渋滞におけるMT車での安全で円滑な運転

Question

MT車に乗っています。
今日、高速道路で事故渋滞に引っかかりました。
わずかに進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す状況でした。
渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいかと思って1速でトロトロ進んでいると、たまにアクセルの調節をミスしてガクンと急なエンジンブレーキがかかったりしていました。

それが何度かあって非常に申し訳ない気持ちでミラーを見ると、
後ろのフィットが有り得ないぐらい後方に・・・Σ(゜Д゜;)
他の車はギリギリの車間で進んでいる中、
私とその車は、乗用車4，５台分ぐらい開いていました (´・ω・｀)
ほとんどの車がATの中、不穏な動きをする初心者マークの車に余程危険を感じたのでしょう (´；ω；｀)

こういう状況ではどのような運転が望ましいのでしょうか？

【周りの車にあわせて進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す】
こういう運転って渋滞を悪化させてしまうのでしょうか。

【なるべく車間をとって出来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】
車間を取りすぎるとなぜか他の車線から移ってくる車が・・・
変わらないのに・・・

【車間を少しだけ取って来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】
私はこの運転方法だったのですが、ミスして急なエンブレがかかると危ないですよね。
迷惑をかけられた後ろの車は余計疲れちゃいますし。
慣れればそういうミスも無くなるでしょうか・・・

【車間を少しだけ取って来るだけブレーキを踏まないよう断続クラッチでトロトロ進む】
これだとブレーキを踏む回数がかなり減りますが、乗用車のほとんどがAT車の中、前車のブレーキランプを見ながら運転してる人も多いでしょうから、ちょっと危険かも・・・

うーん・・・もっと書こうと思っていましたが、なんだかわけがわからなくなってきました。
（ブレーキを踏むことが渋滞を悪化させるとよく聞きますが、こういう状況では関係ないんですかね・・・）

渋滞時におけるMT車での安全性と円滑性の高い運転ってどういうものなのでしょうか？
渋滞と言っても色々あるかもしれませんが、わずかに進んでは止まる、止まったと思ったらすぐにまたわずかに進む、そういう状況での運転に関してです。

よろしくお願いします。

prop_and_jet · Accepted Answer

１速の、しかもクラッチを常に完全に繋いだ状態でのアクセルワークだけで全てを済ませようとしているところに問題があります。

例えば、１速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。

（特に初期の初心者の頃の）マニュアル車というものは、何かおかしくなりそうな場合は即、クラッチを切っちゃえば良いのです。

例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。

もちろん、その後再びクラッチを繋ぐ時は、急激に戻すのではなく丁寧に繋いでやることは言うまでもありません。

これで、その程度の渋滞なら難なく走れるでしょう。

平地でのノロノロ渋滞なら、11～15km/hを上回ってきたら、２速へギアーチェンジできますし、
その２速での断続クラッチで、11km/h以下でも多少は状況に合わせて走れます。

平地ではなく多少でも上り坂なら、15km/h以下なら１速へシフトダウンさせたほうが良いでしょう。
というか、15km/h以上出てても２速から１速へのシフトダウンは簡単にできることも知っておくと運転が楽になります。
（車が ある程度の速度で動いている時に１速に入れるには、クラッチ踏んで、入り難い雰囲気を無理やり入れようとせずにその半分位の力で押し当て続けて待ってやるのです。そうすれば、ものの１～２秒でポンと簡単に１速へ入っていきます。）

尚、減速コントロールは全てフットブレーキで行うものです。

渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいなんて話は、ありません。何かの聞き間違いでしょう。
（例えば、自然渋滞の発生メカニズム的な話とか？）

【 実践編 】

最初の頃は、

・停止状態からの発進＆加速　→　通常の１速からの半クラッチから繋いでいく操作

・１速での定速走行に移る場合　→　クラッチは完全に切っちゃう（当然アクセルオフ）（ガクッとくる前にクラッチを切る）

・速度が落ちてきて再びアクセル踏む必要が出たら or 速度をもっと上げる必要が出たら　→　アクセルを踏んでクラッチを再び繋ぐ

・減速時　→　フットブレーキのみでコントロール（クラッチは切っておく）

１速の守備範囲程度のノロノロ渋滞は、こんな感じで最初の頃は乗ってみましょう。

そうすれば、定速走行中の再びクラッチを繋ぐ時に、この程度の速度になっていると１速ではなく２速の方がやり易いなとかいうのも把握できるようになるでしょうし、
２速の方がストレスなくクラッチを繋げる事ができる速度に達すれば、上記の定速走行時のクラッチ切ってる時にギアーチェンジして２速へしておけば良いのです。
最初にも書きましたが、２速から１速へは、車速がある程度出てても簡単にシフトダウンできますので、必要があればいつでも１速へ戻します。（注：２速から１速へ戻すのは、「１速でアクセル踏んで走るため」です。減速目的のシフトダウンは一切ありません。）　そのまま停止するのなら、最後まで２速のままで良いです。減速は全てフットブレーキにて行います。

最初はこれで車を完全にコントロールしましょう。

そのうち、ぱかぱかとクラッチペダルを踏んでクラッチ切る必要がない場面があることも把握できてきます。そうしたら、その切らなくてもよいようなところではアクセルワークだけで済ませばよいわけです。無駄にクラッチ踏めばその回数分ダイアフラムスプリングを動かしている（長期的にみると、「消耗品クラッチカバー」の寿命を削っている）ことにもなりますし。

たしかにクラッチ踏む回数が増えればそれだけクラッチカバーの寿命に影響はありますが、もし、トラクションによって車を前後にガクガクさせてしまう場合にはその比ではなく、エンジンルーム内でエンジンはもの凄く揺さぶられてしまっています。ボンネットがあるから見えないだけで。
そのうち、マウント部がバキッというようなことになります。ドライブシャフト等にも悪いですし。

「半クラッチ」を無意味に恐れるのはナンセンスです。
クラッチというものは、半クラッチを何回使ったか？で寿命が決まるわけではありません。長時間半クラッチにして摩擦で無理な熱を与えることを多くやったか？で、寿命の差が結構出てくるのです。
正しい半クラッチ操作であれば、タクシーのMT車の様に相当な期間問題なく使えます。よって 必要な半クラッチ操作は、他の重要な部分を守るためにも ちゃんと使うべきです。

低速時の 加速⇔定速 を繰り返す時の、クラッチ切る場合とアクセルワークだけで済む場合との差の、ヒントとしては、
急な操作の場合には、一旦クラッチ切って、新たに半クラッチで繋ぎながら進めた方が良いですよね。
例えば１速で加速中に、急に加速をやめるような場合、アクセル戻すとガクッてなりますので、その時は必ずクラッチを事前に切るとか、
例えば１速でクラッチ完全に繋いで６km/hで定速走行時に、急に加速が必要になった場合には、そのまま直ぐアクセル踏み込むとガクッてなりますので、一旦クラッチ切ってからアクセル踏んで そこから半クラッチで繋いでいったほうがスムース且つポジティブな加速ができます。
マニュアル車ってものは、こうやって運転するものです。
もちろん、じんわりと加速の時やじんわりと定速走行に移行させることができるような 余裕がある時には、アクセルワークだけでも問題なくできたりしますよね。

車によっても個体差もありますので、あっちの車、こっちの車で運転操作も合わせてやらないといけないことも普通です。

【 まとめると、】
極低速時、クラッチ繋いでアクセル踏むなんてのは、加速状態の時のみの操作ですよね。
そして減速時は全てフットブレーキでコントロール。
１速や２速のエンジンブレーキなんてのは、邪魔なだけ。
邪魔な時には、その前にクラッチ切っておこうと。

まず、マニュアル車だからといって、周囲の乗用車と違った動きをするような甘えは通用しません。

それ以前の話として、
マニュアル車って、オートマ車以上に自由に意のままにコントロールできる車です。

例えば、コントロール技術上の話として、
停止中のオートマ車の後ろに着いて、オートマが発進したと同時に、ピッタリ付いて（まるで牽引バーに掛かっているかの様に）走るなんてこと簡単にできるのがマニュアル車です。（たとえ前のオートマ車がどんな走り方をしたとしても）
（注：操作技術上の例えですよ、公道で他人の車の後ろでこんなことするMT乗りはいませんので、間違っても他人の車の後ろでこんな練習しないように。）

渋滞中は、周囲の乗用車と全く同じように、車間距離を無駄に空けずに、ごく普通に周囲と同じく常識的な車間距離＆挙動で走りましょう。

（大型トラックは、あれはその前が見えないからできること。「トラックの前も詰まっているのだろう」と思うから、後続車は怒らずにいるのです。）
（それが乗用車でその先も見える場合は？　それは後続車は我慢できないでしょう。）

【 最後に 】

MT車は、AT車と全く同じ様に苦無く動かせる車ですよね。（しかもそれが楽しい）

渋滞の時でも全く苦になりません。（しかもそれが楽しい）

MTは渋滞がキツイなんて感じる場合は、まだまだその人がMT車乗り熟せていないだけの話です。

そして、こういう人が吹聴するもんだから、知らないAT乗りがさらにMT毛嫌いして、MTが売れなくなる悪循環が起きてしまっています。

これが現在の日本の状況！

本当にMT車が好きなら、絶対に、渋滞の時キツイとか言い出しません。
（そしてそれが、MT車文化を守っていくことにも繋がるんだとも思います。）

「MT車 渋滞の時きつくない」 ← これ ウソじゃないんですよね。

MT車に乗り熟せるようになっていれば、全くきつくない。むしろ楽しい。渋滞が。

実際、楽しいんです。渋滞が。

（渋滞が楽しいとは言ってません。AT車で渋滞に嵌まったらそれは“単なる時間の無駄”になっちゃいますが、MT車であればその時間マニュアル車で遊んでいるようなもんですので、渋滞が気にならなくなる。こういう人がMT車乗ってんじゃないの？　ってことです。）

っていうか、以前はどんな人だってMT乗っていたんだし、実際たいして難しいことやってるわけじゃありません。

朝市なんかにくる農家のおばちゃんたちの軽トラも皆MT車でした。（軽トラのMTかATかなんてのは音で分かります。皆さん普通に乗り熟しています。乗り熟してるのも音で分かります。）

まずいのは、自称峠な方達の ブン ブン いわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。

私は以前ラリーをやっていたので どんな運転が正しくどんなのがダメなのか位は簡単に分かります。

個人で楽しいからブンブンいわせてるのならそれは構いませんが、その運転法じゃなければダメだ的に初心者に指導されると、みんな初心者は嫌になってAT車に流れていってしまいます。
結局MT文化が廃れて自分達の首を締めるようなことになってしまいますので、「近所の誰でもが普通にMT車に乗っていた頃の、本当に正しいMT車運転法とは。」というものを確実に伝えていかないといけません。

プロの、MT車タクシーのような運転。教習所の教官のような運転。

46708562933 · Answer

こんにちは。私、42歳オッサンも10年前のアルテッツァ6速MT車乗ってます。渋滞はかなり嫌ですね。
コツは半クラッチは発進とギアチャンジ、バックの徐行が大半で運転してます。
1速でも繋いでしまって惰性で走る→車間が詰まったらクラッチを切る→フットブレーキで制動を調整→車間があいたらクラッチを繋いで再度加速なり惰性に任せるの繰り返しですね。
フットブレーキは非常時以外はポンピング的な踏み方はしないほうが周りの車には迷惑かけないでしょうね。急にグッとではなく、早めにゆっくり踏み込んで停止しそうになったらややゆるめ反動を吸収させます。
1速は渋滞時、10km/ｈ代で20km/ｈでは2速に入れます。低速なのでクラッチを切ってブレーキングでOKですよ。
尚、車種によってギア比やトルク、クラッチミートが違います。各車によって若干低速でも運転技術は変わります。
MT車。極めますと車が手足のように動いてくれますよ。がんばれ。

noname#136473 · Answer

あなたみたいな人間に何を言っても、なん癖付ける奴には意味はない、特に外国語の言葉の発音は色々なことがあり、方言だってあるんだよ、何を言っても判らん奴には駄目だね、今正しいと思われていたことが、将来全く違った解釈に代わることもあるんだよ、もうこれで終わりにするけれど、あんたは人間としてもっと人の意見も聞くことが大事て゛、質問してて一人の事を引用して・・・あんたは自分のしていることが正しいとでも思っているのか、話にならない人間だよ。

depression · Answer

【周りの車にあわせて進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す】がいいのかなと思います。
大昔、70kmの渋滞の最後尾に着いたときは、幸いATだったのでほっとしましたが、普段はMTに乗っていますので、首都高の通常渋滞はじめ、渋滞となれば、左足がつらないような運転をしています。その昔、白骨温泉への峠道、ここで渋滞に遭い、坂道発進１ｍ進むか進まないか何十分には参りました・・・

ATがここまで増えるまでは、【車間を少しだけ取ってできるだけブレーキを踏まないよう２速でアクセル操作のみでトロトロ進む】と【車間を少しだけ取ってできるだけブレーキを踏まないよう断続クラッチ及び惰性でトロトロ進む】を併用していました。トラックの運ちゃんではないけれど、なるだけなら止まりたくない（爆）そうはいっても流れないときは止まらざるを得ませんしね。

MTの特徴を知らない人の運転率が高まるにつれ、「サイドブレーキで止まっていると、おかま掘られるから、フットブレーキでしっかりブレーキランプつけて止まっていることを知らしめるように」と周囲からアドバイスされるようになりました。それからは、後続が近づいたらブレーキを踏み、後ろが止まったら、サイドブレーキのみにしています。

車間に関しては、大型バイクが前にいる場合は、少し多めに取るようにしています。時々、ジグザグに抜けて通っていくバイクもいるので、適度な車間をキープした方がいいでしょうね。

事故渋滞の現場を通るときが、意外と危ないです。つい、見ようと視線があちこち行ってしまいますから。ここでぶつけたりぶつけられたりというのもよく聞く話です。

fxq11011 · Answer

運転の上手、下手が現れます、高速走行は車間が短いほど簡単（もちろん限度はありますし、万一のことは考えていません）、渋滞ののろのろは、車間をあけるほうが簡単なのです。
＞安全性と円滑性の高い
基本的には、テクニックの向上と頻繁な操作をいとわないことでしょう。
やや手を抜いた方法としては、クラッチを切っての慣性走行の利用、さらには２速で半クラッチの多用（お勧めしませんが）かと思います。
※　基本的には、そんな走行を常時するような作りにはなっていません。

noname#136473 · Answer

ギア・ギャー・ギャーについての意見は私の個人的な意見ではないことを伝えておきます。

http://chiebukuro.spn.yahoo.co.jp/detail/q1250548717?fr=pofee_pc

yoichi001 · Answer

２速発進が出来るとの事なので、少し長めの車間距離で２速発進、緩やかに加速、クラッチ切って惰性で前進、ブレーキ停止。

周りに迷惑をかけない運転を心がける事は素晴らしい事だとは思いますが、きちんと初心者マークを貼って運転されているようなので、まずは自分が事故らない運転を心がけたら良いとのでは、渋滞中の運転では前の車にオカマを掘らない事を一番に考えたらどうでしょう。そうなると、出だしのパワーが押さえられてゆっくり発進できる２速発進って感じです。

もちろん、１速発進でアクセルとクラッチ操作がバッチリなんだったら、それで良いでしょうけど、それに不安があるのでこんな質問をしていると思うので、多少クラッチだかギアを痛めたりする可能性があるそうですが、なれるまで渋滞中は２速発進で前車への追突をとにかく回避する。最悪２速発進での失敗は急発進じゃなくてエンストだと思うので、きちんと初心者マーク付けてて後車が車間距離とってくれていれば、高速渋滞中でも追突される事は無いし、言い方は悪いけどエンストで突っ込まれても悪いのは後ろの車なので気にする事ないと思います。

私がAT車とMT車の違いでもっと困るのは、峠越えの上り坂中の渋滞です！私にはATの軽自動車でD固定で運転している人のスムーズなノロノロ運転での上り坂運転と同じようなMT車の操作はできません。やっぱりある程度前があいてから発進になっちゃいますね。

noname#136473 · Answer

謝罪したつもりですが、ギアに関してこだわっているので投稿された一部を引用しますね。
ギア、ギヤ、ギャー、にかんしては微妙
生活環境や、言語に対しての知識の得方の経緯が違うかもしれない？
と最近は考えています。

『ギヤ』に関して、
仕事で電話にて対応する際、ギアで発音すると場合によって『ア』の音が聞こえない可能性がある。
それと日常仕事内での会話でも曖昧な発音でもあるのもあるでしょう。
そこで『ギヤ』と言う表現で会社内で統一して話すことにすれば、曖昧な表現によるミスを軽減できる
つまり、ギヤで表現を統一している方々は『ギヤ』で十分正解
それと同様に、茨城県日立製作所では、Ｔ→『テー』 Ｄ→『デー』と決まっていて、実行していると言う話を聞いたことがあります。
ちなみに、うちの親父は、ＣＤ→シーデーと言っていました。

『ギャー』に関して、
これは、先々月だったか位まで、それは無いだろう．．．と思っていた
だがしかし．．．
ギャーも一般的に表現方法で用いられていることに気が付きました。
それは．．．ミニ４駆．．．
あの子供たちの世界で一世を風靡したあのタミヤの電池で走る車です。
ギャー比に関する説明、それに対する知識はナカナカの物があるはずです
そしてそのおもちゃで遊んでいた方々が大人になり釣りを始めたときに
『リールのギャー比が．．．』と言われても笑えない位に
相手は、コアな知識がある可能性は高い！

以上の３点から考えると
『ギヤ』とう表現は、もはやプロフェッショナル、『ギャー』はマニアな方々の可能盛大
ひょっとするとですよ『ギア』という表現をしているレベルの日本人では、
まだまだ、『ヒヨっ子』であると考えても良いかもしれません。（一部抜粋）

ＡＴ車とＭＴ車の事故比率は確かなものはないのですが、いろんな考えとして、自分の車の
ＡＴ車に乗っている方は、確かに、マニュアル車は操作が複雑で面白いかも知れない。
だがしかし、操作ミスが起きて事故につながる確率も、複雑な分だけ高い、公道で操作ミスを起こされちゃかなわんのだよ。

反対に、ＭＴ車に乗っている人は、ＭＴの追突事故は非常に少ないという事は私自身感じています。
ＭＴ車に乗っている方にＡＴ車に替えたらと言うと、ＡＴ車は面白くないという答えです、しかしそののちＡＴに替えたみたいで、ＡＴ車って楽だねえ、乗ってみなと判らんものだねとは言っていました、ただ、操作的エラー（ヒューマン エラーに違いはないが技術的エラー）による事故が多いのに対して、ＡＴ車は（ヒューマンエラーの漫然的な運転によるエラー）が多いとされています、私自身調べてみましたか、その調査人物によってはＡＴ車が多いというのに対してＭＴのほうが多いんだという人物もいます、どちらにしてもＡＴ車がどうして普及し続けてきたのか、これについては私たち時代にＡＴ車はほとんどなかった、ＭＴ車がＡＴ車に乗り換えても事故率は極端に少ないと書かれていて、其れを理由にＡＴも普及するはずが、なぜかＭＴ車で免許取らねばならなかったのに対して、合格率を上げるためにＡＴ限定と言う免許制度を作り、そういう人たちのヒューマンエラーによる事後が多いのだと分析している人もいるようです。

しかし、実際の事故データを調べてみると、乗用車に占めるAT車の登録台数が５１、１％だった’８９年、死亡事故に占めるAT車の割合は４２，７％と、普及率より低いのである。となれば、「AT車の事故が急増したのは、普及率が高まって絶対数が増えたのが原因で、MTの操作ができる人がAT車を運転しても、死亡事故は増えない」と考えるのが筋ではないだろうか？

という考えをする人たちも多いのは事実で、私自身としてはＭＴ車はかなりの経験を得ればいろんな面白いし楽しさはあるが、ＭＴ車からＡＴ車に変えることによって運転が楽になり、事故率も減るのだと考える一人です、確かにＡＴ限定免許に
乗られている方の横に乗ると急な下り坂でもＤモードのままでブレーキで調整しているのは、ベーパーロックを起こして大事故になるなどがわからないのは事実です、ＭＴ車の免許からＡＴ車に替えた我々世代人の多くはシフトダウンしてエンジンブレーキをＡＴ車でも使うというのが事故率を下げている人なのかもしれません、と言う事になるとＡＴ限定免許は廃止せよという時代が来るのかもしれません、すみません関係ないよって言われそうですが、事故に対する考えはどちらにせよ、人的ミスであり、ＭＴ車は技術が・ＡＴ車は操作が少なく漫然的運転による人的ミスが多いという事だと思います。
普及率かにら考えれば当然ＡＴ車の事故が多いのは当たり前のことでありますが、同普及率に換算した事故率は見当たりませんでした、私が書いた言葉は間違いだとあなたがお思いでしたら、それも正しいことだと感じています。

ＭＴ車のギヤの入れ替え操作は、私は経験によるもので半クラッチを使う人は下手とよく言われました、要するにシフトダウン時のクラッチのつなぎ方半クラッチを極力減らしたテクニックで車をスムースに動かすことができるのだと思って書いたものです。
私は下手かもしれませんが、一応免許は大型一種・特殊・大型自動二輪を持っています、現在も大型トラックＡＴと１０００ｃｃのバイクに乗っています、普通車はＡＴです、バイクはさらに車以上のテクニックがなければ転んでしまいます、以上言葉べたが言葉足らずに回答いたしましたことをお詫びいたしますが、昔の非常識が今では常識になることがあるという事も私なりに理解はしております、誠にいやな気分にいたしました事申し訳ありませんでした。

よりＭＴ車にの

TYPE90 · Answer

JAFメイトなんか読んでいると，車間距離を空けることが渋滞を防いだり緩和したりする効果があるとなっていますね。
そのせいか，一般車両でも車間距離をとっている人が増えてきたかな？と思います。
トラックなんか，一度止まると再発進するのに多くの燃料を消費したり，MTだとクラッチ操作をしたりするのを嫌って車間距離を十分にとっているのが多いです。
私の場合，高速1,000円になった年に長野県から東京へ行く途中，大渋滞30キロをほぼ1・2速で走り，やっと渋滞が終わるだろうと思ったころ，その地点からまた渋滞30キロの表示・・・結局，アップダウン60キロ近くを１・２速で走破しました。
1速で走行した場合，ほんと微妙なアクセル開度でエンブレがかかりますね。ギアが低速ギアだけにエンブレがかかると強烈です。質問者さんはそのこと言っているのですね。これはクルマによっても差があります。私の車でも前期型と後期型では後期型がその対策をされていたりと，乗り味が異なっているようです。
これらのことから，私は，渋滞のときは，出来る限り周りの空気を読んで可能な限り車間距離をとります。そのとき大型トラックがいたらラッキーです。上に書いたように，車間距離をとっている場合が多いはずです。併走する感じでいくと，前に入ってきたりする車はないですし，後続車両も両方の車線が詰まっていたらそれほどストレスには感じていないはずです。
あと，合流時にはごく当たり前の車間距離に戻します。後続車両にイライラさせたくないですから。ファスナー方式（交互に入る）をしていますが，出来ないヒト多いです。ジジィ尾張小牧ナンバーでいました。異常でした。他のどの車も合流させてませんでした。すごいブロックでした。アホかと・・・
私は出来る限りハンクラ・断続クラッチは使用しません。しんどいでしょう？・・・逆に言うと，そのようにしようと思ったら，車間距離をとらないと出来ないと言うことですね。
前に入られるのが嫌ならそれほど空けずに断続クラッチとかを多用するしかないでしょう。

noname#142649 · Answer

まず、
＞（ブレーキを踏むことが渋滞を悪化させるとよく聞きますが、こういう状況では関係ないんですかね・・・）
もう、「渋滞している」ので、関係ないです＝気にしないで良いです。
ブレーキを踏んで渋滞の発生につながるのは、それなりに速度が出ているとき！で…つまり、巡航しているときは出来る限りエンジンブレーキで済むようにスピードをコントロールするっていうことです。
ですので、車間距離をとろう！ってなるんですね。

＞【周りの車にあわせて進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す】
これが一番適切でしょうね。
意味もなく、車間をとって…であると、理屈では「安全について配慮している」となりますが、往々にして渋滞中は多くのドライバーは「早く進まないかな？」と感じているはずですよね。であると、前の車がやたら車間をとっていると「イラッ」って感じる人もいると思います。その「イラッ」っていう不快感が注意力を損ない、事故につながる…という可能性が数パーセント高くなる可能性は否定出来ないのではないかと思います。
渋滞中なんて、やたら他の車線に進路変更しても変わらないですけれど、車間が空いていると割り込んでくる人がいるのは…悲しいけれど仕方ないです。おっしゃるとおり、どっちの車線にいても、目的地に着くのが5分も変わったりはしない事のほうが圧倒的に多いんですけれどねぇ…でも、その程度が理解できない人が実際にいるわけですもの、ハンドルを握っている人がすべて紳士＆淑女だけではないのですねぇ。

結果的に、周囲の動きにある程度は自分の車もペースをあわせる。
それも、マナーのうちだと思います。
MTだからATだから…って言うことではないと思います。
MTゆえに、渋滞などでは手間がかかりますけれど…それもMTの楽しみということで。

渋滞におけるMT車での安全で円滑な運転

１速の、しかもクラッチを常に完全に繋いだ状態でのアクセルワークだけで全てを済ませようとしているところに問題があります。

こんにちは。

【周りの車にあわせて進んでは止まり進んでは止まりを繰り返す】がいいのかなと思います。

運転の上手、下手が現れます、高速走行は車間が短いほど簡単（もちろん限度はありますし、万一のことは考えていません）、渋滞ののろのろは、車間をあけるほうが簡単なのです。

ギア・ギャー・ギャーについての意見は私の個人的な意見ではないことを伝えておきます。

２速発進が出来るとの事なので、少し長めの車間距離で２速発進、緩やかに加速、クラッチ切って惰性で前進、ブレーキ停止。

謝罪したつもりですが、ギアに関してこだわっているので投稿された一部を引用しますね。

JAFメイトなんか読んでいると，車間距離を空けることが渋滞を防いだり緩和したりする効果があるとなっていますね。

まず、

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