自動車の自損事故発生メカニズム（クラッシュ）

緩い下りになった部分の比較的緩やかなカーブが多いようですね。

＜ご参考＞


この現象からして、自動車はだいたいが、どのような状況に陥っていますか？

No.8 ベストアンサー 回答者： mimazoku_2 回答日時： 2013/04/23 18:46

全ての事故に共通項があります。

「タイヤのグリップを失い、直後の急激なグリップ回復により、コントロールを失っている。」

ある車は、下りから平坦になった部分でのバウンド。
ある車は、ターンイン直後にイン側の縁石に乗り上げている。
ある車は、未舗装路にて、イン側のギャップで、グリップを失い、コースアウト。

この回答へのお礼

こういうレースは、グリップを失った後も回復させて走れるドライバーでないと無理のようですね。

素人がやると大事故になりそうです。
下りのゆるいカーブ特にＳ字ではグリップを失って回復したときにとても危険なことがわかりました。

回答ありがとうございます。

お礼日時：2013/04/25 20:36

No.7 回答者： zipang_style 回答日時： 2013/04/23 10:25

＞この現象からして、自動車はだいたいが、どのような状況に陥っていますか？

ナビゲーターのナビミスか、ドライバーのドライブミスか、
くぼ地、砂利などの予測外の状況があったかわかりませんが、
予測・操作以上に重心が上方向に移動した結果、
グリップ力、スライド量が許容範囲を越えて、
「転倒、コースアウト」に至っていますね。

プロだから、ごく一部を除いて皆ケガはしていないようです。

この回答へのお礼

上限にバウンドしてグリップが失われるという状態も怖いですね。
回答ありがとうございます。

お礼日時：2013/04/25 20:32

No.6 回答者： impotence 回答日時： 2013/04/23 08:21

自分でダート(砂利道)を走ってみれば判る。

60km/hでまっすぐ走ることの難しさを理解できると思いますよ。
高速の緩いコーナーであればなおさら難しい。

路面のμが変化すればグリップしなくなりますから。

この回答へのお礼

公道ではむちゃできませんのでサーフを低速で走ってみました。ちょっと面白い経験でした。回答ありがとうございます。　

お礼日時：2013/04/25 20:31

No.5 回答者： uniquepro 回答日時： 2013/04/22 22:49

最初の映像では、

右コーナーで右リアをヒット→右が浮いて左リアが左に滑る→次のコーナーに向けて左にカウンターを当てていたドライバーが慌てて右に切り直す→立て直す前にやや右側から正面にかけて突っ込む。

こんな感じでしょうか。右リアを斜面に当てた時点で左リアのグリップはほぼなし。カウンターもほとんど効いてなさそうですね（右フロントが浮いてるようですし）。

２番めは単純に路面とグラスでグリップに差ができてスピードを落としきれずにすっ転んだだけ。

３つ目のシトロエンはスリップしてケツが前を向く前に大きく砂煙を吹いているので、アクセル開け過ぎかと。

４番目はただのブレーキロック。

５番目の２０６は左リアタイヤがバーストかと。

６番目のルノークリオはサイトターンの最中に左フロントが路面の段差に見事に引っかかってひっくり返りましたね。

次のおそらくスズキカルタスＧＴｉと思いますが、どうも何も路面にまともに入っていないところで右がちょっと出ていた石ころに跳ねて木へ一直線！

８つ目は１０６でしょうが、最初と同じで右リアをヒットして浮いたまま左にダイブ、といえばいいかと。ヒットの時点でタイヤ３つ浮いてるので（接地は左フロントだけ）仕方ないかと。

次は何でしょう。フィエスタのＳ２０００っぽいですが。ただスピードが乗りすぎて左から横転しただけにしか見えません。

次のＥ３６Ｍ３は分かりやすいくらいブレーキロックで真っ直ぐ突っ込みましたね。

次は車種不明ですが（ドライバーの右腕にaudiとあるようですが）、これもまずリアが浮いて（直前に草を突っ切る音がするので）そのまま真っすぐ…。最後にドライバーがルーフを押し破るようなシーンがあるので、オープン系…ＴＴかもしれませんね。

次のクリオマキシ、その後の欧州版三菱コルトも同じで、車体が浮いた後に操作を間違ってのクラッシュでしょうか。

その後もしばらく見ましたが、だいたいでいうなら。

「ＦＦのラリーカーはたいていリアがバンプ（それもたいてい片側から先に）→制御出来ずにクラッシュ。」

このパターンのようですね。スピードが乗っているのでアンダーも強そうですし。

一方四駆やリア駆動は左右の路面が違うところでアクセル踏み過ぎてスピンモードでクラッシュ、のパターンのようです。特に後半のＥ３０Ｍ３は分かりやすい。

それにしてもおそらくこの映像を上げた人の意図だと思いますが、実にルノー系が多い。確かにサンクやクリオは面白いくらいアンダー強いのですが（特にＭＫ１～２前期まで）。

この回答へのお礼

FF車では前後の、ＡＷＤでは前後はまあまあでも左右のグリップの違いが生じると弱いようですね。

とても丁寧なご回答ありがとうございました。

お礼日時：2013/04/25 20:29

No.4 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2013/04/22 22:29

全部ラリーの映像ですね。

＞緩い下りになった部分の比較的緩やかなカーブが多いようですね。

そりゃそうだ。緩やかなカーブほど怖い。理由は速度があるから。100km/h以上で緩やかなカーブをスキッドしながら抜けてかなきゃいけないことを想像してみてよ。
直線（グラベルの）なんて一番怖い。（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5679018.html）の No.14
一朝一夕の訓練で身に付くもんじゃあないですよね。
車のこういった運転技術って、ヘリや飛行機のアエロバティックスよりも遥かに難しく危険な技術ですよ。

“滑ってタコ踊り”の話をしているのではありません。
タコ踊りなんてのは、瞬時に打ち消す技術をとっくの昔に身に付けてあるのです。初級のうちに。
その先の速度の、もうどうにもならなくなる世界ってのがあるんですよ。



＞この現象からして、自動車はだいたいが、どのような状況に陥っていますか？

ドライバーの、　一瞬の全神経のバランスの崩れ。
それに伴う　“ここで死ぬかもしれないという恐怖心”。
その直後の迷い　（攻めて切り抜けるか、抑えて防ぐか、の）。


例えばご提示の動画の最後から2番目のケース（3分40秒からの）とか、路上にタイヤ痕が無ければ事故にはならなかったと思う。「ここで誰かコースアウトしたのかよ」と気を付けた瞬間に自分もアウトですよ。



ただ、ご提示の動画は、全般的に参考になる映像は1つも含まれてないよね。みんなレベルが上の方の人達ではないね。

どうせ見るならこういったものの方がよい。
WRC1998年 最終戦RACラリー
（）
これ↑についての日本語での解説は
こちら（http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports/ …）

WRC1998年1年分
（http://www.youtube.com/watch?v=uNuVQZiwy10）


ただし、ラリーといえども、しょっちゅう事故があるわけではないですよ。あれだけの運転を続けても3日間走り通す技術を持った者だけが参加する競技ですので。
そんな中でたまにコースアウト





＞下り坂で多いです。

下り坂はみんな怖いから抑える。
ここを人より速く抜けれれば、タイムも差が付くというわけです。


一般道でも同じですよ。雨の日に下りで速度を出す者は愚か者だ。
　　　
　

No.3 回答者： hirama_24 回答日時： 2013/04/22 21:13

色々ありますけど？

それを全部上げろというのですか？

比較的緩やかなカーブだけに限らないですが


それに自動車事故ちゃうし

この回答へのお礼

全部と書いていません。だいたいの部分の質問です。

お礼日時：2013/04/22 21:33

No.2 回答者： kobutaro- 回答日時： 2013/04/22 20:59

スリップｗ

この回答へのお礼

スリップしながらも上手くクリアできているシーンが多いです。

お礼日時：2013/04/22 21:32

No.1 回答者： santana-3 回答日時： 2013/04/22 20:58

ラリーのレースですが、「速度の出し過ぎ」が原因でしょう。

この回答へのお礼

レースなので速度は出ています。
コースどうりに走れないときは、タイヤのグリップが利かない浮いたような状態になっています。下り坂で多いです。

お礼日時：2013/04/22 21:31