北陸新幹線と東海道新幹線の接続方法について

これは米原ルートで思いついたのですが、
皆さんの意見が聴いてみたくて書き込みました。

香港の地下鉄（太子駅・旺角駅・油麻地駅）の構造を、
米原駅・京都駅・新大阪駅に取り入れてみてはどうでしょうか？
(1)米原駅で名古屋方面と対面乗り換え
(2)京都駅で山陽・九州方面と対面乗り換え
(3)新大阪駅で阪神・関空方面と乗り換え
もちろん、米原～京都～新大阪間は複々線で北陸新幹線専用軌道です。
用地が無ければ東海道新幹線の軌道の上に２階建て構造で建設。
予算が無ければ米原まで→京都まで→新大阪と順次開業という手順で
やっぱり無理かなぁ。どうでしょうか？

No.4 ベストアンサー 回答者： pullmandsg 回答日時： 2011/05/18 14:30

　そんな事をするよりは、

　上下水平に移動し、乗り換え客の全てを数分以内に運びきること
ができる特殊なエレベータを米原駅に複数導入して、北陸新幹線か
ら名古屋方面、関西・山陽方面への乗り換えを同一ホーム上での乗
り換え感覚で出来るようにするのが先決でしょう（地下鉄でそれを
やらないのは、乗り換え客が多いのと、駅間距離が短いことから、
配線の工夫のほうが安くなるため）。
　特殊なエレベーターとなるでしょうから、普通のエレベーターと
比べると桁違いのコスト（10億）がかかると思いますが、数千億、
下手したら兆単位での資金を要する（土地不要でも構造物に莫大な
費用がかかる）線増に比べれば、超越的に安く済ませる事ができま
す。

　在来線との乗り継ぎも、この種のエレベーターとはいかないまで
も、自動化券専用の乗り換え改札口を増やせば大幅に便利になって、
高い金払って新幹線延長という声も小さくなるんでしょうが・・・
なかなか難しいですね。
　

この回答へのお礼

エレベーターという別のアプローチ案を出してくださったこの方を、ベストアンサーにさせていただきました。
面白い案ですね。観覧車みたいにホーム間を移動するとか発想が膨らみますね。
因に、米原駅の目と鼻の先にエレベーターを製造しているフジテック本社とその実験棟が地域のランドマークみたいに建っているので
フジテックに開発してもらいましょうか。

お礼日時：2011/05/19 23:55

No.3 回答者： akak71 回答日時： 2011/05/18 11:10

名古屋ー大阪は　リニアを建設予定ですので，無駄な投資となり不要。

米原乗り入れでない方が良いと思う。

この回答へのお礼

リニアを建設したかわりに並行する東海道新幹線が第三セクター鉄道になり、
今後起こる東海＆東南海地震で東海道新幹線が廃線にならないといいが。
投資するにも難しいですね。

お礼日時：2011/05/19 23:44

No.2 回答者： kuni-chan 回答日時： 2011/05/17 21:52

　このような話は机上の空論で実現の可能性は全く無いと言っていいでしょう。

　費用対効果を考えれば無理に決まっています。

この回答へのお礼

机上の空論でしたね。
無駄な長物になりかねないですね。
お返事ありがとうございます。

お礼日時：2011/05/19 23:37

No.1 回答者： t87300 回答日時： 2011/05/15 05:46

考えるのは自由です。

まあ実現は不可能ですね。

＞用地が無ければ
＞予算が無ければ
無責任な考えですね。
現在は営利を追及しない国鉄ではなく、営利追求の民営企業です。
営利追求は民営化時、自民党政府が決めた事です。
そのようにしてどれだけ需要があり、採算はどのくらい取れるでしょうか。
三セク化された北陸本線はどうなってしまうのでしょうか？

そう簡単に行けば誰も苦労しません。

この回答へのお礼

率直な意見ありがとうございます。
自分自身も安直な考えだと思っております。

アーバンネットワークもあり交直デッドセクションの関係から、
第３セクター化は敦賀以北になる可能性は無きにしも有らず。

しかし話の肝は、もったいない物自体を作らないのが一番なんですけどね。

お礼日時：2011/05/15 11:08