良い燃費回転数２０００回転の秘密について

Question

良い燃費は２０００回転という記事をｇｏｏでみつけましたが、その回転数計が
ないと分かりにくいです。

速度計しかないので自動車、エンジン音を手掛かりに回転数を２０００回転で
維持して走行しようとするにはどうしたらいいのですか。

ちなみに自動車はスズキ製、アルト、軽自動車、ＭＴ（マニュアル車、５段階変速）です。
速度計しか計器はなく回転数が分かりません。

軽自動車だと速度は一般車より低め、大型車よりも低めにでるといいます。
みなさんの走行中の決まり、程度を教えてください。

１、回転数が大体２０００回転で維持するにはどうしたらいいですか。
公道で速度制限がない一般道路（制限速度６０キロ）では速度計はどこを指しますか。
２、回転数が大体２０００回転で走行維持するにはどうしたらいいですか。
例えば高速道路で回転数を維持するには速度はどれくらいですか。

mimazoku_2 · Accepted Answer

むづかしいですねぇ～＾＾；）

まず、これをチェック！
５速走行時に、アクセルを踏み込んで行くと、エンジンの回転が積極的（ちょっと機敏）になる状態があります。（５速に限らないけどね。）
そこが、最大トルクです。

んで、さらに回転を上げると、ぎゅ～ん（かなり機敏）と馬力が出て、スピードが出なくなります。
これが最大出力です。

この回転が上がり出す、少し手前の辺りが、２０００ｒｐｍちょっとです。

各ギヤで、その感覚を覚えておけば、低燃費走行が出来ます。
あとは、車のメンテ次第で、「平均」が上がります。

速度は「指定速度（道路標識などの）」付近で走行すれば、低燃費走行になります。

67917001 · Answer

そのときの走行時の様々な負荷によって2000rpmでの速度は異なりますよ。
当然エンジンや車重、タイヤと路面の抵抗などでも変わります。
燃費がいい回転数が2000rpmという根拠は無く、おおよその目安とお考えください。
２０００ｒｐｍにこだわるのはナンセンスです。

燃費の良い運転には、車のコンディションを日ごろから整えるておくことが重要です。
例えばタイヤの空気圧なども管理しないといけません。
車の流れを阻害しない範囲でなるべくブレーキを使わない運転に心がければいいと思います。

6monaka · Answer

燃費と回転数は言われるほど関係ありません。
それを知るには瞬間燃費計を付ける以外無理です。

いまだに言われることが多いですね。
巡航ではその速度にあった一番高いギアで空気抵抗、重量などとエンジン出力がバランスが取れたところが一番良いです。

「加速は2000回転以下で」もよく言われますが、アクセルがワイヤー式で踏んだ量だけ出て、キャブレターが単純な機械式なら2000回転は目安として良かったのですが、今時の車はほとんど電子式キャブレターかコンピューター制御の燃料噴射式でアクセルの踏み込みと燃料噴射量は一致しません。
単純に言えば、加速していると認識すれば噴射量は多めに出ます。
加速後一旦緩めるめて巡航速度に達したと認識させるか,巡航速度で走行していると認識するまで多く噴射されるように制御されているはずですが。
必要以上にだらだら加速させるとか一定の踏み込みでそのまま巡航させると認識に時間かかる分燃費が悪化したりします。
一定回転数で巡航させていても,登りでわずかでも踏み込めば回転数変わらなくても増えますよ。

ところで経済速度40kmというのはご存じですか？
これも良く思い込みされています。
実際に40kmで走行しても今時の乗用車はベストな燃費は出ません。
同じ平坦な道でも60kmの方が燃費は上がります。
定地走行でカタログデータを出しますので。
とは言っても車や積荷によりますので60kmがベストでもありません。

今時の車には燃費計が付いている物が多くなっていますが、その車に乗っていてもそれを言っている人は全く見てないか、目で見る数値より思い込みが強いかです。
どちらにせよ、きょうびの車で実際の運転では回転数と燃費はあまり意味がありません。
加速しているか、巡航しているか、減速しているか。を制御が認識しているか？の方が重要です。

fxq11011 · Answer

追記
計算結果の単位はｍのため車の速度表示（Ｋｍ）と比較するためには×／１０００の必要が有ります。
ネットでアルトの最終減速比、表示が一つだけ、多分トップ、５．２２５あたりでした。
自宅の軽トラックのタイヤ径約０．５２ｍ．
最終減速比５．２２５，２０００回転で計算すると時速３７．５Ｋｍになりました、２５００回転では４６．８Ｋｍです（トップでの速度がこのとき、おおむねエンジンが２０００又は２５００回転です。
各速の最終減速比不明でも、このエンジンの音の感じと同じになれば、お望みのシフトアップのタイミングです。

fxq11011 · Answer

今日３Lエンジンですが、市街地を普通におとなしく走る分には２０００回転まで上がりませんでした。
軽自動車とは言え、普通におとなしく走る分には２０００回転前後まででは無いかと思います。
どうしてもなら、諸元表で最終減速比を確認します、１速から各速しめされていると思います。
エンジン回転数を最終的に減速している数値です、例　５．２２８＝１／５．２２８に減速
従って、タイヤ直径（ｍ）×３．１４×２０００（回転数）×６０（分）／最終減速比＝１時間に走る距離＝速度（Ｋｍ／ｈ）
※回転数は１分当たりの表示のため×６０です。
各ギア位置（各速）について計算して記憶し、その速度に達すれば、シフトアップします。
当然シフトアップした直後は２０００回転を下回ります、逆も考えられます、２０００回転以上２５００回転程度までを許容範囲と考える事も可能かと。
以上で実施すれば、多分ですが、普通におとなしい走りになるはずと思います。

chiha2525 · Answer

2000回転というのは、まあウソです。

燃費の良い運転をしたいのでしたら60km/hで走ってください。エンジン効率、ギア比、走行抵抗などを総合して60km/hが一番よくなる様に大抵はつくられています。（外国車はもう少し上の速度域かもしれませんが。）

高速では60km/hで走るのは難しいでしょうから、ぎりぎり遅い70km/hで走るのが燃費が良くなると思います。速度が上がれば小排気量の車は燃費がガタ落ちします。軽でも100km/hくらいで2000ccのクルマと同じくらいの燃費（10km/L）になるようです。逆に2000ccくらいのクルマは100km/hまでは燃費がそれほど落ちません、もともとが悪いですから（それでも60km/h程度のほうが若干燃費は良くなります）。

回転数を音で判断するなら、アイドリング時が５００回転。その２オクターブ上の音が２０００回転です。

＞軽自動車だと速度は一般車より低め、大型車よりも低めにでるといいます。
出ません。誤差は決められており、どのクルマも同じ程度になっています。

fxq11011 · Answer

マニュアル車でエンジン回転数２０００回転で固定？。
走れる速度も５つの速度で固定ですよ、加速も減速もできません。
１速でゆるりとスタート、２５００回転くらいで２速シフトアップ（２０００回転未満に落ちる）、さらにうるりと加速、２５００回転で３速にシフトアップ（２０００回転未満に落ちる）、・・この繰り返しで５速まで、相当に間延びした走りになります一般道路ではおそらく不可能でしょう、それでも２０００回転キープじゃないですね。
５０CCオートバイのレーサーでは１０段変速なんて聞いたことがあります、スタートからフルスロット（最高出力回転数キープ）でシフトアップで加速するらしいです。

daibutu_puririn · Answer

1　アイドリングプラス止まらない程度の若干のプラスアルファ程度が
　２０００回転。というより、もっとも効率の良い回転数だと
　思っておけばよいです。

２　アクセルを軽く乗せるくらいに踏むことです。

＞例えば高速道路で回転数を維持するには速度はどれくらいですか。

その回転数だと乗用車でも５０－６０キロくらいでしょうから、
高速道路では使えないと思います。

bbk25 · Answer

とてもすごく簡単に書きますね。

「とにかくアクセルを踏まないで走ってください」

この一言です。

初心者やエンジンに疎い人だったら、これで（想像ですが）その車の実際走った最高燃費の8～9割は走ると思ってます。

じゃあ、残りの1～2割りは何だ？って話ですね。

それが他の方の回答をされている様な内容です。

てか、回転数に縛られないで自分の車と対話してみてください。
例えば、上り坂でシフトアップをしたら車が苦しそう。
スピードが上がってきているのにギアを変えない。

何となく分かりませんか？

これは車が苦しがっている状況です。

この状況から更にスピードを上げたい場合、更にアクセルを踏まなきゃいけないですね。
て事は燃費の悪化につながります。

逆に言えば、上り坂はシフトダウンをする。
スピードが上がってきたらギアを上げてやる。

これだけでエンジンは楽になります。

楽になると言う事はアクセルを踏まないでも走れるようになる＝燃焼効率が良くなる＝燃費が良くなる。

燃費の良くなるのはこの回転数域です。

要はエンジン効率の良い回転数で走れば燃費は上がります。

これが初めに書いた、「アクセルを踏まないで走ってください」というのとは違う走り方です。
回転数を上げて走ったほうが良い場合もあるという事を覚えておいてください。

そんな根拠もない話は真に受けずに、いろいろと燃費に関して調べてみるといろいろな情報が出てきて面白いですよ。
タイヤの空気圧やら信号等での停止方法、エンジンブレーキとかキーワードが沢山あります。
と、同時にエンジンの仕組みも分かって詳しくなるので勉強する価値有りです。

ちなみに回転の許容範囲が高い軽自動車はもう少し高い回転数に針を置いた方が燃焼効率は高いですよ。

k-ayako · Answer

その記事を読んでいないのでどんなことが書かれていて何を根拠にそのことを言っているか判断できないので参考までに。

燃費が良い2,000rpmというのはおそらく「一定速度」という条件のもとだと思いますよ。

簡単に言えば「高速道路でアクセル一定の定速走行」ですね。

車速の算出はすでに回答がありますがピンとこないですよね。

一般道であれば時速60キロの道路で一定速度で走っていれば無理にエンジン回転をあわせる必要はないんです。

車が走るときにアクセルを開けるということはそれだけ車に抵抗（負荷）がかかっているからなのでその抵抗に見合うだけのアクセル開度（＝エンジン回転数）になれば車速は一定になりますよね。

坂道であれば速度を保つためには平坦な道より当然、アクセルはたくさん踏まなくてはなりません。

だから負荷が変わる状況でエンジン回転を2,000rpmに保つということを考える必要はないのは理解できると思います。

話を整理すると・・・

渋滞がない状態で速度の変化がほとんどない場合は制限速度できっちり一定速度で走っていればそれが一番燃費がいい状態です。

でも4速がいいのか5速がいいのか・・・と考えるとケースバイケースですね。

5速はオーバードライブといって速度が出る変わりに駆動力が小さくなります。

アクセルを離してエンジン回転が落ち込むとそのまま踏み増ししても速度上昇はゆるやかですし、力がない分、たくさんアクセルを開けるので余計に燃料を食います。

じゃあ4速は・・・となると5速より駆動力はありますが同じ速度を出すには5速よりエンジン回転が高くなるので常時4速で走ると当然、5速で走るより燃費が悪くなります。

アルトが仮に時速60キロのときに4速が2,000rpmで5速が1,500rpmだとしたら間違いなく5速1,500rpmの方が燃費がいいですよ。

普段走る道路が平坦で速度変動が少ないなら一定速度は5速で走る、状況に応じて4速、3速に落とす・・・ですね。

車の速度変動が激しい市街地や渋滞時はどうがんばっても燃費が良くなることはありません。

市街地で2,000rpmにこだわって2速までしか使わないとなれば燃費がかなり悪くなるでしょうね。

使用するギアの目安はシフトアップなら「早め」だしシフトダウンは「遅め」が一番燃費がいい状態になりますよ。

もっともシフトダウンの場合は減速が絡んでくると燃料カットの関係もあって低いギアでアクセルオフにするべきですけどね。

良い燃費回転数２０００回転の秘密について

むづかしいですねぇ～＾＾；）

そのときの走行時の様々な負荷によって2000rpmでの速度は異なりますよ。

燃費と回転数は言われるほど関係ありません。

追記

今日３Lエンジンですが、市街地を普通におとなしく走る分には２０００回転まで上がりませんでした。

2000回転というのは、まあウソです。

マニュアル車でエンジン回転数２０００回転で固定？。

1 アイドリングプラス止まらない程度の若干のプラスアルファ程度が

とてもすごく簡単に書きますね。

その記事を読んでいないのでどんなことが書かれていて何を根拠にそのことを言っているか判断できないので参考までに。

似たような質問が見つかりました

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するカテゴリからQ&Aを探す

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

1　アイドリングプラス止まらない程度の若干のプラスアルファ程度が