJR九州と同じ運賃料金とする」旨の国交省への申請がなされているのですか？

以上、よろしくお願いしますがわかりにくかったらすいません。

どうにもすっきりしないので回答いただければと思います。

gsmy5 · Accepted Answer

いわゆるJRの境界駅は下関など仰る通り駅単位になっています。
しかし、駅構内を実際の管理上の境界にすると、境界線の定義が非常に細かく複雑になります。また、配線変更、駅構内の改良等が生じる度に境界の引きなおしもしなくてはなりません。境界の決定と言うのは利害関係に影響する重要な問題なので、できる限りその変更は生じない方が望ましいです。
そこで、実態は駅間に境界線を引き、そこを実質上の境界とします。これは管理上の境界となります。（国鉄時代の管理局も駅間を境界とすることで、責任範囲を厳密に示していました。）

ですので、下関の場合、あくまでも運賃計算上の境界は下関ですから、運賃配分は下関までの距離を元に配分します。これに例外はなかったはずです。
で、仰るように実質の管理上の境界はトンネル出口ですから、JR九州として本来は下関駅までの線路等を維持管理すべき（実際に下関駅までの距離数分JR九州の運賃として計算されています）ところ、トンネル出口から下関駅までの間はJR西日本に維持管理を委託していると言う形になります。
この管理委託をあくまでも金額に換算して請求しあっているのか、車両使用料等の計算時に相殺しあっているのか、境界のある会社同士でお互い様として不問にしているのかは、内部情報でもあり明らかにされていません。（JR化直後は確か委託料の発生と聞いたような気もしますが、よくわかりません）

博多南の件については詳細がまだ不明ですが、単純に考えると博多南発着の乗車券のばあいは博多－博多南間の距離相当分がJR西日本へ配分、九州新幹線方面発着の乗車券の場合は、博多－新鳥栖方面の全区間がJR九州へ配分となるのが自然だと思います。

Takuya0615 · Answer

ここに詳しく書いてます。

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/JR

wajiro1192 · Answer

博多南線は法の関係上在来線扱いとなり、博多～博多南は九州新幹線との重複区間の扱いとなります。博多南線は博多南駅手前で九州新幹線と分岐し、博多総合車両所の敷地内に博多南駅を設置しています。
九州新幹線の本線上に博多南駅があるわけではありません。
あくまでも九州新幹線と博多南線は重複区間であり、博多～博多南はJR九州の収益とはなりません。

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E5%A4%9A%E5%8D%97%E7%B7%9A

JR九州なのにJR西日本？（境界の運賃料金分配）

いわゆるJRの境界駅は下関など仰る通り駅単位になっています。

ここに詳しく書いてます。

この回答への補足

博多南線は法の関係上在来線扱いとなり、博多～博多南は九州新幹線との重複区間の扱いとなります。

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