ペーパードライバー　クラッチとブレーキの足の使い方

Question

車に乗る必要に迫られそうで
ペーパードライバー用の教習を受け約15年ぶりの運転をしました。

ふと我に返って３点ほど分からない点があり
教えていただければと思います。

●減速・停止
早めにクラッチを切り
目標（停止線、踏切、前の教習車など）まで”軽く”ブレーキを踏み続けて止まるように
と指導を受けました。
クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】

バイクの教習では、クルマと同様に減速シフトダウンしますが
停止直前まで、手足ブレーキも使いつつクラッチを切らないようにして
エンジンブレーキを使えるだけ使うように指導されたもので。
（クルマとバイクを比べること自体ナンセンスですが）

●とても基本的なこと
クラッチ操作と足ブレーキ操作が同時の場合
両足が床に着いていない状態の運転姿勢となりますが
減速しつつシフトダウンというのは、そもそも正常な操作なのでしょうか？【問２】
（ハンドルで体を支えている状態。何だか不安定・・・）

アクセルはカカトを床に付けて踏み込みますが
ブレーキとクラッチは足の腹（土踏まず）で踏んでいます。

●１速ギヤの強力さ
アクセルを踏まなくても前に進んで驚いたのですが
実際に路上でも、ＡＴ車のクリープみたく使っているのでしょうか？【問３】
渋滞時の徐行では『半クラ→クラつなぐ→進む→ブレーキ→半クラ→クラはなす』という
教則本がよぎったものですから。

（教習車だから特別に強いギヤなのかもしれませんが）
（教習車の車種は分かりません。トヨタのマークでしたが）

なお、ＭＴ車最大の難関？半クラッチは一度もエンストせず
操作自体も「15年ぶりにしてはマアマアですなあ」との評価でしたが
（教習所のコースは平坦ですからね）
次回からの坂道・狭路・方向転換などでつまずくでしょう・・・。
これで路上に出られるのかな・・・。

rept · Accepted Answer

●減速・停止
> クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】

逆です。
エンジンブレーキを効かせないと危ないので、遅めが良いです。
タイミングとしては、ギアにかかわらず時速20Km以下になった
時がベストです。

おそらく、早めにクラッチを切るというのはエンスト対策でしょう。
（教習所などでは意外とスピードでないですから）

●とても基本的なこと

> 減速しつつシフトダウンというのは、そもそも正常な操作なのでしょうか？

車の運転では減速時のシフトダウンは山道くらいでしか
使いません。（長い下り坂など）
あとは高速道路でのオーバートップからトップへの戻しですね。

減速したいときは通常はブレーキのみで良いです。

> ブレーキとクラッチは足の腹（土踏まず）で踏んでいます。

正しいです。
欲を言えば、つま先の膨らみあたりで踏むのがベストです。

●１速ギヤの強力さ

> 実際に路上でも、ＡＴ車のクリープみたく使っているのでしょうか？

正直なところ、今の車のエンジンパワーだと1速ギアは強力すぎて
使い勝手が悪いです。
人によっては1速ギアを使わずに2速から使う人もいるくらいです。

正しい運転方法は教則本の通りです。
AT車のクリープに合わせたいときはクラッチ操作が肝になります。

MT車独特のクラッチ操作を意識せずに使えるようになればこっちのものです。

質問者様を応援しております。

poltk31 · Answer

＞●減速・停止
＞クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】

他の方も書いてますが、クラッチを切った状態ではエンジンブレーキが効かないので、早くクラッチを切りすぎると危ないです。
かといっていつまでもクラッチを切らないでいると、エンジンがガラガラいい出します。
ノッキングといってエンジンに悪い・・・そうです。
さらに切らないでいるとエンストしちゃいますね。

エンジンがガラガラいうわずかに手前のところでクラッチを切るのがベストです。
そのタイミングから多少前後しても構わないです。

＞エンジンブレーキを使えるだけ使うように指導されたもので。

車でもそのとおりですね！(o^-')b

＞●とても基本的なこと
＞クラッチ操作と足ブレーキ操作が同時の場合
＞両足が床に着いていない状態の運転姿勢となりますが

他の回答で間違いがあるので言っておきますが、かかとをつけて操作するのはアクセルのみ、ブレーキとクラッチはかかとをつけずに操作します。

＞ブレーキとクラッチは足の腹（土踏まず）で踏んでいます。

それはちょっと下過ぎますね・・・
それだと足首があまり使えず微妙なペダル操作がしにくいと思います。
もちろん足全体使いますが、同時に足首も使うと操作しやすいです。

土踏まずのもっと上、出っ張ってるところありますよね？
あの辺から上を使ってみて下さい（指だけだと上過ぎます）。
そうすれば微妙なペダル操作もやりやすくなり、いざというときもブレーキを深く踏み込みやすいと思いますよ。

＞減速しつつシフトダウンというのは、そもそも正常な操作なのでしょうか？【問２】

念のために確認しておきますが、私もこのサイトで詳しい人に教えて頂いたのですが、シフトダウンは減速のためにするものではありません。加速に備えてするものですね。

で、質問の答えですが、正常です。
例えば、道路を直進してきて、交差点で左折、曲がった後加速するときなんかは左折前の減速中にシフトダウンを行います。
路上教習でも左折前に4速→2速とシフトダウンするのは普通です。
もちろん3速→2速などといった場合もあります。
（歩行者・自転車がいる場合は停止して、止まっている間に1速に入れ、道が開いたのち発進しますけど）

＞（ハンドルで体を支えている状態。何だか不安定・・・）

腹筋も使いますよね（笑）
自分も教習所に通っている頃はこれでいいのかと疑問でしたが、慣れると不安定さは無くなります。

＞●１速ギヤの強力さ
＞実際に路上でも、ＡＴ車のクリープみたく使っているのでしょうか？【問３】

路上でアクセルを踏まずに発進することはありません。
あんまりエンジンを吹かしすぎても無駄にクラッチを減らすだけなので、ほどほどにですけど。自分は1200～1500回転ぐらいですかね。もうすこし速く発進したいときは2000回転ぐらいにしてからクラッチペダルを上げ始めます。

駐車場でエンジンをかけたばっかりの時、エンジンが温まっていない状態だとアイドル回転数が高いです。アイドル回転数が1000回転超えていたりする場合は、クラッチ操作のみで駐車場所から発進します。

アクセルを踏むか踏まないかというより、エンジン回転数がどうか、というのが重要ですね。

＞渋滞時の徐行では『半クラ→クラつなぐ→進む→ブレーキ→半クラ→クラはなす』という教則本がよぎったものですから。

あれ・・・そんなのありましたっけ・・・断続クラッチではなさそうですし・・・

渋滞時、あまりに遅く進まなければならないときは、
少しアクセルを踏みながら『半クラ→クラッチを切る→半クラ→クラッチを切る』
という断続クラッチの操作をします。
これは教習のS字やクランク、方向転換でも使います。
この場合もクラッチペダルのみの操作ではなく、アクセルペダルは踏みます。クラッチを切った状態で1500回転ぐらいがよいと思います。2000回転だとちょっと高いかも。

＞半クラッチは一度もエンストせず

おぉ　やりますね！Σ(゜Д゜;)

ただ、教習車はエンストしにくいので、教習後もMT車に乗るなら注意が必要です。
自分は第2段階で時々、「おい、今、2速発進してたぞ」と言われるうっかりミスがたまにありましたが、今乗っている車はうっかり2速発進するとエンストしてしまいます・・・意図的にならできるんですけどね・・・

教習頑張って下さいね。
あと、疑問があればまた聞いて下さい。

superski · Answer

＞●減速・停止
ノッキングを起こさない速度まで、クラッチ（ギア）は繋いだままにします。
減速時にシフトダウンしても一向に構わないというか本来はそうするべきですが、
横着をしてトップギアのまま停車する人が大半です。
ニュートラルで空転させるとフラつき（最悪スピン）の原因に。

＞●とても基本的なこと
クラッチは足を浮かせますが、アクセルとブレーキはかかとを着けた状態で操作します。
ペダルは土踏まずではなく、母子球の位置で踏みます。
足首の動きでコントロールをするため土踏まずの位置では×です。

ペダルを土踏まずで踏んだら、つま先の辺りが（ブレーキ）レバー部に当たるのでは。

まぁ、骨盤にしっかりシートベルトを当てて締めていれば、
両足が持ち上がっても何てことはありませんが。

＞●１速ギヤの強力さ
平坦路であれば、スロットルを開けずにクラッチ操作のみで前進・停車は珍しくありません。
むしろ、渋滞時はそのような走りが多いかと。

1143 · Answer

>>クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】

ノッキングを起こすぎりぎりまで繋いでおいてＯＫです。

>>バイクの教習では、クルマと同様に減速シフトダウンしますが

無闇にシフトダウンしてエンジンの回転を上げるのがエンジンブレーキだと勘違いしている人が多いようですが、あくまでも減速してエンジン回転数が下がり過ぎない様にシフトダウンするのが二輪、四輪共に正しいやりかたです。

>>ハンドルで体を支えている状態。何だか不安定・・

尾骶骨が前へずり下がっていないか、背中がシートバックにしっかり密着しているか（前かがみにならないとハンドルが切れなくて、横Ｇが掛かっている時に背中とシートバックが離れ離れなんて方も多いです。）なんて所をチェックしてみてください。

>>なお、ＭＴ車最大の難関？半クラッチは一度もエンストせず

昔の車に比べれば、排気量が大きいですし、クラッチ自体も繋ぎ易くなっていますから。

Cat-shit-one · Answer

バイクでもシフトダウンでの減速は教わりません。
教習所内では停止直前での１速までガシガシ動かします。
通常の減速操作はブレーキのみです。（いきなり大型自動二輪コースでは）

余裕があればシフトダウンでの減速が良いですけど、それに気を取られて他の操作や注意力が散漫になっては本末転倒
バイクと違い、止まっても転けませんし、ギアの選択も自由です。（バイクみたいにガシガシ動かさなくても良いのです）

エンストしない程度にブレーキで速度を落とし、必要であればギア操作を。　必要でなければギリギリまで我慢して、切ってから停止となります。
教習所での早めのクラッチ操作はエンスト対策なんでしょうけれど。

運転姿勢　ドライビングポジションは正しくしましょう。
http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/komoda/080325_position/
多少自分自身の体格に合わせる必要はありますが、着眼はサイトの通りです。
とって、お尻が支点になるので足は自由自在です。
自由自在にはちょっと腹筋も必要かな？？？

クラッチもブレーキもアクセルも親指の付け根付近で操作しています。
ちょっとした加減は親指に力を入れたり抜いたりして微調整できます。
ただし、ブレーキ操作で強い力が必要なときは滑らせてもう少し土踏まずに近いところで一気に行きます。
微調整もクソもないですからね。

１速でのハンクラとクリープは同じと考えても良いです。
ハンクラは繋いでしまうより速度が出ます。
ちょんと車が動けば繋いでしまってもいいです。
何かあれば、スパンとクラッチを切ってブレーキを。

車に対して如何に駆動力を伝えて、その慣性をどう使っていくかです。
お得意の物理のお時間ですねｗｗ

ポジションをしっかり取って、足回り手回り首回りに余裕ができてくると、安全に関する配慮や操作手順にも余裕が出てきます。
しっかりと余裕を持って考えれば大丈夫です。

baikuoyagi · Answer

一つだけ・・・

私が過去に普通車を試験場で取得したことがありその際に再三指摘されていたのがブレーキやクラッチの足の位置です、詰まり私も過去に質問者と同じく土踏まずの部分で踏んでいました。

何度言われても癖になっているので試験管の言われるつま先で踏めと言われても結局普通車の一発試験の間には直りませんでした（合格したときも指摘された）その理由は微妙な操作が感覚としてわかりにくいと言う物でした（他にも有ったかも知れません）その後数年して普通２種や大型なども試験場で取得していますがこの頃には直っていたので指摘されませんでした。

一度教官に聞いてみてください、昔の事なので今と違う可能性も有りますし変わって無くてもその理由も明確に教えてくれると思います。

kernel_kaz · Answer

1
基本的にはエンジンブレーキ併用でエンスト直前にクラッチ操作
教習ではエンストが面倒だから早めに切るように言っただけでしょう

2
シートポジションの問題
正しいシートポジションで座っていれば、両手両足はフリーです
手足で体を支える運転はかなり危険

3
渋滞ではクラッチのみの操作もありますね
アクセル、ブレーキには触れないでも、十分コントロールできる場面は多いです

ojisan-man · Answer

問１
現在の速度と停止線までの距離によるでしょう。基本はエンジンブレーキ利用ですが、減速開始から停止まで余裕が無い場合はフットブレーキ中心の制動とならざるを得ませんよね。
たぶん教習所の中のコースは狭いしスピードも出ていないから、早目のクラッチ操作を言われたのかも。

問２
ブレーキとクラッチも、かかとは床につけたままでしょう。かかとを持ち上げたままで半クラッチは難しいと思いますが。
ブレーキもかかとが持ち上がっていると、車がガックンガックンしませんか？

問３
私には分かりません。

でも１５年ぶりに運転してエンスト無しならたいしたものです。昔はかなりブイブイいわせていたのでは（笑）。
ご健闘を祈ります。

ペーパードライバー クラッチとブレーキの足の使い方

●減速・停止

＞●減速・停止

＞●減速・停止

>>クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】

バイクでもシフトダウンでの減速は教わりません。

一つだけ・・・

1

問１

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