パイプの漏れを検査する気体について

解決済

質問者：inclusion
質問日時：2004/04/28 21:17
回答数：4件

仕事をしている知り合いから聞いたのですが、パイプの漏れを検査する気体として、酸素と窒素をパイプに通すそうです。酸素をまず通して、それでわからなかった漏れが、次に窒素を通すとわかるそうです。なぜ酸素で、わからなかった漏れが窒素でわかるのでしょうか、化学的に簡単に教えて頂けたら幸いです。

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回答 (4件)

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No.2ベストアンサー

回答者： p-22
回答日時：2004/04/28 22:25

恐ろしい事をやっていますね、

酸素を気密試験に使うことは厳禁です
死にますよ！

酸素でなく空気でしょう？
気密試験は一般に窒素を使用します
温度変化による体積の変化が少ないためです

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No.4

回答者： TEOS
回答日時：2004/04/29 08:57

普通は窒素で、リークテストするのが普通と考えます。

酸素を通してリークチェックは有り得ません。
空気で加圧してのゲージの変化を見るのも普通です。

私の場合は、特殊な場合ですが、ボンベや配管のリークを見るのに、減圧してからヘリウムに中の気体を置き換えて
リークチェックしてます。　減圧だけでもリークは判るのですが、最後のチェックで、加圧してスヌープ液を掛けて
リーク見ます。
ヘリウムは分子の大きさが小さいから、選択してます。
水素はもっと小さいので、リークしやすいけど、危ないから使う人はいないと思います。　

もっと精密な配管は、Ｘ線で外観チェックしてます。
会社内で、年中　それだけを専門にしている人がいます。

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No.3

回答者： poor_Quark
回答日時：2004/04/28 22:51

持ってるだけの資格ですが、管工事施工管理技術士です。

たとえ埋設配管であっても２０キロパスカルほど窒素で加圧しその後の圧力の時間変化を監視すればすればたいていのピンホールはわかります。これはもっとも精度を必要とされるガソリン等の油配管でも使われている検査方法でして、少なくとも実用上は窒素だけで問題はありません。

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No.1

回答者： kazumako
回答日時：2004/04/28 22:01

窒素のほうが分子の構造小さいからではないでしょうか。

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耐圧試験を行った後でも気密試験は行う必要があるんですか？

僕の調べた情報では
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圧力的には耐圧試験で気密試験圧力を満たせるのかなと思います。

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気密試験は　　　　　　　　　10分以上

耐圧試験を10分以上やれば気密試験の必要が無い気がするのですが？
教えてください。

Aベストアンサー

それぞれの試験の目的が異なります。
耐圧試験は、想定される最大圧力がかかった時、強度が充分でそれに耐えうるか、
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気体の漏洩した量[Nm³]＝密閉空間の容積[m³]×（（初期の気体の圧力[kPa]＋初期の時点における大気圧[kPa]）×273.15[K]÷（初期の時点における気体の温度[℃]＋273.15）－（漏洩後の気体の圧力[kPa]＋漏洩後の時点における大気圧[kPa]）×273.15[K]÷（漏洩後の時点における気体の温度[℃]＋273.15））÷101.325[kPa]

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ご教授よろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

回答としては「酸素分子より窒素分子の方が大きい」です。

…って、これだけじゃあなんなので。

おっしゃるとおり、学校では同じモル数だと体積や圧力が同じと習いますが、
それはあくまで理想気体の場合です。
実際は窒素と酸素では熱による体積膨張には差があります。
更に、タイヤが冷えた状態ではタイヤ内の水分が結露し液体となっていると考えられますが
それに対し、窒素ガスはボンベから入れるので余分な水分が入りません。
水分の気化による体積増加はだいぶ大きいと思いますよ。

また、エア抜けは酸素分子が窒素分子よりも小さいことは一つの理由かもしれませんが、
それよりも窒素は不活性ガスである事の方が大きいと思います。
タイヤのゴムには水素成分が含まれており、これが酸素と結びつくことで
結果的に酸素が抜けていくことになります。

そして、「酸素が水素と結びつく」＝「水ができる」ですから、
これがホイールやバルブ、タイヤに入れてあるスチールワイヤーなどの
腐食の原因にもなるのではないでしょうか。

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Aベストアンサー

何についてのリークなのかが良く分からないのですが、真空機器でしょうか？
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Qタンクを窒素ガスにて気密検査する場合

レシーバータンク（２㎥）へ窒素ガスを封入（気密検査圧力：1,0MPa)し、気密テストをする場合に、どの位の窒素ガスボンベが必要でしょうか？（窒素ボンベは７㎥の場合）その時の「計算式」も教えていただきたいのですが・・・。

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Q流量の計算式。

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Aベストアンサー

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よって、油（など、粘性が高い流体）の場合の計算式がＨＰに示されていたものと思われます。

式を一般形で書くと、

ΔＰ＝ｆ　・　Ｌ/Ｄ　・　Ｖ＾2/2ｇ　　（ダルシー・ワイズバッハの式）

ｆ　：比例定数（損失係数）
ΔＰ：圧力差　（＝圧力元吐出口圧力-シリンダ入口圧力）　単位は、ｍ。　（圧力を、流体の密度で割ったもの。）
Ｌ　：管の延長　　ただし、曲がりなどは、適当な倍率を掛けて直線に換算する。
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Ｖ　：流速　　お望みなら、Ｑ/ （πＤ^2/4）と読み替える。
ｇ　：重力加速度　約9.8m/s^2

ややこしいのがｆであって、定数と書いたけれど定数ではない......
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油の場合、ｆ＝Ｘ/Ｖなので、式を整理すれば、
Ｖ＝ΔＰ×β　（β：式を整理し、管の直径などの定数から計算した定数）
Ｑ＝Ｖ/Ａだから、
Ｑ＝ΔＰ÷（Ａ/β）　　　ここで、Ａ/βを配管抵抗と定義すれば、元の式と一致。

＞できれば簡単な数値を入れて、計算式を教えて下さい。
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Aベストアンサー

Ｎｏ．１のものです。
＞ちなみに、実験室の配電盤には単三200と単100が来ております。単三200では逆位相の100Vを使っていることは一応承知しています。
読み飛ばしていて、この部分、後から気になりました。

単三は、中性点つき２００Ｖです。
仮に、これに記号を振って両端がＲ，Ｔとし中性点をＳとしてあるとＲ－Ｓ間が１００Ｖ、Ｓ－Ｔ間が１００ＶそしてＲ－Ｔ間が２００Ｖになります。
これは、それぞれ電圧を当たれば、直ぐ分ります。

一般的な前の回答の三相３線ですとＲ－Ｓが２００Ｖ、Ｓ－Ｔが２００Ｖ、Ｔ－Ｒが２００Ｖです。
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電源　２００Ｖ単相と３相の違いについて教えてください。
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> 電源200V単相と3相の違い…

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Aベストアンサー

＞＞＞＞＞
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