No.1ベストアンサー
- 回答日時:
1.規則で、完成していない(車検を受けていない)車両は自力運転が禁止されている。
2.実際に、ATSとか無線機などの装備の関係で、自力で走るのは危険。
この両方が理由だと思います。
新造車の車検は、メーカーではなくて使用する鉄道会社の車両基地で受けるのが通例です。
これは、無線機などの装備の関係もあるのかもしれません。
小田急電鉄で、新造車が深夜に自力回送しているのを見た事があります。
ただし、列車ではなくて、終電後にトロリーとして走らせているそうです。
No.3
- 回答日時:
新津で製造されたE231系などは、『配給回送』という形で電機に引かれて回送されてきます。
どうして自走しないのかですが、考えられる理由としては
○自走した場合、車掌の手配が必要になること
○自走した場合、新潟地区・高崎地区の乗務員訓練が必要になること
○上越線の急勾配
などが問題になってくるものと思われます。
ほかにも理由はありえますが、公式試運転を済ませている以上、直接的な障害にはならないと思われます。
参考URL:http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/train …
この回答への補足
みなさんご回答ありがとうございました。
ポイントをつけるのが、難しいので
申し訳ないですが、先着順で
ご勘弁ください。(ポイントつけないのも失礼かと思いますので)
でも、newdaysさんの参考URLは
ためになりました。ありがとうございます。
また質問させていただく事があるかと思いますが
そのときは、またよろしくお願いいたします。
ご回答ありがとうございます。
上越線が急勾配だったのは知りませんでした。
碓氷峠だけかと思ってました。
参考URL、とても面白いです。
ありがとうございました。
No.2
- 回答日時:
ATSなどの違いが最大の理由です。
新造車は、仕様どおりにできているかどうかを確認するため、メーカーと鉄道会社双方が乗り込んで本線上で試運転が行われます。これを「公式試運転」といいます。公式試運転が無事完了して初めて、メーカーから鉄道会社に引き渡されます。引き渡し前に、本線上を自走することはありません。
公式試運転は、だいたい製造工場の近くで行われます。E231系の多くは、自社の新津車両製作所で製造され、公式試運転は、新津近辺で行っています。
その後は自走できそうなものですが、線区によってATSなどが違うので、長距離を延々と自走させることは、やはりありません。
JR東でも、民間会社に造らせる車両も多くあります。愛知県(日本車両)、大阪府(近畿車輛)、兵庫県(川崎重工)、山口県(日立)などから、機関車に牽かれて、東京近辺まで運ばれてきます。これを「甲種回送」といいます。
民鉄で、メーカーと線路がつながっているところでは、閑散時や終電後に自走させています。
たとえば、逗子の東急車輌で造られた京成の車両は、京浜急行→都営浅草線→京成押上線のルートで搬送されています。
小田急の場合は、たぶんJR線を御殿場線松田まで機関車に牽かれてきて、自社線内のみ大野工場まで自走しているはずです。
ご回答ありがとうございます。
むかし、逗子の工場には
標準軌と狭軌の線路があると
何かの本で読みました。
ありがとうございます。
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