ときどき高回転まで回さないと回らなくなる?

Question

エンジンは、ときどき高回転まで回してあげないと、いざというとき回りにくくなる。

というのを、たまに聞きますが本当でしょうか?

新車で買って16年30万km乗った車は、レッドゾーンは6000rpmでしたが、普段は3000rpm以上回すことは皆無に等しかったです

先日、手放す日に、試しに高速道路の料金所からのスタートでフルスロットルで加速してみましたが、何のストレスもなく5500rpmまで回ってATがシフトアップ

別に全く回りにくいなんてことはありませんでした

それとも、これはもっと高回転タイプのスポーツカーなどのエンジンの場合でしょうか?

deru · Accepted Answer

昔のキャブだとそういう事がありました特に2バレルキャブだとセカンダリー側が固着したり、動きが悪くなる事があるので本来の加速をしなかったり、高回転で力が出なかったりという事が多々ありました。

たまに、違うユーザーが乗って高回転まで回すと、固着していたセカンダリー側が開くのですが、今度は閉まり切れずアイドリングが高くなったという事も良くありました。

PMM-SYSTEM · Answer

新車で買ってから、徐々に慣らしは必要です。
８０００キロまでに４回はオイル交換をしてほしいかな?

３０００回転で１０００キロを守って、徐々に回転を上げて行き
８０００キロのオイル交換後には４速で中速からレッドオーバーまで回すようなこともやっておきたいですね。

７０００回転間でのエンジンならば、６０００回転ほどで５分連続運転とか
慣らしておいて２５００回転くらいの航続でエンジン冷やしてやるとかですね。

時々熱を加えてやることで、隅っこで固まりそうなオイル分とかが溶解されてくるので
オイルの周りもよくなり、エンジンも回り癖がついてくるということです。

ある程度回してるエンジンのほうが燃費がいいのも確かです。
無理にまわすというよりは、常に流すという表現?

ターボ車であれば一度火を入れたら、４０００～５０００回転くらいはまわすような運転をしていたほうが、高速道路で燃費運転をしたときなんかに
燃費がよく、きれいに回るエンジンになります。

回さないのにターボとかだったりするなら、カローラで十分なのでは?

chiha2525 · Answer

私も聞きますが、あやしく思っています。

回らなくなるというのは物理的に回らなくなるというのではなく、正確な表現だと回りにくくなるということですが、なぜ回りにくくなるかというと出力（馬力）が落ちるからです。でも１０年とか１５年とか経ったエンジンって、まず間違いなく出力は落ちているものです。
時々、２つの回してたエンジンと回してなかったエンジンの出力を測定して回してた方が出力が高い、なんて書いてるのもあるのですが、個体差というのもありますし、回してなかったほうを回したら出力が上がったとか後日談的に書いてあったりして、結局同じようなものなんじゃと思ったり・・

rgm79quel · Answer

４サイクルエンジンの場合
回しているエンジンと回していないエンジンでは
極端に差が出ますね。

全く別物になります。

ただね、５５００回転というのは
中回転域です。

結局全く回っていないですね。

もちろんお車のキャラがそういうお車なのだとは思いますが。

kaitaiya · Answer

ある程度当たっていますが、それは極端なケースのことをいいます。

レッドゾーンまで回さない、というよりもアイドリング＋αでしか使っていない、とかですと調子が悪くなるという話じゃないかと

暖機運転が終了している状態で５～６０キロ程度でしばらく走るという使い方ならまずｏｋです。
（それ以外ですと高速道路を数時間走った後は音が軽くなるとかそういうのはたまにありますが）

自分の知っている例では構内専用車というか社用車で目的地が数百メートル先のところを日に何度か行き来するだけの使い方をしていた車が微妙に不調になっていました。

多分暖気が終わらない状態でしか使っていなかったのが問題かと・・・・

とりあえず他の車と交代でもっと遠方？の用事にも使うようにしたら復調しました。

noname#179849 · Answer

２０年以上前の遺物的発想ですから、無視して大丈夫ですよ。
久しぶりに聞きました。
昔は、カーボンが溜まるとか言ってましたね。
まあ、常にレッドゾーン近くをキープして走るような場合なら、高回転を維持しないと吹けが悪くなるかもですが、実用上問題ないです。

fjdksla · Answer

昔はそんな事を言ってましたね。

私が思うに・・・
あれって２サイクルのエンジンだと思うんです。
２サイクルだとオイルも燃やすので、マフラーにオイルカスが溜まります。
今でも２サイクルのスクーターだとマフラーが詰まって・・・マフラーを焼くって言う作業を行います。
これを防ぐにはある程度高回転で走行しないといけません。
そうする事でマフラーの詰まりを防ぐのです。

あとはキャブ式の物で・・・
可変ベンチュリーとかだと・・・いつも動いている所はスムーズに動くけど
そこから先はいつも動いていないからひかかりが有ったり・・・とか・・・

どちらにしろ、今の車ではそんなことは無いですね。

ときどき高回転まで回さないと回らなくなる?

昔のキャブだとそういう事がありました特に2バレルキャブだとセカンダリー側が固着したり、動きが悪くなる事があるので本来の加速をしなかったり、高回転で力が出なかったりという事が多々ありました。

新車で買ってから、徐々に慣らしは必要です。

私も聞きますが、あやしく思っています。

４サイクルエンジンの場合

ある程度当たっていますが、それは極端なケースのことをいいます。

２０年以上前の遺物的発想ですから、無視して大丈夫ですよ。

昔はそんな事を言ってましたね。

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