自動車のサーモスタットについて

Question

every4336

基本的に、自動車のサーモスタットと言えばエンジン自体の冷却（または暖め・暖気）だと思うのですが、エアコンも車種やクラスによって指定温度・設定温度でON・OFFするはずですよね。という事であれば、前者と後者　各々のサーモスタットは、全くの独立でしょうか？ここ最近、ある速度（80km/h位でしょうか）で一定速度走行をした後に、一時的に送風口から出る冷気の温度が上がります。エアコンが効いていない状態です。ところがまた暫く走って、再びエンジン回転数が一時的に下がった・負荷がかかった（サーモスタットorコンプレッサーないしは双方が起動した時？）後に、再び冷風が出ます。この点から考えると、ある一定速度走行、ないしは一定負荷がかかった時に一時的に冷気が止まるというのは、一時的にサーモスタット（orコンプレッサー）の機能が失われているという事なのでしょうか？はたまた全くの正常状態で、指定温度・設定温度に達した為に、一時的にエアコン動作を停止しているのでしょうか（ちなみにSUZUKI EVERY 660cc non torbo 平成10年式で、高度な室内温度管理センサーなど有るとは思えないんですが）？一定の負荷が加わったとして、エアコンの冷却能力自身が失われる意味が解りません（泣）。単にサーモスタットの機能劣化でしょうか？ちなみに、サーモスタットはここ2～3年で交換してあります。誰か解りませんか？本職の方、それ以外でも「車」大好きな方、教えて下さいm(_ _ )m。

vtec7 · Accepted Answer

＞一定の負荷が加わったとして、エアコンの冷却能力自身が失われる意味が解りません

サーモは関係ないので無視します。おそらくガスの配管のどこかで詰まりかけていると思います。

コンプレッサーが見える状態でエンジンかけます。
エアコンスイッチON１分か２分まわして低圧側（Lのマークのキャップがあるほう）の配管をつかんでください。
キンキンに冷えてきます。結露して水滴もつきます。

次はそのままアクセル踏んでエンジン回します。
そのときに回っているエアコンのコンプレッサーが止まらないか見てください。
おっしゃる８０キロぐらいの時の回転数を再現します。

おそらくピタリととまります。
エアコンガスの通路が目詰まりをおこしかけていて、ガス圧がかかったときに
コンプレッサーを保護するために自動で電気を止めてコンプレッサーを保護するからです。

よくあるトラブルの一例ですが参考なまでに。

japan_ufo777 · Answer

エアコンのエア－フイルタ－取っ替えたこと有るのかな、エアコンガス満タンか見たのかな。

yotani0425 · Answer

自動車（エンジン）のサーモスタット（冷却水温の管理）と、エアコンの温度管理方法とは方法も動作も全く独立（別）です。
エンジンのサーモスタットは冷却水路の冷却水流量を調整して水温を一定に保とうとするのに対し、エアコンの温度（噴出し口の温度）管理は基本的に室内ユニット（エバポレーター）を通過する空気量と通過しない空気量の割合を手動（マニュアルエアコン式）または自動（オートエアコン式）で調整しており、基本的にはエバポレーターの温度は常に一定です。（ただし最近はエコノミーモード付きのエアコンや可変容量コンプレッサー付きエアコンでは多少上下できるようですが）
次にどうやってエバポレーターの温度を一定に管理するかということですが、これはエバポレーターに付いているフィンセンサー（温度測定用サーミスタ）で、フィンの温度を零度以下にならないよう（殆どが２度近辺に管理されています＊エコノミーモード付きではこの温度をもう少し上げるはずです）コンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦにより凍結を防ぐ（冷凍庫の霜取り装置と同じ役目）ことと、冷媒の高圧側（コンプレッサーの出口側）と低圧側（コンプレッサーの入口側）の圧力センサーにより冷媒の圧力異常を監視してコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦを制御しています。
さて、ご質問者さんのお車のエアコン吹き出し口温度の変化についてですが、書かれている症状（一定走行中は冷えているが停まると温度が上がる、またはコンプレッサーのＯＮ・ＯＦＦにより温度が変化する）からは異常があるとも無いとも言えますね。
マニュアル式のエアコンではコンプレッサーが止まると当然エバポレーターの温度が上昇しますので吹き出し口からの温度は上昇してしまいます。
ただ、一定走行中は冷えているのに止まると温度が上がるのはコンデンサー（ラジエーターの前側にありガス状の高圧冷媒を冷やして液化するラジエーター状の装置です）が冷却風は不足して一時的にガス圧が高くなるからだと思います。（もしかしたらコンデンサー冷却電動ファンの能力が低下しているかもしれません）走り出すと走行風でコンデンサーが冷やされ高圧側圧力低下～コンプレッサーＯＮする。
もしくは冷媒の量が少々足りないため、低圧側の圧力が低くなりすぎ、エバポレーターが冷えすぎて凍結防止作用が働き、コンプレッサーのＯＮ／ＯＦＦの回数が多いなども考えられます。
ただし、くどいようですが、マニュアルエアコンでのコンプレッサーＯＮ・ＯＦＦによる温度変化はやむを得ないと思います。
ただ、頻度・表れるタイミングは上記のようにガス量・ガス圧により変化しますので整備士さんやディーラーなどの専門家に症状を伝えて一度、ガス量や作動時のガス圧、電動ファンの作動状況を点検してもらうことをおすすめします。
長々と書いてしまいましたが、結構奥が深いので・・・多少なりともご参考になれば幸いです。

fjdksla · Answer

まず冷却水のサーモスタットとエアコンは別物です。

＞送風口から出る冷気の温度が上がります
送風口の温度を測って、温度が上がることはあります。
冷え過ぎ（エバボレーターの凍りつき）があればコンプレッサーを停止します。
しかし、室内が暑く感じるようではエアコンの不具合でしょう。

エアコンのエバボレーターに誇りが詰まって風が通らず凍りつくとか・・・
室内ユニット内のエバボレーターの温度を測っているサーミスタが特性ズレしているとか・・・・
もしくは、ガスの入れ過ぎかコンデンサーの冷却不良で、
高圧ガスが高圧になり過ぎてコンプレッサーを停止させているとか・・・（全車にガス圧センサーが付いている）

noname#147110 · Answer

家のH2年式キャリーでさえ室内エバポレーターには温度センサーが付いてるし 高圧カットセンサーもちゃんと付いてる 
温度センサーの事をサーモスタットと言えばそうだけど 
冷却水のそれとは別物

icerub · Answer

エアコンを連続運転していて、ファンの風量が少ないと
内部に氷状のものができてしまい、冷たい風が出てこなくなります
ちょうど冷蔵庫に霜がついて、冷えなくなった状態です
暫く走行してその氷状のもの（霜）が取れると、冷房再開になります
解決するには風量を強めにしてください
旧式のエアコンは、だいたいそんな感じになりますよ

自動車のサーモスタットについて

＞一定の負荷が加わったとして、エアコンの冷却能力自身が失われる意味が解りません

エアコンのエア－フイルタ－取っ替えたこと有るのかな、エアコンガス満タンか見たのかな。

自動車（エンジン）のサーモスタット（冷却水温の管理）と、エアコンの温度管理方法とは方法も動作も全く独立（別）です。

まず冷却水のサーモスタットとエアコンは別物です。

家のH2年式キャリーでさえ室内エバポレーターには温度センサーが付いてるし 高圧カットセンサーもちゃんと付いてる

エアコンを連続運転していて、ファンの風量が少ないと

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