バスのタッチ忘れ

解決済

質問者：tkhm3333
質問日時：2012/06/13 08:10
回答数：3件

神奈中バスで途中駅から終点まで乗りました。途中駅から乗ったときにはPAS MOをタッチさせました。

終点のときいつもは早めにPAS MOを手に持ち準備するのですが、この日は準備するの忘れてしまい、他の方が降り始めてから準備しようとしました。そしたらいつもポッケに入れてるPASMOがありません。

リュックに入れたのを忘れてしまってました。そのとき電車の時間とか色々考えて気が動転してしまい慌てて現金で降りてしまいました。

つまり、PASMOだとまだバスに乗車中のままですよね？

そのとき電車も不安だったので現金で乗りました。（そのP ASMOが電車の定期なので）

そのときってもうPASMO使えないでしょうか？

もしくは違う日に同じ場所から乗ったときにそのときにはタッチせずに降車時にタッチしたら平気ってことはできますか？

逆？の考えですが帰りは終点～途中駅が逆になって乗るわけじゃないですか。

そのとき始発駅なのでタッチせずに乗り、途中駅より奥の駅で降りれば平気ってことあり得ますか？

自分の不注意でこうなってしまいましたがよろしくお願いします。

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回答 (3件)

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No.3ベストアンサー

回答者： TooManyBugs
回答日時：2012/06/13 11:16

いい加減な回答が付いていますが。

バスの場合何の問題も有りません。
次回乗るとき普通にタッチする、均一区間等なら運賃支払い時にタッチするだけです。
乗車記録は残りますが違うバス(便)ならば無視されます。

また電車や買い物もバスとは関係ないので普通に使えます。

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この回答へのお礼

今朝タッチしたら何も問題なく使うことができました。
ご回答ありがとうございました(^-^)

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お礼日時：2012/06/14 08:31

No.2

回答者： harorudoff
回答日時：2012/06/13 08:59

以前Suicaでタッチ忘れというか

そのまま新幹線に乗り換えてしまい、
改札を出ていない状態になってしまった事があります
帰りに駅員さんに事情を話してSuicaを渡して
何やら操作して終了でしたよ

今回は現金で払った証拠が無いので
出る時のタッチ忘れと言う事で
もしかしたらその分を引かれてしまうかもしれませんね
バスの運転手さんに言って処理出来るかはわかりませんが
聞けば、何処で処理してくれるか教えてくれると思います

帰りに、途中駅より奥の駅でっていうのは無理だと思います
終点(帰りは始発)から乗るなら、発車までの間に運転手さんと話す事は可能ですよね
駅なら、バスの定期券が売っている営業所のような場所が
あるかもしれませんので聞いてみてください

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No.1

回答者： M_Sato
回答日時：2012/06/13 08:57

次に電車に乗る前に、駅員がいる精算窓口で事情を説明して、乗車記録を消してもらえば、引き続き使えます。

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具体的にどのような処分が取られるのか、教えてください！

Aベストアンサー

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Aベストアンサー

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＞いろいろあって降りるときにタッチするのを忘れてしまいました。
＞乗った時にタッチしたままです。
＞次に乗車する時はどうなりますか？
おそらくこのままでは使えないと思います。
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http://densi.okane-joho.biz/dm/2010/06/icoca.html
【「使い方は？」を参照】

＞また、どうすればよいでしょうか。
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もし親に知られたらと思うと恥ずかしくて仕方ありません。

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Aベストアンサー

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基本的にこういったことで警察から連絡がくる場合というのは、調書をとって誤字脱字等の間違いがあった場合の訂正印を求められる場合がほとんどです。調書は目の前で取られ確認の後、署名押印をしましたね？間違ったことは書いていないという証明のためにしていることなので、万一後日誤記箇所が見つかれば連絡される可能性もあります。とはいえ、一度確認していますから、可能性は低いでしょうが。

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＞なぜほとんどの人は、バスの車内でICチャージをしないのでしょうか？

他にも回答がありますが・・・。
バスに乗車する方は「電車よりも、高額のチャージ」をしている場合が多い様です。
※同じ目的地に行くにも、バスの方が運賃が高いですよね。
ですから、バス車内でのチャージが少ないのでしよう。
また、車内でのチャージを嫌がる運転手・乗客も多くいます。
１．チャージ客がいると、バスが徐行したり停車時間が長くなったりする。
２．急いでいる他の乗客が、イライラする。
３．バス車内の機器を、信用していない。
４．バス運転手を、信用していない。
駅構内で、ゆっくりチャージする方が安心出来るのでしようね。
上記の点を改善したのが、後払い方式の関西ＰＩＴＡＰＡです。
チャージの必要がありません。＾＾；
※ＪＲ各社・関西を除く電子乗車券採用各社を利用する場合は、ＰＩＴＡＰＡも事前チャージが必要。

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Qバスの運転手はきちんと料金をチェックしてるの？

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Aベストアンサー

私は札幌に住んでいますが、
札幌のバスは、先に整理券だけ入れるシステムになっています。
その後、料金を入れて、あっていると「ピンポーン」となるようになっています。

しかし、昔はそんな機能はついていませんでした。
運転手さんはそれなりにチェックをしているとは思いますが、やはりただの目視なので限界はあると思います。

因みに私が小学生の頃、支払わなければいけない金額が８０円でした。
私はよくわざと５０円玉を１０円玉に両替して、
１０円玉を７枚入れて降りれるか試していました。

結果は、８回位やりましたが１回もばれていません。

「運転手は整理券の番号をチェックして運賃を割り出し、実際投入された金額が正しいかどうかを一瞬のうちに判断できないと思われます。」

偶然ばれたら呼び止めるかもしれませんが、
やはりただの目視で基本的にはお客を信用するしかないんじゃないのかな、と思います。

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切符も買えないのでしょうか？　残高が　２枚とも２０００円ちょいと　４０００円ぐらい残っています。

Aベストアンサー

こんばんは。No,8です。

＜メリット＞
○　（定期券の場合）紛失時での再発行が可能。
なお、パスモでは記名式チャージカードが出来、紛失時にはそちらでも再発行が可能になります。

○　電子マネーとして、店舗などでも商品購入をチャージ分で可能になる。

○　情報量が多い。
○　乗り越し清算もスムーズにできる
○　使い捨ての磁気カードではなく、再利用が可能なのでゴミを出さずにすむ。

＜デメリット＞
○　接触式ではないため、判定速度は遅くなる。

トータルで見ると、利用客側には若干のメリットがあります。
鉄道事業者からすると、ローラーなど自動改札機内の可動部品を動かさずに済むのでメンテナンスフリーになる。

・・・・という点でしょうか？？

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どうも分かりません。

Aベストアンサー

既に適切な回答があるので蛇足かもしれませんが、刑事手続きがどうなっているのかを知ればその違いが自ずと分かるので刑事手続きの概要を必要最小限（のつもり）説明しておきます。長いですので覚悟してください。

刑事手続きの大雑把な流れは、
捜査->起訴（公訴提起）->公判->判決->刑の執行
というところ。全部話をするわけにもいきませんしその必要もないので質問に関するところ（主に捜査）だけ説明します。

犯罪が犯罪として処罰の対象になるためには、まず裁判に先立って、その犯罪の存在を捜査機関が知り、必要な証拠を集め、被疑者（＝容疑者）の身柄の確保をしないとなりません。これを捜査と言います。
被疑者の身柄の確保というのは、「後で裁判になった時に被疑者の出廷が必要」なので逃げられては裁判ができなくて困るというのが第一点。それと「自由にさせておくと証拠を隠滅するかもしれない」というのが第二点。
ですから逆に言えば、「逃げも隠れもしない、証拠隠滅のおそれも無い」のであれば身柄を確保する必要はありません（一定の軽微な犯罪につき、更に例外あり）。入院しているような人間なら逮捕しないことはよくあります。この身柄の確保のための手続きが、「逮捕」であり「勾留（起訴前勾留）」です（起訴前と言っているのは起訴後というのがあるからですがここでは関係ないので説明しません）。
「逮捕」というのは、被疑者の身柄を確保する手続きの内、「短時間のもの」。具体的には、身柄を拘束し最大48時間拘束し続けることです。この制限時間が過ぎると釈放しなければなりません。
しかし、それでは困る場合には、引き続いて身柄を拘束することができます。これが「勾留」です。勾留は最大10日間身柄を拘束できます。なお、勾留は1回に限り最大10日間延長することができますから、都合20日間まで勾留できることになります（例外として25日可能な場合もあります）。

ところで勾留の申請ができるのは検察官だけです。ですから警察官が逮捕した場合には、検察官に勾留申請をしてもらうかどうか決めてもらう必要があります。そこで48時間の逮捕の制限時間内に検察官に証拠物、捜査書類と一緒に身柄を送致しなければなりません（刑事訴訟法203条1項）。これを「検察官送致、略して送検」と言います。無論、警察限りで釈放する場合は必要ありません。
検察官送致を受けると検察官は24時間以内に釈放するか勾留請求をするかしなければなりません。ですから、警察官が逮捕した場合の身柄拘束は48時間+24時間の最大72時間に及ぶ可能性があることになります。このような身体を拘束した被疑者を送検することを「身柄付送検」と言う場合があります。これはなぜかと言えば、質問にある「書類送検」と明確に区別するためです。ただ、一般には単に「送検」と言えば「身柄付送検」を意味します。

さて、では「書類送検」とはなんぞや？ということになりますが、まず前提として犯罪捜査は常に被疑者の身柄を拘束するわけではないということを知っておかなければなりません。全犯罪件数から見れば、身柄を拘束しない事件の方が多いです。身柄を拘束していない場合には、先に述べたように「（203条1項による）検察官送致」をする必要がありません。と言うか、身柄を拘束していないのでできません。たとえ逮捕した場合でも、警察限りで釈放すればやはり検察官送致の必要はありません。
しかし、それとは別に、警察は犯罪の捜査をしたら原則として必ず検察官にその捜査についての資料、証拠などを送らなければなりません（刑事訴訟法246条本文）。これを「書類送検」と呼んでいます。書類（証拠物、捜査資料、捜査報告書などなど）を検察官に送致するということです。正確には送致しているのは「事件」なのですが、実際に何を送るのかと言えば「書類」であるということです。
つまり、「（身柄付）送検」と「書類送検」は同じ送検でも別の条文に基づく別の手続きです。と言っても、（身柄付）送検をすればそのとき書類も一緒に送っているので、重ねて書類送検を行う必要はないので、（身柄付）送検は書類送検を実際には兼ねていますが（と言っても、身柄付送検をすれば書類送検をしなくていいのはあくまでも246条本文に「この法律に特別の定のある場合を除いては」と書いてあり、身柄付送検が「特別の定」だから）。

というわけで、「逮捕」と「送検」というのは次元の違う話であることがわかると思います。
まとめれば、
１．「逮捕」とは、捜査において被疑者の身柄を確保すること。
２．警察が「逮捕」した場合は、刑事訴訟法203条1項により、釈放しない限り48時間以内に被疑者の身柄を検察官に送致しなければならず、これを「（身柄付）送検」と呼ぶ。
３．「書類送検」とは、警察が捜査した事件について刑事訴訟法246条本文に基づきその証拠、捜査資料を検察官に送致すること。
４．「（身柄付）送検」は「書類送検」を兼ねている。
５．警察が「逮捕」した場合でも、釈放すれば「（身柄付）送検」はできないので、その場合は「書類送検」を行わねばならない。
ということです。

そして、「書類送検」するということは「身柄付送検」をしていないということですからつまりは「身柄を拘束していない」ということになります。身柄を拘束していない場合というのは大概は相対的に軽微な犯罪であることが多いのでその意味では、逮捕した事件（これを身柄事件と言う場合があります）に比べれば罪が軽いことが多いのは確かです。しかし、それはあくまで結果論であって、書類送検だから、逮捕したから、と言うわけではありません。既に述べたように逮捕しても身柄付送検せずに釈放すれば書類送検ということになりますし。

なお、先に述べたとおり、「捜査した事件はすべて検察官に送致する」のが原則（全件送致の原則）ですが、例外として検察官送致にしないものが幾つかあります。例えば、検察官が指定した事件について、月報でまとめて報告するだけの微罪処分ですとか、あるいは報告すらしない始末書処分などがあります。ちなみに、交通反則通告制度については、微罪処分の一種とする文献もあるにはありますが、多少なり疑問のあるところではあります。
そういうわけで、どういう場合に書類送検となるかと言えば、「刑事訴訟法246条前段に当たる場合」ということになります。もう少し具体的に言えば、「微罪処分等で済ませることのできない事件で、かつ、身柄付送検等もしなかった事件」ということになります。

ところで、前科というのが何かと言えば、これは法律用語ではないということになっているのですが、法律的に見れば「有罪の判決を受けたこと」を言うと思ってください。ですから、前科が付くためには、「裁判を経て有罪判決が出なければならない」ことになります。しかし、最初に述べたとおり「検察官送致」というのは単なる捜査手続きの一部でしかなく、この後で検察官が起訴するかどうかを決め、起訴して初めて裁判になるのですから、検察官送致だけではまだ前科は付きません。その後どうなるかはその後の話です。無論、逮捕だけでも前科は付きません。逮捕＝有罪ではありません（そう勘違いしているとしか思えない報道が多いのは事実ですが、有罪判決が出ない限りは被疑者、被告人はあくまでも「無罪」です）。
ちなみに、捜査したが起訴しなかった犯罪事実について「前歴」と呼ぶことがあります。

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QSuicaの使い方

バスに乗る時のSuicaの使い方を教えて下さい。
乗る時に払うバスと下車する時に払うバスではどう違うのでしょうか。
普通にバスカードの様に乗る時も下車する時もカードを通す（翳す）のでしょうか。

Aベストアンサー

定額で先払いのバスは乗車時にタッチすればその分引き落とされるだけです。

後払いの場合(従来の整理券を取るバスの場合)は、バスによって注意が必要です。
バスによっては、始発のターミナルではタッチせずにぞろぞろと乗車し、最初の区間では整理券を発行しないようになっていることがあります(次の区間から整理券を発行)。

こういうバスの場合、始発地から乗車した乗客のカードには乗車記録がありません。で、下車時には乗車記録のないカードは始発地からの運賃を引き落とすようにセットされています。
途中のバス停から乗車する場合、乗車を記録するためにタッチする必要があります。通常、これは、下車時にタッチして運賃を引き落とすものとは場所が違っていたり、その都度切り替えて扱うようになっています(ほとんどは違う場所にタッチようになっていると思う)。
ですから、中乗り前降りなど乗降口が分かれていれば乗車口にあるタッチパッドに乗車時にタッチしてください。乗降口が一つの場合は、運転手に確認するしかないでしょう。私が利用している神奈中の場合は、料金箱に付いているのが下車精算用、ドア脇に設置されているのが乗車地情報書き込み用に分かれています。
もし、途中から乗車して、乗るときに下車用のパッドにタッチすると、乗車地情報のないカードですから、始発地から乗車地までの運賃が引き落とされてしまいます(区別できませんから)。神奈中だと、乗車時に下車用に間違えてタッチした場合、取りすぎになる場合は運転手が金券を渡して精算しています(不足の場合は見たことがないので未確認)。私が利用する路線は前払いと後払い(それも、朝だけは後払い)が混じって来ますから、間違えてタッチする人を結構よくみかけます。

なお、神奈中バスには、定額制ではないのに前払いというややこしいシステム(他で見かけたことはない)があり、この場合は、乗車時に運転手に下車地を告げ、金額をセットしてもらってからタッチして支払います。で、これが、駅に向かう場合だけで、反対方向は後払いになります(ややこしいですね)。
神奈中メインの記述になりましたが、日本で一、二の規模だし、路線によって違う複雑な支払いシステムになってますから、他社でも応用可能かと思います。