変速ショック（大）による車へのダメージ

Question

中古で買ったMT車に乗っています。ファミリーカー1.5Lです。
10日ほど前に初めてクラッチ交換をしました。

先日4人で旅行に行ったのですが、山道がたくさんあり普段そういう道に慣れていないこともあってなかなか上手く変速ができませんでした。半クラを必要以上にしてしまったり、ショックを出してしまったり(゜Д゜;)

極めつけは旅行の最後の日に1度ですが、3速～2速へのシフトダウン時に回転数が全然足りていなかったにも関わらずクラッチを繋いでしまい、同乗者が仰天するほどのショックが出てしまいましたΣ(゜Д゜;)

せっかくクラッチ交換してこれから丁寧に乗っていこうと思ってたのに・・・ある程度の期間乗ってるにもかかわらずこんなミスをして、情けなくてしかたありません・・・

こういうミスって1度だけでも車へ多大なダメージがあるものなのでしょうか？(゜Д゜;)
実はクラッチ交換後2度目の大きなミスなのですが、こういうミスを2度もすれば10万km交換が普通の部品が7万kmしかもたなくなっちゃったりするのでしょうか？(゜Д゜;)

ga21265 · Accepted Answer

クラッチディスクのことだけ考えたら少々ショックがあってもスパッとつないだ方が長持ちします。
ただ、ミッション内部のギヤやベアリングには負担をかけますから、やらないに越したことはありません。
　でも、そんなに神経質にならなくても大丈夫なようですよ。
私なんぞシティでジムカーナやってましたが５千回転キープで長い半クラッチで
スタートしたり１速でわざと回転合わせずクラッチつないで強烈なタックインでたーんしたりしてましたがクラッチは１２万km持ちました。
ベアリングやシンクロナイザは１８万kmで寿命を迎えました。
月一でこんなことやって、これだけ持つのですから普通の使い方なら気にしないで大丈夫と思います。

prop_and_jet · Answer

＞3速～2速へのシフトダウン時に回転数が全然足りていなかったにも関わらずクラッチを繋いでしまい、同乗者が仰天するほどのショックが出てしまいましたΣ(゜Д゜;)

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa6063118.html）の No.9 ←にも書いてありますが （下から17行目、「難しいのはそこからクラッチ繋ぎのところ。」というところから）、
これは、3速～2速へのシフトダウン時ももちろん起こります。
計算の仕方（理解の仕方）も書いてありますので、見てみて下さい。

ただ、ご質問者様は、「回転数が全然足りていなかったにも関わらず」と仰っている通り、この辺りの理屈はご理解されているのですよね。

運転中は計算なんてしないで下さい。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5449067.html）の No.12

＆実際の運転時には、タコメーターなど注視せずに、エンジンの音だけで判断すべきです。（※a）
そして、車速は外の景色の流れを見て判断すべきです。（※b）
運転中 計器なんて注視していたら、事故が起きます。

※a：目はあくまで外を見るべきで、タコメーターは目の視野の隅でかろうじてチラチラ動くものを参考にする程度。
 ※b：スピードメーターは、誤差修正・確認のために一瞬見る程度。

ところで話は変わりますが、“シフトダウン”って、どんな場面で行なっていますか？
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa6001412.html）の No.25

＞せっかくクラッチ交換してこれから丁寧に乗っていこうと思ってたのに・・・

クラッチディスクなんて「消耗品」

＞ある程度の期間乗ってるにもかかわらずこんなミスをして、情けなくてしかたありません・・・

車が停止中、1速に入ってること忘れてクラッチペダル戻して「ドンッ！」なんてやったことない？
じゃ これからだ。

結構気を付けておかないと、いつかやっちゃう。
やっちゃったらどうなる？ 起きてしまったことはしょうがない。

AT車でペダル踏み間違えして大事故起こしたわけではなし、その後 車に違和感が無いか気にしながらしばらく丁寧に乗ればよし。

＞こういうミスって1度だけでも車へ多大なダメージがあるものなのでしょうか？(゜Д゜;)
＞実はクラッチ交換後2度目の大きなミスなのですが、こういうミスを2度もすれば10万km交換が普通の部品が7万kmしかもたなくなっちゃったりするのでしょうか？(゜Д゜;)

クラッチには特に何も起きないでしょう。
細かいことを言えば、クラッチディスク部のダンパースプリングの部分が僅かに歪むというかキズ程度が付いたかもしれませんが、そんなのもともと消耗品のクラッチディスク。

気にすべきは、トランスミッション内部や、エンジン内部です。

だから、エンジンやトランスミッションを守るために、「クラッチなんてど～でもいい」 んですよ。（←先のご質問7375561の話の続き）

あと実際は、エンジンマウント、FRや4WDだとリアデフのマウント部、この辺りも相当動いたでしょうから、良く目視による確認をし、おかしなところが無いか確認しておくと安心です。

エンジンやトランスミッション内部はどうする？ これは開けて見れるわけでもなし、その後 車に違和感が無いなら、もう それ以上は考えても仕方がない。

今後気を付ければいいのです。

幸い、中古車ですし、前オーナーも同じ事やってるでしょ。

今後気を付ければ、その分は長持ちしますよ。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4546515.html）の No.7

1143 · Answer

>>こういうミスって1度だけでも車へ多大なダメージがあるものなのでしょうか？(゜Д゜;)

クラッチはこの程度ではな何てこと有りませんが、カムベルトが急激なエンジンの回転変化に付いて行けず瞬間的に山が飛ぶのはこう言った状況が多いです。

>>こういうミスを2度もすれば10万km交換が普通の部品が7万kmしかもたなくなっちゃったりするのでしょうか？(゜Д゜;)

逆にできるだけクラッチを痛めつけようと思えば、エンジンをできるだけ高回転に保って延々と半クラッチを使うことです。（雪や、砂地などから脱出する時に有りがちな状況です）
　とは言う物の、非力なエンジンで乗車人数が多いと、いつもよりクラッチに負担を掛ける運転をせざるを得ないですが、極端に神経質になる必要は有りません。普段の運転の積み重ねの方が影響が大きいです。

chiha2525 · Answer

No.2の方の、そんなに走行？で思い出しましたが、走行中にクラッチにずっと左足を乗せていたりすると、少しの振動などで知らずに踏んで半クラになり、クラッチの寿命が以上に短くなるという現象が起きます。
ですからクラッチは、踏むとき以外は足を外すように習慣づけるほうが良いです。

そんな事はしていない、というのでしたら、いらぬお節介でした。

bikesmith · Answer

大丈夫。変速ショック２回くらいじゃなんてことありません。ハンクラ長めの方がまずいですね。今後上達すれば大丈夫でしょうが、しかしこの先もその調子だと７万どころかもっと寿命が縮む可能性もあります。僕の周囲の最短はハンクラが長いオッチャンが１万８千キロで交換したっていうのが最短です。

trajaa · Answer

クラッチ交換てそう何度も行うモノでも無いですが、そんなに走行している車両なのでしょうか？

半クラが長目だったり、思いっきり二速に入れてみたりしてもそう簡単には壊れませんし、直ぐに摩耗するようなモノでもありません。
慣れていないのなら、無理にシフトダウンによるエンジンブレーキに拘らなくとも良いんじゃ無いですか？

シフトダウンをするときも３速であれば、比較的容易に使えますから３速までにしましょう。
ファミリーカーで２速に落とす様な走り方をしなくとも大丈夫です。

変速ショック（大）による車へのダメージ

＞3速～2速へのシフトダウン時に回転数が全然足りていなかったにも関わらずクラッチを繋いでしまい、同乗者が仰天するほどのショックが出てしまいましたΣ(゜Д゜;)

>>こういうミスって1度だけでも車へ多大なダメージがあるものなのでしょうか？(゜Д゜;)

No.2の方の、そんなに走行？で思い出しましたが、走行中にクラッチにずっと左足を乗せていたりすると、少しの振動などで知らずに踏んで半クラになり、クラッチの寿命が以上に短くなるという現象が起きます。

大丈夫。

クラッチ交換てそう何度も行うモノでも無いですが、そんなに走行している車両なのでしょうか？

クラッチディスクのことだけ考えたら少々ショックがあってもスパッとつないだ方が長持ちします。

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