MR-S エンジンオイルの異常な減り とアイドリン

現在、トヨタMR-S　の前期モデル(H11・５MT)に乗っています。
ちょうど一年程前に中古で購入し、一年間で2万キロほど走りましたが（現在８３０００ｋｍ）、最近エンジンオイルの異常な減りと、アイドリングが不安定になっていて困っています。

昨年の冬はあまり乗り回さなかったのもあったとおもいますが、減るのが早いかな？ぐらいにしかおもってなかったのですが、今年の春先ぐらいから、３０００キロぐらいで交換しようとしたときに２Lぐらいまでに減っていました。（満タンで３，５L入ります）　それからははこまめに見ているのですが、現在はかなり激しく、１００キロぐらいの走行で４００～５００ｍｌぐらいの量が減っています。

いまはオイルをこまめに足して走っています。（Speed Master SpeacialStage 0W-40）

とりあえず、白煙はでていないです。
またオートバックスさんで下回りを見てもらったのですが、エンジン下部からオイルはもれてはいないようです。
ただ、走っていて信号などでとまったときなどにオイルの燃えたようなクサい臭いはします。

また、２週間ほど前に、プラグをHKSの７番から６番に落としたのですが、そのとき７番のプラグがオイルまみれで、まっくろになってしまっていました。　
７番のプラグをいれたのは３ヶ月ぐらい前のことなのですが、こんな短期間で真っ黒になったりしないですよね？

また、プラグを交換した直後は問題ないのですが、交換後１００～２００キロほど走った頃から停車中にアイドリングが不安定になる現象がでてきています。

通常アイドリングは７００前後なのですが、４００ぐらいまで落ちてまた７００まで戻ってというのを繰り返したりしています。まだエンストまでは至ってないです。

ただアイドリングが不安定なのは必ずしも毎回信号で止まるたびに起こるわけではなく、起きる時と起きない時があります。　渋滞のなかでのろのろ走っていると停車したときに、症状が悪化。４００ぐらいからなかなか回復しなかったり、エンジンの振動が大きくなってビビリ音？のようなものが聞こえます。

逆に空いている道でそれなりにとばせて走ってれば、停車しても、アイドリングは７００前後で安定しています。

また当のクルマは吸排気系と社外ROMになっています。

BLITZ アドバンスパワーエアクリ　

TRD　エキマニ
SARD　メタルキャタライザー
Amuse R1チタンEX

マインズ　VX-ROM



いろいろ調べてみたのですが、オイルあがりなのかオイルさがりなのかいまいち区別がつかないうえ、一緒にアイドリングまで不安定になってしまっているため質問させていただきます。

詳しい方、ご教授ねがいます。

No.9 回答者： dktyu 回答日時： 2013/01/26 13:09

簡単ですが、判る範囲で。

MR-Sですが、リヤエンジンで熱が溜まり易く、油温が上がり良い為に、ノーマルでもかなり熱に強いオイルを入れてあげないと、高回転多用していると即ブローになる車が多いようです。
オイルクーラー等使用して熱管理が必要かもしれませんね。
ピストンリングに対策品が出ているので、そこが弱く、オイル上がりが原因だと思われます。
早いうちに対策品に交換される等ダメージが広がらないようにされた方が良いと思います。

No.8 回答者： aibokun11 回答日時： 2012/01/31 02:06

即効で直ると思います。

まだ白煙は出てないとのことですが、その内出てきます。

No.7 回答者： akadonta 回答日時： 2011/09/07 22:57

一応質問者様はご存知だと思いますが、MR-Sは1ZZのみで2ZZの設定はありません。

ブローの原因ですが、距離もあるでしょうし、もしかしたらオーバーレブが原因かもしれません。
前期ということで触媒破片を吸い込んだかとも思いましたが、エキマニと触媒を換えているのであればそれは無さそうです。

上がりににしても下がりにしてもOH必須ですし、運良くピストンのダメージだけに留まっていたとしても距離を考えたらシリンダーのクロスハッチが消えている程度には傷んでいるでしょうから、中古エンジンに乗せ換えかリビルドエンジンに載換えがお財布的にも吉でしょうね。
ミッションごと後期型の6MTモデルも良いですが、6速が事実上のオーバードライブギアでしかないので、楽しむならファイナルを換えることをお勧めします。
SMTモデルはアクチェエーターがぶっ壊れのチャンピオン（笑）なので絶対に無視して下さい。
さすがに他型式のエンジン載換えは難儀ですが、2ZZならマウントも一部若干の加工程度で乗せることができますので、信用できるショップがあるなら2ZZ換装というのも視野に入るかもしれません。この場合およそ70万程度は必要です。

それと実はMR-S、前期中期後期とシャシーのサブフレームが変更されており、後期型ほどシャシーが補強されていますが、サブフレームに互換性はないようです。
今の愛車にではなく、MR-Sという車種に愛着があるというのなら、いっそのこと中古市場で後期型を探すというという選択肢もあるかと思いますよ。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。


そうですね。２ZZ載せ替えも検討していたのですが、せっかく買ったEXマニとROMがつかえなくなってしまうのがもったいなくて。。

ただのわがままですが、一年という短い期間のなかですが、いろいろクルマを通して成長できたし、これからも乗りたいと思っているので、１ZZリビルド載せ替えの方向でいこうかと思います。

お礼日時：2011/09/07 23:24

No.6 回答者： 222D-08 回答日時： 2011/09/07 14:04

簡潔に言いますとピストンの1本か2本死んでます。

白煙吐かないならオイル上がりでしょうかねー。

アイドリングもプラグにオイル付着して火花が出たり出ない状態かと思います。
8万キロでもBLITZ アドバンスパワーエアクリ　TRD　エキマニ　SARD　メタルキャタライザー
Amuse R1チタンEX　マインズ　VX-ROM　など2ＺＺエンジンはあまり高回転向けでは持ちません。

最終のエンジン探して乗せ換えるかしばらくナンバー切ってお金貯めて4ＡＧの20バルブを乗せてみるのも面白いでしょうねー。
乗せる事自体可能ですので。ただ3ＳＧは多きすぎますから。　4ＡＧ改5ＡＧにフルコンファンネルでワンオフエキマニと手持ちのマフラーと6Ｆクロスミッションを合体させれば楽しい車になります。

Ｓ＆Ａオートなら可能です。リビルトエンジン交換にプラス100万見れば十分可能です。
エアコンも付けられます。
公認車なら次に欲しい方いると思いますよ。

もしくはエンジン駄目ですと言ってマル車ごとオクに出すか、私なら作りたいですなー。

この回答へのお礼

迅速なご回答ありがとうございます。

予算は60万前後でなんとかちゃんともとどおりにはしたいです。

リビルドなら工賃込みで40万と言われました。

まだまだ乗りたいので売りたくはないです。

お礼日時：2011/09/07 16:50

No.5 回答者： panis 回答日時： 2011/09/07 09:03

>いまはオイルをこまめに足して走っています。

どれか１気筒死んでますね。
プレッシャがかからない。
ここまでくると、コンプレッションリングは固着してるでしょう。
オイルに添加剤を混ぜたりしても意味が無いですね。治りません。

4AGのエンジンで同じ目にあいましたが
ヘッドバラしてシリンダ研磨で組みなおすと
良い値段になってしまうでしょう。

このままいくと一月で満タンからランプが点くようになります。
アイドリング時は点火しないので、振動がひどくなり
ボボボボボッ、とハーレーのようなバイクエンジンみたいな音になります。
回転を上げると、途中3000～4000回転くらいで、着火するので
ターボエンジンのような錯覚をします。（もちろんパワーが元に戻っただけなんですが）

お財布との相談ですね。

エンジン載せ替えも視野に、
いろんな整備工場やチューニングショップで相談なさってみてください。

この回答へのお礼

迅速なご回答ありがとうございます。

たしかにアイドリングはそんな感じですね。


OHよりは載せ替えた方が安くあがりそうなのでショップさんと相談してみます。

お礼日時：2011/09/07 16:47

No.4 回答者： 1143 回答日時： 2011/09/07 08:27

このエンジン、ピストンに欠陥が有りオイルリングが固着するので途中からこっそり対策されています。

オーバーホールしてピストンを交換してください。

>>また当のクルマは吸排気系と社外ROMになっています。
>>BLITZ アドバンスパワーエアクリ　

　駄目押ししてます。

この回答へのお礼

迅速なご回答ありがとうございます。

ピストンに欠陥…知りませんでした。

マイナーチェンジ後はちゃんと対策してあるようなのでそっちのエンジンに載せ替えも検討してみます。

お礼日時：2011/09/07 16:44

No.3 回答者： ka2_abe 回答日時： 2011/09/07 08:12

あもう一つ。

白煙を吐いていないと言うことで
異常なオイル消費というと
もう一パターン在りました。
＝ヘッドガスケット切れ。
これは、端的に水回りにオイルが回りますので
ラジエターキャップ開けてマヨネーズが付いていたり
灰色の冷却水だったりですね。

＝シリンダ腰上OH＝面研が必要かも？＝オーバーヒート車両。

この回答へのお礼

冷却水は特に油がういていたりということはなく、ピンク色(名前は忘れてしまいました)のままでした。量も正常範囲内で異常に減ったりはしていないようです。

お礼日時：2011/09/07 16:31

No.2 回答者： ka2_abe 回答日時： 2011/09/07 07:31

それだけのオイル消費があり、

燃焼ガスが青っぽい
エンジン外観（シリンダー上下）にオイル漏れが見られないのであれば
確実にピストンリングおよびピストンが死亡しています。

アイドリング不安定ですから、
圧縮不良＝燃焼不良なのかもしれませんが
それは、ROMチューンなどもしているので判断材料からは除外しましょう。

まあ安くても腰上OH＋シリンダーホーニング＋OSピストンで
軽く５０万円コースからですね。
廃車？

この回答へのお礼

迅速なご回答ありがとうございます。

ピストンがかけてしまっているということなのでしょうか？


長く乗りたいので廃車にはしたくないです。。。

お礼日時：2011/09/07 16:35

No.1 回答者： M16A3 回答日時： 2011/09/07 06:27

一般的には、始動冷感時に白煙が出るならオイル下がり、暖気が完了してレーシングさせると白煙が出るのがオイル上がりです。

アイドリングの不安定の原因はいろいろありますが、水温センサー、Ｏ２センサー不良も原因となります。走行距離も高いですからセンサー関係の不良も考えられます。

まずは整備工場でエンジンのコンプレッションを測定し、エンジンの劣化状態を確認してはどうでしょう。

この回答へのお礼

迅速なご回答ありがとうございます。

コンピューター診断はかけてみたのですが、センサー類の故障は出てこなかったんです。ただ壊れかけ？の状態だと診断機でもわからないと言われてしまいました。

コンプレッション診断ですね。今度持ち込んでやってみます。

お礼日時：2011/09/07 16:28