アクアの実質燃費を伸ばす方法を教えてください。

アクアの実質燃費（走行距離÷給油ガゾリン量で計算）について。
私のアクアは燃費１７～１７．７ｋｍです。
車を買った営業マンは平均２２～２３ｋｍと言います。
どうしたらあと４～５ｋｍ燃費を伸ばせますか？

私のアクアは、２０１３年６月末に納車された新車の定価１８０万の新アクアです。

１回目の燃費は、走行距離÷給油ガゾリン量で計算すると、１リットルあたり１７ｋｍでした。
２回目の燃費は、走行距離÷給油ガゾリン量で計算すると、１リットルあたり１７.７ｋｍでした。
現在の給油は２回しか行っていないため燃費計算はこの２回までです。
車についているインパネのデジタル式平均燃費はだいたい２２～２３ｋｍを示します。

そこで、車を買った営業マンに聞きましたところ、「ＥＶモード」を使って燃費を
伸ばせば良いのではないかと言います。
しかし、このＥＶモードは条件が整わないとなかなか使えません。

私の知り合いで、プリウスα７人乗りに乗っている人がいます。
この人の車の走行距離÷給油ガゾリン量の燃費は冬場で１８ｋｍくらいで、
エアコンを使用すると１６ｋｍくらいだと言います。
これでは、１８００ｃｃのプリウスαと１５００ｃｃの私の新アクアは同等あたりの
燃費になってしまいます。これは、おかしいことです。

私は、最近ずっと暑い日が続くのと、温度のかなり低いエアコン風
大好き人間なのでよくエアコンの設定をオートのＬＯにして
乗る癖があります。
アクセル開度ですが、もともとアクアはスポーツカーではないし
かっ飛ばす車ではないのでゆっくりとしたアクセル操作をしています。
約８５％はインパネのインジゲータのＥＣＯの範囲でエンジンとモーターで走行し、
残り約１５％はインジゲータの車マークのＥＶでモーターのみで
走行を心掛けています。

車を買った時に営業マンは、最もエコランする人で燃費２８ｋｍで、
平均２２～２３ｋｍですと説明を受けました。
そこからすると私はあと４～５ｋｍくらい頑張って燃費を伸ばさなくてはなりません。
もし、営業マンが言っている燃費２２～２３ｋｍが車についている
インパネのデジタル式平均燃費のことを言っているのなら納得は行きます。
これに関しては営業マンには確認はしていません。

トヨタ自動車のフリーダイアルのお問い合わせに電話もして聞きましたが
「その状況によって燃費は異なる」以上何ら回答はくれませんでした。

そこでアクアに詳しい方に質問です。
いったいどうすればアクアの燃費が２２～２３ｋｍあたりまで伸びますか？
また、皆様のアクアの燃費はどのような状況下でどれくらいですか？

詳しく明確に分かりやすくよろしくお願い致します。

No.9 ベストアンサー 回答者： hull55 回答日時： 2013/07/15 15:06

余計なお世話ですが、燃費って、道路の状況やそのヒトの運転の仕方でまちまちで言っていではありません。

当然、お住まいの地域。あるいは、出かけた際の、道路の混雑状況や流れによっても、燃費は左右されます。
だから、誰かが良い燃費をたたき出したとしても、それを平均的に維持するのは、ほぼ不可能だと思います。
また、それをまねた所で、その方が出した燃費が、貴方の車で出せるとは限りません。
同じアクアであっても。
何故なら、貴方のおもちのアクアと、その方のおもちのアクアが全く同じ条件ではないからです。
機械とは、微妙に個別に違う物です。
日頃のメンテナンスなどや、使い方によって、おそらく微妙に違うはずです。

だから、同じアクアだから、他の方のアクアと同じだとは言えないので、同じ事をまねても、同じ結果はおそらく、得られないと思います。

それよりも、自分なりの乗り方。運転の仕方を工夫された方が、今のおもちのアクアの為にも良いかと思います。

No.14 回答者： TXV12003 回答日時： 2013/07/16 07:58

新車の状態から５０００km程度走ると燃費が良くなってきます。

余談ですが、最近の低燃費を追求した車ほど、実際の一般的な使用方法での燃費と、カタログ燃費の差が激しいそうです。

特にエアコンを使うと、燃費が悪くなります。何かの記事で読みましたが、最近の車は、軽量化や、他の対策で極限まで燃費向上をしているため、各種電装品、エアコンのコンプレッサーなどの燃料消費のウェイトが大きく占めるようになりました。
エアコンの使用はもってのほかと言えるほど、燃費悪化に貢献します。

もちろんカタログ燃費の測定方法では、エアコン、ヘッドライト、オーディオ等は一切使用していません。

No.13 回答者： rgm79quel 回答日時： 2013/07/15 18:37

今、オドメーターは何kmでしょう？

５０００キロくらいまでは燃費が悪いですよ。
バルブがシートに密着しないですから、圧と共に燃料が吹き抜けていくんですよ。

どんなに技術が進んでも、職人が手組みしない限りは
慣らしは必須ですから。
※普通の運転は常に慣らし状態ですのでご留意は不要なんです※

さて、あとは

・暖房は絶対に使わない。
・５０キロ以上は出さない（トヨタ方式は巡航速度が上がると燃費ががた落ちしますので）
・安売りのスタンドでは絶対に給油しない
・ハイオクを入れる

これで２割くらいは燃費が向上しますので
是非気長にお試しください。

No.12 回答者： l_123goo 回答日時： 2013/07/15 18:34

補足・EVモードは使わなくて良いです。

いや使わない方がいいです。

ECOは同じインジケータ位置でのアクセル開度が低くなるようで、結果的にモーター走行のみのインジケータの位置で走っててのバッテリーが長持ちします。
あとエアコンが弱くなりそれでまたバッテリーの持ちが良くなります。23℃ぐらいならそんなに暑くないはずですが…。気温が高いから23℃設定でも結構強くなり燃費に影響するかもですが。

夏場はエアコンで燃費を伸ばし難いが23km/Lぐらいはいくはずです。投稿者さんの場合おそらく「エアコンの強さ」と「モーター走行の割合」の２つが改善点です。
それで23行けるはずです。

バッテリーは停めておくだけでも自然放電しちゃうので、毎日ちょこちょこ短距離使用とかだと燃費伸びにくく、絶え間なく充電と使用を繰り返す長距離ドライブで伸びやすいんですよね。

No.11 回答者： l_123goo 回答日時： 2013/07/15 18:26

トヨタレンタカーの燃費トライアルでアクアで37.5km/L（実燃費35.6km/L）を出した者です。

幾つか指摘させていただきます。

まず

＞よくエアコンの設定をオートのＬＯにして乗る癖があります。

はかなりまずいです。私は23℃ぐらいまでに抑えてます。

で

＞約８５％はインパネのインジゲータのＥＣＯの範囲でエンジンとモーターで走行し、
＞残り約１５％はインジゲータの車マークのＥＶでモーターのみで走行を心掛けています。

はモーター走行の割合が少なくてエンジン走行し過ぎと思います。これだと燃費伸びないと思います。
私はたぶんモーターのみが30％ぐらいは占めてると思います。

停止～超低速はモーター加速→低中速はエンジン加速→巡航速度に達したらだらだらガソリン走行せず（充電状況次第で）積極的にモーターのみに意図して切り替えて走る方がいいです。
ただ充電少ない時は貯めた方が良い時あります、無理しなくていいです。

・最高速度60km/h台までの速度に抑える
・ブレーキはゆっくり長くかける（充電効率良くする）
・無駄アクセルと無駄ブレーキしない
・無駄でないアクセル（上り坂や次に減速ポイントが無い）は逆に思い切りがあってもいい
・下り坂や下り坂の先などのアクセルオフや停止位置までなど充電ポイントを少し意識する

エアコン使うと

・充電が早く減る
・エアコンに電気が食われエンジンが始動しやすくなりモーター走行出来る距離が減りガソリン走行の距離が伸び燃費悪化

となります。エアコンが強ければ強いだけ充電は減りやすくエンジンが動きやすくなる。

いかに充電し、いかに長くモーターで走れるか、いかにガソリンを使う時間を短くするかがポイントなんですよ。

厳密なアクセル操作が嫌ならばECOモードにしてエアコンとアクセルの強さをアクアに自動調整してもらうも有効です。

ストップ＆ゴーが多い街中は、発進から中速域までモーター走行を長めに引っ張った方が燃費良く、定速巡航が多い時は比較的低い速度域からガソリンで加速して巡航の方にモーター使うと良いです。

充電が少ない時はあまりモーターで引っ張らないでいいし、過充電気味なのにモーター使わなければ損になります。

何れにしてもいかに効率良くモーター走行とエンジン走行を配分するかです。
毎日短い距離しか走らないと充電効率悪くモーター走行距離が短くなり燃費伸びにくいでしょうね。

No.10 回答者： CBshima1123o 回答日時： 2013/07/15 17:54

近所のスーパー買出しや子供の送り迎え

片道5キロの通勤、ちょい乗りならそんなもん。
1回の走行距離が伸びれば、燃費も伸びる。
都内渋滞路と田舎の郊外じゃ比較にならない。
前乗ってた車と燃費提示するなら妥当かどうかの
判断はできるが。

コツは、50～60キロまで少しアクセル踏み込んで
2000rpm維持して加速し、その後EV巡航というスタイルが
トヨタの小型ハイブリッドの燃費走行には向いているはず。

No.8 回答者： rpm243 回答日時： 2013/07/15 12:00

アクアの前には 何に乗ってて燃費はいくらだったの？

No.7 回答者： opechorse 回答日時： 2013/07/15 10:59

書き忘れていたこと

私が買ったのは
去年6月で約1年、25000キロ走行です
新車当時は、燃費が2から3キロ
今より悪かった印象があります

あと、燃費計と満タン法の差がありすぎるので
一度、点検のときに確認したほうが良いと思います

わたしのは、アドバンスマルチディスプレイなので
月のガソリン使用量が出るのでそこで確認できます
(差が1キロ程度なので計算どおりなのは当たり前ですが)

No.6 回答者： opechorse 回答日時： 2013/07/15 10:47

別質問でも回答したのですが

こちらの質問を見て補足がいると思って
こちらでも回答します

私の場合
北海道で、月2千キロ
1回で大体40キロ走行で
何も考えないで急ぎ目で20から22キロ
燃費を気にして27から30キロ
高速道路で18キロから20キロ
(車載燃費計です）
月の平均が
車載燃費計で23から24キロ　満タン法で22キロ前後です

経験上
1回の走行距離が5キロ以下しか使わないなら
17キロ前後になりますね
あと、エアコンをつけたまま停車していることが多いと
月で2キロぐらい燃費が悪くなります

EVモードは
使いすぎると電池切れを頻発するので
無駄にエンジンが回るので余計に燃費が悪くなります
私が使うときは
駐車場など、徐行するとき
バックで長距離走行するとき(トヨタのHVはエンジンでバック走行できないのでエンジンがかかっても無駄です)
目的地周辺でもう、しばらく運転しないとき
(再起動時の暖機運転で充電されるのでその分の電池を開けておきます)
そのぐらいです

走り方のコツというか気にしていることは
発進時は、しばらくEV走行(速度20キロぐらいかな)
その後は、アクセル全開
これはインパネのパワーゲージ全開でもさらにアクセルを踏み込んでも良いぐらい
最初は周りにぐらべてちょっと遅くなると思うけど
それから追いついてちょっと先に行くぐらいでもいい

そのあとは、周りの速度と電池残量との加減で
最初、電池があるときは、なるべくEV走行になるように
アクセルを調整してます
周りより多少速度は遅くなると思いますが、最初に引き離しているので
迷惑にならない程度までがんばります

そのあと、電池残量が3目盛りぐらいまで落ちたら
エンジン主体の走行で
充電しつつ周りをまた引き離します

これを道路状況で選択していきます
市街地、生活道路、緩いくだり坂、60キロ以上出せないところは
なるべくEV走行できるようにそれまでに電池残量を増やす運転

幹線道路だと、エンジン主体なので
そこまでに電池を減らしておきます

その後、冬場では暖房とエンジンの水温低下による暖機運転まで考えて
暖房の使い方とかも考えないと
経験上、何も考えなくても20キロぐらいまではいけるけど
それ以上はそういうことを考えないと燃費が悪くなります
これは、経験で今なんでエンジンが回っているのか
考えていくとわかると思います

余計な話ですが
質問に記載の走行方法だと
電池切れによってエンジン機動の充電が頻発していると思うので
一瞬は良くても、平均すると燃費が無駄に悪くなっていると思います

No.5 回答者： Cat-shit-one 回答日時： 2013/07/15 06:41

オイル交換した？？

新車の間はそんなものです。
２回ぐらいオイル交換すると燃費は上がってきます。

６月納車ならまだ慣らしの段階でしょ。
最初から最高の燃費なんか出ませんよ。
車もなじんでいないし、貴方自身の操作も車には合っていません。

５０００ｋｍぐらい走ってオイル交換すれば１～２ｋｍぐらいは上がります。

＞１８００ｃｃのプリウスαと１５００ｃｃの私の新アクアは同等あたりの
＞燃費になってしまいます。これは、おかしいことです。
ハイブリッドではありませんが、以前乗っていた２０００ccのセダン１．２ｔ　ハイオクで１２ｋｍ／Ｌでした。
現在２５００ccのＳＵＶ１．５ｔ　レギュラーですが１１ｋｍ／Ｌ
排気量自体ではさほど差が出ないんですよ。

＞温度のかなり低いエアコン風
＞大好き人間なのでよくエアコンの設定をオートのＬＯにして
結局はあなたの乗り方次第です。
快適装備を使えば使うほど燃費は悪くなります。
あなたの乗り方を改善しないと燃費は伸びません。

＞このＥＶモードは条件が整わないとなかなか使えません。
あなたの使い方に合わせるのでは無く、使える条件に近づけなければ達成は出来ません。