こんにちわ
運転に詳しい方お願いします。
運転はまだまだへたなんですけど、私は車が好きで最近までは見た目のかっこよさからもっと上手くなったらRX-7やS2000なんかに乗りたいと思っていましたが、車のことを雑誌なんかでいろいろ見てるうちに、駆動方式などの違いもなんとなくわかる様になってきて近頃では4WDの車が好きになってきました。
それで、今はまだハイパワーな車は私の技量ではキケンなので将来もっと上手になったらインプレッサやランエボに乗りたいと思うのですが、今は非力でも4WDの車で練習したほうがいいのでしょうか?
もしFFやFRで乗りなれて行った場合に4WDに乗り換えたときに違和感や不都合なことなどはありませんか?

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A 回答 (11件中1~10件)

\(^o^)/コンニチワ!!



若い頃、大好きでプライベートでレースに参加していた者です。

皆さんから色々なご意見が既に出ていらっしゃる様なので、私の経験を少し書いてみます。色々ご意見は違うと思うのですが”参考”と言う形でお願いしますね。
※ここは議論する場所ではありませんので(@ ̄w ̄@)ぷ

20代前半にAE86と言うFR駆動式のライトエンジン搭載されたカローラレビン・トレノを乗っていました。
初めて買った車だったと言う事と、車重が軽く、エンジンも比較的高回転型タイプ(4AG)だった事もあって、毎日ただ走るだけで楽しかったです。(@ ̄w ̄@)ぷ

大学では自動車部だった事もあって、スポーツパーツを組んだり、エンジンOH(オーバーホール)、解体屋チューンと称するスワップ・・・段々原型をとどめない様な感じになって行きました。

公道で段々走れない位いじる様になってゆき、ついに、念願のレースをやる事になりました。(24歳位です)

国内B級ライセンスでジムカーナや、ラリーも面白かったのですが、競争という男性の本能なのでしょうか?最終的に、レースをやりたいと思いました。

ここまでは、スピードに対して特に恐怖などはありませんでしたが、実際にサーキットで走る事によって、車の本当の恐怖や、危険性、非常に体力を消耗するスポーツだった事がとてもショッキングな事でもあり、新しい発見をした嬉しい体験でもありました。

ハイドロプレーニング現象などは、雨天のFISCOはまるで川が流れている様な感じでコース上に存在し、そこを自分の限界で走り抜ける事になり、コースの右側から左端までハイドロプレーニング現象でコントロール不能になった経験が沢山あります。(下手だったので。(爆))

車の挙動なども勿論体得したとしても、色々な要因コンディションによって、逐次変化します。路面コンディション、タイヤコンディション、気圧・気温によるエンジンパワー・・・

レースをやって始めて車の恐怖を知る事になり、安全についてとても大切になりました。

もし、ドライビングテクを磨きたいなら、日産モータースクール(だったかな?)などがありますので体験入学でもしてみてはいかがでしょうか?
たしか、オープンカーの一人乗りのRRマシン(昔の話ですが)で、短いコースを走って実地訓練と学科の本格的な内容だったと思います。

FR・FF・4WDなどに関してですが、スポーツ走行をしたいのであればFR車から乗る事をお薦めします。
理由は、4WDだとリアが流れても前輪で地面をくって引っ張るのでマシンに助けられるパターンになります。テクニックや面白さなどを考えると、4WDよりFRです。
GTRなどは、トルクスプリットの配分によってFRを10:90などに出来るとの事ですが、ハイパワー車よりローパワー車で低速で色々遊べる車の方が、まだ安全に練習が可能だと思います。(爆)そして、GTRだとマシンの限界が上に設定されているので、車に乗らされている感じになってしまうでしょうから、テクを磨くなら1600cc、1800ccクラスのNA(ノンターボ)のFRなどで、ジムカーナなどから始めてみてはいかがでしょうか?

まとめると、、、

安全にドライビングテクを磨くなら、プロ養成の体験入学や入門してみたり、ジムカーナなどでパイロンを置き練習したり、車の怖さ、楽しさをしっかり学ぶ事が安全に結びつくかと思います。

ちなみに、、、

私は三菱のGTOと言う車をプレゼントされたのでありがたく(仕方なく)乗っていますが、ランエボもそうですが限界が高く設定されています。
その前は、R32スカイラインに乗っていましたが、この車も直進安定性・高速走行など抜群だと感じました。
しかし、テクを学ぶ事や、自由に扱う事などは相当なドライビングテクが必要かと感じます。
(頭でイメージした様に自由に車の方向転換やコントロールが難しいと言う意味です、ジムカーナ向きでは無いですが。(@ ̄w ̄@)ぷ)

一度、サーキットで愛車を持ち込み走行してみて下さい。
見るより実際に走行すれば、・・・色々判りますよ。
安全で楽しいドライビングフィールドに浸れます事をお祈りしております

参考URL:http://www.poweraxel.com/sdc/index.html
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この回答へのお礼

レース経験者の方からお答えいただけて感激ですぅー(;;
やはり、実体験からくるお話は臨場感ありますね(^^
きっと私など想像もできないほどの奥深さを経験されたのでしょう。
GTOをプレゼントされるという時点で異世界のようなお話です・・・
>ドライビングテクを磨きたいなら、日産モータースクール(だったかな?)などがありますので体験入学でもしてみてはいかがでしょうか?
そんなにいいものがあったなんて知りませんでした!!
実はジムカーナをやりたいと思っていたのでさっそく調べてみますね(^^
ありがとうございました(^^

お礼日時:2001/05/25 19:48

まだ締め切ってないようなので一言


我が愛機も代を重ね、まるでウルトラ兄弟のようになって来ました。
7までくるとはね、、、
ま、そんなことはどうでもいいですが、他の方へのお礼を見ると峠を攻めたり首都高や湾岸でカッ飛んだりしたいという訳ではなく、一般道では安全運転、サーキットなどで腕をみがきつつ通常の運転での緊急時に対応できるテクを身につけたいということですな。
それは非常にすばらしい考えをお持ちだと思います。
駆動方式による違和感ということですが、もちろんそれはあるとは思います。
しかし、すでに他の方々の回答でお解かりのようにFFやFRでも運転技能をあげていれば4WDに乗り換えたときにも応用できるはずです。
私も過去FF、FRを乗り継いだ果てに4WDにおちついた身です。
ブレーキングやコーナリング、駆動方式による過重のかけかたや挙動の違いにも差はあるでしょうが、私は基本的なものは1つだと思っています。
普段なにかの用で車で出たときの制限速度内の走行でも適当に走るのではなくキッチリとしたグリップ走行でのライン取りやコーナーの侵入スピード、立ち上がりのタイミングなどを意識して考えて走ってみるといいでしょう。
頑張ってくださいね。
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この回答へのお礼

アドバイスありがとうございます(^^

>我が愛機も代を重ね、まるでウルトラ兄弟のようになって来ました。

ウルトラ兄弟ですか(^^;
お名前の通りエボ3に乗ってらっしゃるのですね?
最近あまりエボ3は街中でも見かけないのでちょっと寂しいです。

>グリップ走行でのライン取りやコーナーの侵入スピード、立ち上がりのタイミングなどを意識して考えて走ってみるといいでしょう。

普段の運転でゆっくり走ってても出来ることやるべきことがたくさんあるんですね(^^
肝に銘じて頑張っていきますね。

お礼日時:2001/05/27 17:04

エボ5に乗っています。


他の方の御指摘通り、クルマなりに走らせるだけで十分以上に速いです。
ですが、その速度域から一歩上に行こうとすると、急に難しくなります。
荷重移動の技術が身に染み付いていないと、旋回体勢に入ってからのアドリブが効きません。
一応FR乗りだった頃は、それなりにドリフトモドキな芸当が出来ていたつもりなのですが・・・その程度のレベルでは手に負えないです(泣)
普通に運転するだけの技能で言うなら、駆動方式の差なんてありませんが、所謂『走り』の世界では大きな違いがあります。
最終的にハイパワーな4WDスポーツに乗って、その性能を満喫したいと云う向上心が御有りなら、2駆で練習されることをお薦めします。
逆に普通に公道を尊法運転されるだけなら、今エボやインプをお買い求めになられても何ら問題はありませんよ。
足回りも固く、半クラも(ノーマルとしては)狭い方なので、ノロノロ運転をスムーズにこなすには、結構気を遣います。
タウンスピードドライブを、高級車のAT以上に滑らかに運転出来るようになれば、穏やかな操作が身に付くのではないでしょうか?
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この回答へのお礼

エボ5に乗ってらっしゃるんですか(^^
ランエボの中では私は5が一番好きなんですよ(^^
とは言っても、見た目のことだけで、中身がどうすごいのかとかは判りません(^^;

>その速度域から一歩上に行こうとすると、急に難しくなります。
荷重移動の技術が身に染み付いていないと、旋回体勢に入ってからのアドリブが効きません。

その車に乗ろうとするならやっぱり私は限界域での挙動を身に付けたいと思います~
一般道でもいきなり何が起こるかわかりませんしそのときに慌てふためいて何も出来ずにドカン!じゃ情けないですしね(^^;
言うのは簡単ですけど、現実にはそうとう大変なことなんでしょうね(^^;
数年後のエボ5を夢見てガンバリます(^^

お礼日時:2001/05/26 17:47

こんばんわ。

 yanronと申す者ですが
インプレッサのNA-4WDに乗っています。

>> 粘っこいというのはどういう感じなんでしょう?
>なんか「にゅる」っとした感じ。
>きっと、FR のときよりも曲がってないんじゃないかな?
>ディーラーの人に「車庫入れするときに四駆だと違和感あると思うよ」と 言われ、
>最初に入れたときに「ああ、これか」とわかりました。
> 通常の走行時にはそれほど感じないんですね

フルタイム4WDの場合、
フルロックで旋回する場合、内輪差の関係でブレーキング現象が発生します。
それがa-kumaさんのおっしゃる『にゅる』『粘っこい』と言う事だと思います。
フルロックで車庫入れなんかしていると、時々エンストしてしまいます。
したがって、通常走行時には違和感が無い と言うことですね。

通常の運転行為であれば駆動方式が変わってもあまり変わりはないと思いますよ。
但し、雨天・降雪などの悪天候時は4WDの方がお尻に手応え?を感じながら
安心して運転できますね。

蛇足、4WDの場合、雨の日の上り坂のヘアピンでアクセルONすると
露骨にプッシュアンダーが出ます。
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この回答へのお礼

お答えありがとうございます(^^

>雨天・降雪などの悪天候時は4WDの方がお尻に手応え?を感じながら安心して運転できますね。

悪天候で安心感があるのは私としてはウレシイかもしれません(^^
ただ、4WDを使いこなせればというのなら今のところはキビシーです・・・

>4WDの場合、雨の日の上り坂のヘアピンでアクセルONすると露骨にプッシュアンダーが出ます。

リヤ荷重で路面がスリッピーだとそうなるということですね。
4WDはいろいろ難しいんですね(^^

お礼日時:2001/05/26 17:35

> 粘っこいというのはどういう感じなんでしょう?



なんか「にゅる」っとした感じ。きっと、FR のときよりも曲がってない
んじゃないかな?

ディーラーの人に「車庫入れするときに四駆だと違和感あると思うよ」と
言われ、最初に入れたときに「ああ、これか」とわかりました。

> 通常の走行時にはそれほど感じないんですね

そうです。基本的に FR で乗ってますが、ときどき四駆にした後に、
戻すのを忘れます。で、車庫入れしたときに「にゅる」ときて気がつきます :-)
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この回答へのお礼

2度もお答えありがとうございます(^^
>FR のときよりも曲がってないんじゃないかな?
いわゆるアンダーステアというやつでしょうか(^^
4WDがまがらないというのはそういう意味なんですね。
おかげさまで勉強になりました(^^

お礼日時:2001/05/25 21:25

 おもしろそうな話題なので一口乗らせてください。


私はセリカ(GT-R NA FF AT)から同型式のセリカ(GT-Four ターボ 4WD MT)に乗り換えました。GT-Rに4年、GT-Fourには3ヶ月乗っています。スタイルが気に入って乗っているので、峠やサーキットは走らないのであまり参考にならないかもしれませんが・・・・・。

 一番変わった部分は、トルクステアが大きくなったことです。前はATということもあったのかもしれませんが、下り坂でエンジンブレーキをかけるとGT-Fourの方が極端にハンドルが重くなります。FFでも加速、エンジンブレーキ中などはハンドルが少し重くなります。運転に支障をきたすことはないですが、明らかに重くなるのがわかります。FR好きがFFを嫌う理由の一つがこれですね。
 ですが、GT-FourもFFベース4WD(基本的にはFFでフロントタイヤが滑ったらリアが駆動)なので、街乗りでは極端な違和感・不都合はありませんでした。
 ちなみに、スカイラインGT-RがFRベース、インプレッサやランサーは完全なフルタイム4WDだったと思います。

 パワーが変わったことによる不都合はなかったです。GT-Rに乗っていた時よりもGT-Fourに乗っている今の方がスピードを出さなくなりました。高速の合流・追い越し、一般道の追い越しの時くらいしかパワーを解放できません。初めに非力な車に乗っていた方が、パワーの恩恵や使いどころ、怖さがよくわかると思います。

 だらだらと書きましたが、サーキットなど限界走行までやろうと思うのなら目指す駆動形式(si-naさんなら4WD)、街乗りメインなら駆動形式よりもスタイルで選んだ方がいいかもしれませんね。パワーに関しては、好みや性格によって違うでしょうが、初めにパワーのない車に乗っておくと、乗り換えたときの感動は大きいです。
ミニカ 660cc→レビン 1600cc→セリカ 2000cc→セリカ 2000ccターボ
乗り換えるたびに感動しました。
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この回答へのお礼

GT-FourはWRCにも出ていたセリカですよね(^^
「出ていた」くらいしか知らないですが、カッコイイですよね(^^
4WDはハンドルが重いんですか?
そうすると4WDにのるひとはマッチョじゃないとキビシイでしょうか・・・(;;
4WDに到達するには運転技術だけでなく体力も必要なのですね。
それまでガンバッテ体も鍛えようと思います。
どうもありがとうございました(^^

お礼日時:2001/05/25 21:20

特別運転に詳しいわけではありませんが、僕の経験からお話します。



今までに自分の車を8台乗り継いで来ました。FR.FR.FR.FF
4WD.4WD.FR.FF(現在)の順です。車に乗ってどうゆう事が
したいのかということですね。

最初の3台はラリーやダートトライアルがやりたくて、そのように改造してました。

あまりにもお金がかかるので、FFにかえて普通に乗ってました。(つまらんかった)

スキーにしょっちゅう行くようになり4WDに2台乗りました。(とっても重宝しました。)

その後スキーに行かなくなったので、FR4年ほど乗り、最近FF(4ドアセダン)に代えました。

自分の腕を磨きたかったら、小排気量のMTに乗ってエンジンパワーを常に使いきれる走りをして見てください。

直線をただ速く走りたいなら大排気量の車には勝てません。大柄な車はコーナーではちょっと不利です。
ただしGT-Rやランエボのハイパワーの4WDは車の安定がすごくいいのでテクニックにない人でも比較的速く走れます。

お金との相談になりますが、有り余るお金があるならGT-RやS2000でも
NSXでも買ったらいいと思います。

でもヴィッツのRSなんかでめいっぱいエンジンパワーを使って走るとすっごく楽しいと思いますよ。
1.3Lで十分かな。レッドゾーンすれすれで走る快感を覚えると止められないかもね。

今は何に乗っているのかな?一度、自分の車で2速か3速で100Km/hで走って見るとか(これは簡単)

60Km/hをキープして山道を直線もコーナーも走ってみるとか(これは結構難しい)

そうしているうちに自分の本当にほしい車がわかってくると思います。
S2000 僕もずーっとほしかったです。でも試乗車で乗ったときこの車は街中で乗ってもつまらん車だと分かりました。

50Kmや60Kmで4速、5速でのっても楽しくない!レッドゾーンまでまわして乗ってはじめて楽しかったです。
(試乗車でそこまでやるかって!試乗車だからできるんです。S2000だよ)
でも2速で100Kmオーバーですよ。どこで乗るの?って感じでした。

プレステの、GT2でドラテクを磨いたほうが楽しかったでした。
ゲームって常にアクセル全開でしょ。そんな走りは一般道ではなかなか出来ません。
車はただの足として使うか、スポーツとして使うか、凶器として使うか
自分次第です。

今まで乗って楽しかった車 
1位 KP47 スターレット 1.2L  FR
2位 AE86 トレノ・レビン 1.6L FR
3位 P10  プリメーラT4 2.0L 4WD
プリメーラは失ってから良さが分かる車だった。

自分が乗ってきてつまらなかった車
クイントインテグラ 5ドア AT

以上 おじさんの説教でした。
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この回答へのお礼

競技などはお金かかりそうですね(^^;
お金に余裕はないので今すぐS2000やインプレッサなどはどちらにしても買えません(^^;

>車はただの足として使うか、スポーツとして使うか、凶器として使うか
自分次第です。
ホントにそうですね。
意味がちょっと違うかもしれませんけれどとりあえず、安全かつスムーズで手足のように・・・というのが目標です(^^
始めはノンターボの1000~1300ccの中古車を探そうと思います。
このクラスだとFF車は多いようですが、FRや4WDはどんなのがあるんでしょうね。
お答えありがとうございました(^^

お礼日時:2001/05/25 21:12

>将来もっと上手になったらインプレッサやランエボに・・・・



 との事ですが、それはどぅウマくなったら、とゆぅ事なのでしょう?
 ハデにドリフトがキメられる、とゆぅのは確かにうまいですが、普通に走らせているだけで、でも20年無事故で、狭い道や難しい車庫入れも全く困らない、とゆぅのもすばらしいテクニックだと言えますが・・・・。

 普通に走る分には、駆動方式違いによるロコツな違和感などありませんし、そもそも特殊な技能が要求される、本当の意味での『硬派な』マシンなどニホン車には存在しません(大量生産で大儲け、を狙う日本のメーカは、運転が難しいクルマなど作りません。GT-RでもRX-7でもインプレッサでも、お嬢さんのお買物マシンとしても十分使えます。これがイギリス辺りの偏屈なスポーツカーともなれば、乗り込む段階で既に覚悟やテクニックがいるモノもありますが・・・・)。

 一方、ハデにクルマを振り回すと、FR、FF、4WDで明確に特性が違いますが、そんな事が出来るほどウデが上がっていたら、駆動方式違いによる違和感など全く問題では無いので、どの様なクルマに乗っても一緒です。

 結論と致しましてはajaja622様の御意見を支持致します。ケッコンしたら自由にクルマなんか買えなくなるので、今のウチに思い切ったクルマで遊んでおくのも手です。
 更に、これはsi-na様の趣味を無視した、全く個人的な発言ですが・・・・例えランエボやインプレッサでも、子持ちでもないのに(ですよね?)4ドアセダンを買う事自体、既にかなり勿体無いと思いますが・・・・速いセダンは年寄りになっても買うチャンスはありますが、ペッタンコのスカしたオープンカーなどは、家族が出来たらまず買えませんよ~(^-^;)。
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この回答へのお礼

あの、街中でハデに走り回ったり民家がある峠で爆走したりというような一般道でムチャなことしたいというわけではありません(^^;
一般道において安全に走行するには、ただ標識を守ってればいいというわけでもないでしょうし、いざというときにこうすると車の挙動がどうなるのかということが身についているのといないのとでは違いがあると思ってテクニックを磨きたいと考えていますので、とりあえず駆動方式による違いはどうなのかな?と疑問に感じました。

>例えランエボやインプレッサでも、子持ちでもないのに(ですよね?)4ドアセダンを買う事自体、既にかなり勿体無いと思いますが
そうですか?(^^;
私もこれは個人的な意見ですが、フェラーリよりもランエボ、ポルシェよりもインプレッサのほうが好きです。
ご意見ありがとうございました(^^

お礼日時:2001/05/25 19:35

FFベースの4WD(インプレッサ・ランエボ等)と、FRベースの4WD(スカイライン)とで、若干挙動の違いがあります。

それぞれ元の挙動に近い感じですね。
 確かに乗り始めのときは(私の場合はFFからFRでしたが)明らかに挙動の違いが感じられ、若干の違和感がありましたが。しかしそれよりも何よりも、違和感は車幅感覚等の車体そのものの大きさの変化によりところが大きいです。でもそんなのすぐ慣れちゃいます。
 回答としては、違和感は微妙にありますが、不都合は全くありません。挙動に対する違和感を感じられたら、(ちょっと偉そうな物言いで恐縮ですが)たいしたものだと思います。
 非力な車で練習するというのは賢明ですね。たとえ非力でも持てるパワーを最大限引き出すというのは、結構奥深いものがありますよ。頑張ってください。
 ですが、あまり元気が良すぎると、私のように捕まってしまいますので気をつけてくださいね。
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この回答へのお礼

同じ4WDでもさらに細かく違いがあるんですね(^^
>違和感は車幅感覚等の車体そのものの大きさの変化によりところが大きいです。
やはり、駆動方式よりも個々の車の違いのほうが重要なんですね。
今は非力なものでももてあましてますので、それを使いこなせるようになるまでガンバリます(^^
ありがとうございました。

お礼日時:2001/05/25 19:18

私は運転がうまいわけではないですが、大きい車だって、軽トラだって、4WDだってFFやFRだって運転しますよ。



初めは皆、初心者なんだから平気だと思いますよ。

自信が無い時は、注意しながら運転したり、狭い駐車場には行かないとか、大きい道を選んで走れば大丈夫です。

どんな車でもクセがあるし、(同じ車種でも)車体感覚をつかまないことにはどうにもなりません。

結婚しちゃうと好きな車に乗れないこともありますので、今のうちに好きなのに乗ってください。
高い買い物だから、よ~く検討してからの購入をおすすめします。

ムチャな運転はしないよう、楽しく運転してくださいね。
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この回答へのお礼

駆動方式よりもむしろ、それぞれの車の特徴をつかむことが重要なんですね(^^
今は車は非力でもオンボロでもいいからいざというときに手足のように操れるようになりたいです。
けして公道でムチャなことはしません(^^
勉強になりました。ありがとうございます(^^

お礼日時:2001/05/25 19:13

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何か良いアドバイスお願いします(T . T)

Aベストアンサー

No5です。

>耐水ペーパーで削りおとして、ルークスで磨くんですね?(≧∇≦)
LOOXは粒子が小さいので耐水ぺーパーを使用するなら
ピカールか車用のコンパウンドで磨いて、仕上げにLOOXを
使うと,いっそう磨きがかかります。
耐水ぺーパーは水を含ませて、最初は様子を見るために
力をあまりかけないで下さい。

耐水ぺーパーを使用しないのなら、最初からLOOXで磨きます。

まあ、軽く磨いてみたら、布が黄色くなるのですぐにわかりますよ。

Qステージア(現行車)の4WD乗ってる方

コマーシャルや街で見かけて惚れてしまいました。
実際に乗ってる方、走り、燃費何でも結構です。
率直なご感想を教えて下さい。

Aベストアンサー

こんなところが参考になると思います。

http://www.carview.co.jp/community/compare/contributelist.asp?make1=45&modelname1=V70&make2=2&modelname2=%83X%83e%81%5B%83W%83A

Yahoo!掲示板 の
ホーム > スポーツ、レジャー > 自動車 > メーカーとモデル > 日本車 > 日産 > NEW ステージア
にもオーナーさんたちの情報があります。

Q車に詳しい人お願いします シルバーのクラウンの中古車を買いました。 ①ヘッドライトの黄ばみを取りたい

車に詳しい人お願いします


シルバーのクラウンの中古車を買いました。

①ヘッドライトの黄ばみを取りたい
②アルミホイールが鉄粉などで汚いのでギラギラにしたいです。
③ボディの小キズを消したい、目立たなくしたい

自分でやりたいのですが、オススメの洗剤等ありますか?

業者にやってもらった方が安いとかならそういうのも教えていただきたいです。

Aベストアンサー

中古車って売る前にボディとかを磨いているみたいですよ。

>①ヘッドライトの黄ばみを取りたい
>③ボディの小キズを消したい、目立たなくしたい

私なら、ヤフオクとかで、”リスロンのカーブライト” を1本買い、それでヘッドライトとか
ボディを磨きます。1本¥3,000くらいしますがロングセラー商品です。
使用方法は普通のワックスをかけるような感じでスポンジで塗り込み、乾いた布で拭き取る。

研磨剤を含んでいるので、スポンジで磨くと小傷も取れると同時に軽くワックスがかかる感じ。

ただ、もう少し安くという場合であれば、Amazonとかで、
"KURE(呉工業) LOOX(ルックス) 330ml 表面仕上げ剤 [ KURE ] [ 品番 ] 1176 [HTRC2.1] 1本\1,000送料込み
で車のボディとヘッドライドを磨くという選択肢もあります。

LOOX(ルックス) 330ml 表面仕上げ剤は、ボディのワックスみたいなもので、でもクリーナーと微細なコンパウンド
も入っているという総合ケア商品となります。
ただスプレーを布につけて、それでボディとかライトを拭く感じ。

”カーブライト” の方は、中古車販売店などが展示車をワックスすると同時に小傷も取れて綺麗になるという点で
業務用で愛用されていたりしますが、ヘッドライトの黄ばみも落とせます。

>②アルミホイールが鉄粉などで汚いのでギラギラにしたいです。

アルミホイールの汚れは、Amazonとかで、”スクラビングバブル ガラス用洗剤 激泡ガラスクリーナー エアゾールタイプ 480ml”
を買います。(価格的にはディスカウント店の方が安いですが)

車の4本のタイヤのアルミホイールに目がけて泡洗浄という感じでスプレーし、3分とか経過したら、軽くブラシとか
雑巾などの布で表面を拭けば落ちます。

たぶん成分は忘れましたが、”キレート剤” が配合されているので、汚れの幕を剥ぐという成分だったと思います。

鉄粉そのものは、たしか専用の洗浄剤が出ており、スプレーすると鉄粉に反応して紫色になり、そのまま落ちる
という感じのものがお勧めといえばお勧め。ブレーキダストのようなものに強い感じ。

ボディに付着した鉄粉は、シリコンスプレーとかを振りかけると落ちるという感じもありますので、1本
買っておくと良いです。

”KURE(呉工業) シリコンスプレー (420ml) 潤滑・離系剤 [ 品番 ] 1046 [HTRC2.1]” 1本¥300くらいで売って
いたりします。

シリコンスプレーは、ワックスとかコーティング剤に入っている油成分のことですが、一般論として車を買い、
小傷を取り、その後コーティング剤などを施工しますと、その上からシリコンスプレーをかけると艶が出るのと
雨などもはじくという使い方があります。

予算的に余裕があるという場合であれば、
3M(スリーエム) コンパウンド クリーナーワックス 473ml 38006 [HTRC3]でボディを綺麗にする。
その後に、
3M 艶出し用ワックス ポリマーワックス 液体 473ml 38026 [HTRC3]でコーティングするという流れ。
3Mブランドも根強い人気あります。

私的には、コーティング剤は、最近ミラーシャイン(鏡艶)をパールホワイトのプリウスに使ってみました。
特別艶がすごい~というほどもないかなあ~~と思うのですが、家庭用食器洗剤でワックス成分を落とすと
指で触るとキュキュッと音がします。そしてミラーシャインを500円玉程度ボディに落とし、付属の布で
40㎝四方に伸ばすだけというのを繰り返す感じ。

基本としては、ただ塗り込むだけで拭き取り要らないという簡単さがあるのですが、石油系の溶剤を含まないという点で
雨などで水垢が筋のように流れた跡が残るという感じがない点で、良いのかなあ~と思ったりします。
溶剤を含んだのは、カルナバ蝋とかが入ったものにほとんど含まれるのですが、水垢の原因になるというのと
匂いがする難点があります(ハエなどが寄ってくる)

ミラーシャインは1本¥1,000くらいで破格な割に、長く持続し、艶が不足しているとかもし思えば上からシリコン
スプレーでもかけて伸ばしてあげれば、さらに輝きも増します。施工の簡単さとかは素人向け。

ただ自分でやるのが面倒であれば、近所のGSに行き、「手洗い洗車」を頼めば綺麗になるのでは
ないでしょうか。

■参考資料:コイン洗車場の高圧洗浄機で洗車する方法
https://matome.naver.jp/odai/2142260367539156201

車にハトのフンとかが付着するとよく専用のスプレー剤などを買ったりされる人が多いのですが、そもそも
業務用の高圧洗浄機で洗いますと、水洗いでも吹き飛びますので、綺麗になります。
車を買ったら綺麗さを維持できる方法としては、コイン洗車場はお勧めです。

1度綺麗になれば、後は屋根付き月極駐車場で時短洗車ワザを使えばもっと楽になります。

■参考資料:屋根付きの月極駐車場内で、雨の日に洗車時短ワザを使うと楽ちんになる方法
https://matome.naver.jp/odai/2148888265303980901

資産家の家とかでは、雨の日にガレージに入れると、そこに家庭用高圧洗浄機があるので
サクッとスプレーして汚れを落としているので、いつもきれいだったりします。

ただ、中古車を買った販売店に、「車を磨いて」と依頼すれば綺麗にしてもらえると思いますので
1度相談するというのも1つの手になります。

中古車って売る前にボディとかを磨いているみたいですよ。

>①ヘッドライトの黄ばみを取りたい
>③ボディの小キズを消したい、目立たなくしたい

私なら、ヤフオクとかで、”リスロンのカーブライト” を1本買い、それでヘッドライトとか
ボディを磨きます。1本¥3,000くらいしますがロングセラー商品です。
使用方法は普通のワックスをかけるような感じでスポンジで塗り込み、乾いた布で拭き取る。

研磨剤を含んでいるので、スポンジで磨くと小傷も取れると同時に軽くワックスがかかる感じ。

ただ、もう少し安く...続きを読む

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パートタイム車はふつう2WD状態で燃費出します、それでも最近の車は4WD2WDでそれほど燃費変わりません、メカニカルロスが少なくなっていると思われます。4WDという時点で2WDより50~100キロは重くなりますからメカニカルロスより重さが主原因です。
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Q車のヘッドライトのガラスの黄ばみ

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昼間のライトがついていない時にガラスがきれいに見えるようにしたいです。
いろんなアイデア教えて下さい!

Aベストアンサー

表面がガラスにせよプラスチックにせよ、劣化で変色することはありません。旧い建物だからといって、ガラスが変な色(汚れは別として)になってたりはしませんし。
また、通常ヘッドライトレンズに使われるプラスチックは「メタクリル」系の材質ですが、開発当初から飛行機の代用ガラスに使われており、これも殆ど変色しません。ですから、レンズ内側に付着した汚れが原因と思います。
正攻法で手入れをするなら、まずヘッドライトの灯体を外します。そこで、レンズ単体が外せればそのまま内側を水拭き~空拭きで仕上げます。メルセデスなど、外国車ではこういったメンテが可能ですが、レンズが外れない場合は、やや難しいですが#4さんの仰る方法で清掃します。

セロハンやペイントは、道交法や道路運送車両法の「灯火色の規定」に違反し、更に発火する恐れがあるので使わないで下さい。ハロゲンバルブは400℃以上になります。

Q車のブレーキ音最近、車の乗り始めに「キーキー」音が出ます。何度かブレーキを踏んだり、少し乗ってい

車のブレーキ音

最近、車の乗り始めに「キーキー」音が出ます。何度かブレーキを踏んだり、少し乗っていると消えますが。
パッドとか何かが悪いのでしょうか?交換した方が良いのでしょいか?
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

少し走ることで消えているのであれば大丈夫

だがパットの摩耗で交換時期になった場合にも、交換時期を知らせるためのピーキー音は出るので
音が消えない場合は早めに点検しましょ

車に乗る間隔はどの程度?
毎日乗るのに毎回音が出るようなのは何か他の問題があるかもね

Q車のヘッドライトの黄ばみ除去について

8年前の中古車(普通乗用車)を購入しました。新車とは比較するつもりはありませんが、ヘッドライトのレンズ部分がかなり黄ばんでいて気になります。市販の薬剤を買うのではなく、きちんと業者に頼んでみたいと思っているのですが、効果はいかがでしょうか?黄ばみがかなり取れ、クリーンなレンズになれば、有料で業者施工を決めたいと思いますが、何かアドバイスやお勧めの業者情報等あれば教えてください。埼玉県在住です。

Aベストアンサー

昨年の車検時に、3000円のサービス料金で施行してもらいましたが、見た目でかなりクリアーになりますよ。

まあ、ポリカーボネート製の樹脂ランプカバーですので、紫外線による往年黄化現象の樹脂表面を削り取り磨き上げる作業ですので、新車時までのクリアー度はありませんが、充分に復活しますよ。

それほど高度な技術は必要ないので、近所のGSでも充分に作業できますよ。

何軒か回って、お安い所で施行してみて下さい。

Q皆さんは、車検間近で長年乗っていた車を廃車をするなら、知り合いや家族が乗っていた車をもらいますか?

皆さんは、車検間近で長年乗っていた車を廃車をするなら、知り合いや家族が乗っていた車をもらいますか?

Aベストアンサー

次に故障したら、もしくは車検切れたら廃車するという前提で名義もそのままでいいなら考えなくもないですが、それでも廃車手続きに2~3万円かかることを考えると割に合うか微妙ですよ。どうしても短期で車が必要というなら別ですが、ちょっとリスクがあるかもです。

Q車のヘッドライトカバーの黄ばみ!!

車のヘッドライトのカバーがだんだん黄ばんできました。
研磨すればぴかぴかになると聞いたのですが、どのようにすればよいのですか?
使用する機械、コンパウンドなどを教えてください。

Aベストアンサー

黄ばみや曇りの原因は、紫外線による樹脂の経年劣化です。最近の車はコストダウンが激しいのか、6,7年経つと黄ばみ曇りが発生している車が多いようですね。

機械は使いません。市販のヘッドライト磨きで手で磨きます。中身はコンパウンドです。
ただ磨いてもその時だけで、またすぐ曇ります。
もともとヘッドライトにはコーティングが施されていますが、磨けばコーティングがはげてしまいます。
そのため磨いてもすぐ紫外線劣化してしまいます。

最近は磨いた後コーティングを施す業者もあるようなので、少し高いですがそちらがおすすめです。少なくとも新品のヘッドライトユニットASSYを買うよりは安いです。

Q車選びについて…… お金を貯め、今まで乗っていた車を手放し中古で車を買おうかなと悩んでます……。 車

車選びについて……
お金を貯め、今まで乗っていた車を手放し中古で車を買おうかなと悩んでます……。
車種はcr-xのsirか、インテグラタイプr(dc2です)の2つです。

皆さんならどちらを選ぶでしょうか?
理由などいただけると嬉しいです。

私はかなり年数が経っていますがcr-xが欲しいです……。

皆さんの意見などたくさん聞きたいです!よろしくお願い致します。

Aベストアンサー

他人の意見で愛車を選ぶのですか?
他人の意見を聞いても参考になりません。
どちらも乗ったことがありますが、自分のものは自分で選ぶべきです。
それぞれに良いところがあり、人それぞれです。
理屈じゃ無しに乗りたい車に乗るのが一番。
私は今の車が25台目ですが、他人に意見を聞いたことはありません。
楽しむのは自分です。


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