エンジンブレーキはエンジンを痛めないのか？

Question

先日、山登りの帰り、
山道、田舎道をひたすら100kmほど車でくだって行きました。

その間、エンジンブレーキを多用していました。

使いなれるととても便利なので、今後も山登り行ったあと、使いたいのですが、
心配なこともあります。

・あまり使い過ぎると、エンジンなどに負担がこないか、
・エンジンオイルの減りが速くならないか
・燃費が悪くなったりしないか

などです。

特にエンジンへの負担がないか心配です。

実際どうなのか、ご存知の方、教えてください。

BOMA-DE · Accepted Answer

補足
急激な衝撃や　強い大きなエンジン音　極端な回転数需要でなければ　Ｏｋです。
ある程度の　挙動衝撃や　エンジン音は、えんぶれが聞いてる証なので気にしなくてＯＫです。

ＯＤオーバードライブスイッチが有れば　ＯＤスイッチＯＦＦで　４速から３速（５速から４足）へのエンブレになります　その後　シフトレバーＤから２レンジで　さならなるエンブレになります。

メータなんて見て走る暇がない場合など　挙動（体）と音で　エンブレの具合を把握して乗りますよ。

kaitaiya · Answer

エンジンの潤滑不良ですが、２ストロークエンジンのケースと混同されていませんか?

２ストの場合、オイルはガソリンと混ぜた状態で供給され、各部を潤滑した後は燃焼して消費されます。
なのでオイル供給量はアクセル開度に比例します。
エンジンブレーキを多用する場合、「アクセルオフ＆高回転」という状態が続くので場合によってはオイルが足りなくなる恐れがあります。

４ストロークエンジンの場合はクランクシャフトで駆動されるオイルポンプで供給（オイル自体は循環）されます。
なのでアクセルオフでも十分に潤滑されます。

おそらくこの辺の話が混ざっているかも？と思います。

ちなみに国産の４輪ですと昭和末期のスズキの軽貨物（キャリィやジムニー）が最後の２ストです。
オートバイも排ガスの関係で最近の新車は４ストばかりになりました。

zipang_style · Answer

オーバーレヴ（レッドゾーン）させなければ、エンジンに悪影響はない。
20年前の大衆車でも、車載コンピュータがギヤを制御（シフト）するので
悪影響があるようなシフトはしない。
仮に高速道を100kmで走行中にローにシフトしても、
ギヤはトップ→セカンドと入り
40km位に速度が落ちてからローに入ります。
20年前車だとリバースにまで入ってしまうと思うが、
どうなるかは、車種次第。

100kmの下り坂って、えらい距離ですが
長坂辺りから東京ってことですかね。

EL31SX-i · Answer

ごく一部の例外なのですが…。

ほとんどの場合、エンジンブレーキの多用に伴う不具合の発生は無いと思いますが、トヨタの２ＡＺ型エンジン搭載車（エスティマ、アルファード、ＲＡＶ４など）や、ホンダのＲ２０Ａ型エンジン搭載車（ステップワゴン、アコード、ＣＲ-Ｖなど）などでは下記のように、不具合が発生する可能性が高くなるために保証期間が延長されています。

●トヨタ：「5年または10万Km以内」から「9年以内」に延長。（←走行距離は無制限）
＞中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をされますと、吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増えることがあります。
※http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_3.html

●ホンダ：「新車を登録した日から5年間　ただしその期間内でも走行距離が10万kmまで」から、「新車を登録した日から9年以内」に延長。（←走行距離は無制限）
＞中低速走行から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転等、オイル劣化に不利な運転条件下での使用頻度が多い場合、オイル劣化により発生したデポジット(＊)がオイルリング周辺に滞留し、オイル戻し穴が詰まることでオイルリングのシール不良となり、オイル消費量が増えることがあります。
※http://www.honda.co.jp/recall/other/130725.html

どちらの保証延長の場合も、不具合発生時はエンジン本体丸ごと交換での対応ではなく、エンジンを分解して内部のピストンやピストンリングなどの部品交換修理での対応となります。

trajaa · Answer

だから、大丈夫だって

オートマであれば、エンジンやギアが壊れるようなシフトはしない
電子制御システムがちゃんと計算して問題ないから、ギアを落としている

どうも疑い深い人ですなぁ

こう言うのは、自動車の免許を取るときの学科講義でちゃんと説明されている筈なんだが？

fxq11011 · Answer

何をもって、どの程度を負担とするか、如何かと・・・。
急加速するときの負担と大きな差はおそらくないはず。
国道が水害で普通になったとき、う回路が山道だったため、近所の車の修理屋大繁盛？したそうな、ブレーキトラブル続出・・・。
ただ、急加速でオーバーレブに至るより、そのつもりがないのに簡単にオーバーレブになるきらいはあります。

BOMA-DE · Answer

エンブレ使用にも限度はあります。

速度に対して　低すぎるギアで　唸るようなエンブレは、エンジンに負荷がかかりますよ
乗っていて　エンジン音や振動で不安になりますので　普通しません。
下る速度に合わせ　効きすぎない　エンブレで下るや　シフトダウンしたいギアに合わせて　フットブレーキで速度調節して　シフトダウンです。
急激に体が　前に出るような　エンブレや　エンジンが唸るような　エンブレを避けて　適切フットブレーキ減速後　シフトダウンでの　エンブレ利用は、何ら問題ないですし
エンブレ時は、バッテリー充電に貢献しますよ　高速道路の緩やかな　下りなど　エンブレ多様することで
バッテリー充電を多くできます。スズキのエネチャージなどは　これです。
スバル車も　スズキのエネチャージＣＭ前　８年以上前から　この　充電方式を取り入れてます。（ＢＰ，ＢＬ型から）

エンジンに対して適切な（相性の良いエンジンオイル）と　適量が充填され定期的にエンジンオイル交換していれば　問題ありません。
エンジンオイルが得るのは、別の不具合がエンジンにある場合です。

下りで　ブレーキランプ　チカチカ点灯させっぱなしで下る人は、ＡＴ、ＣＶＴの乗り方を知らない人
アクセルとブレーキのみで　乗る人で　ブレーキ負荷が大きく　パットのヘリも早いでしょう。さりとて
１０万ｋｍ近くで　ブレーキキャリパーＯ／Ｈもしないでしょうね　後々　ブレーキトラブルに遭遇しちゃうと思います。

nitto3 · Answer

フートブレキが受けるダメージに比べたらわずかなものです。
ブレーキは使いすぎれば効かなくなってしまうけど、
エンジンが動かなくなることはないです。

Cat-shit-one · Answer

エンジンオイルは多少減ったり汚れたりするかも知れませんが、通常使用でも同じ事です。
消耗品ですから割り切ってください。

燃費は良好になります。
エンブレが利いている限り燃料を使いませんので。

エンジンへの負担は考えなくて良いです。
その何百倍使っても壊れません。

国産車でそこまでへたれな車はありませんよ。
１００万ｋｍ近い走行距離の車なら分かりませんけれど。

japaneseman5963 · Answer

エンジンをいためると思う、ただしその辺を走り回る程度に。
「登りと同じギヤで下る」といわれてますね。

エンジンブレーキはエンジンを痛めないのか？

補足

エンジンの潤滑不良ですが、２ストロークエンジンのケースと混同されていませんか?

オーバーレヴ（レッドゾーン）させなければ、エンジンに悪影響はない。

この回答への補足

ごく一部の例外なのですが…。

だから、大丈夫だって

何をもって、どの程度を負担とするか、如何かと・・・。

エンブレ使用にも限度はあります。

フートブレキが受けるダメージに比べたらわずかなものです。

エンジンオイルは多少減ったり汚れたりするかも知れませんが、通常使用でも同じ事です。

この回答への補足

エンジンをいためると思う、ただしその辺を走り回る程度に。

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　ごく一部の例外なのですが…。