今後のレガシィB4の目指すもの

Question

って何なんでしょうか？

公式HPはまだ詳細が出ていませんが、一昨日、たまたまディーラーの脇を通ったら見慣れない大型セダンが展示してあり、確認したら新型B4でした。
カタログも頂きました（アウトバックもすぐに出るという事で、合わせてもらった）。

B4のグレード展開は２つのみ。エンジンは2500ccフラット４のNA１種のみで、
ミッションも当然CVTのみ。
グレードの違いは装備の違いだけ。
アウトバックは、とうとうフラット６がカタログ落ちしました。

私は過去に、BD５（B4になる前の最後のレガシィセダンRS）に乗ってました。
MT車という事もあり、
・走る楽しさ（トルクの谷をいかに克服するかが使命…みたいな）、
・AWD故の安定した全天候ツーリング性能、
・300万以下の車としては最高のブレーキ性能、
・不満の無い後席の広さ、
・トランクスルー機能（6:4分割）による、ワゴンに劣らない使い勝手の良さ
など、オールマイティに使える楽しいセダンでした。

まああれから軽く15年が経過しているので、何の性能を重視するかはもはや『時代の流れ』ですが、新しい新型車のカタログを隅々まで見て、

「レガシィもつまらない車になったなぁ」

というのが正直な感想です。
肥大化しすぎたアコードやカムリと同じくらい、つまらなく感じました。
「北米（それ以外も）を意識しないとやっていけない」とは思うのですが、
どうにもレガシィというブランドがどこへ向かって行こうとしているのか
まったくわかりません。

もうレガシィはグランドツーリングカーではないのでしょうか？

BOMA-DE · Accepted Answer

ＢＰ９　アウトバック乗りです。

販売台数が　北米と国内では、比べ物になりませんから　レガシィは、北米目線でのサイズになるのでしょう

トヨタの傘下に入ったことも　富士重の思想で物作りが出来ない面も露呈してるのでは？
北米ターゲットは事実ですが　国内で売れすぎた　レガシィブランドを薄める　策？？？
でかく重く　ＭＴで　振り回すには、かったるいスカイラインやＺの様な　車になっちゃいました。
チューニング業界でも　扱いにくいというか　市場需要が期待できないから　あまり開発もしないといった
悪循環。

国内において　現レガシィは、大きすぎ　扱えないレガシィユーザーは多かったです。
ＢＭ，ＢＲレガシィは、日産ティアナなど　車にこだわりのないおっさんユーザーの買い替えが多かったと聞きます。

そこで　サイズ的に好まれる　インプレッサースポーツ、Ｓ４、ＸＶ、レボークが　作られたようです。

Ｓ４のプラットフォームの出来がすこぶる良く　タワーバーも必要ないような剛性感があり好評です。
レボーグもＸＶも　Ｓ４プラットフォームを採用で　ｇｏｏｄです。
（ＢＲＺ，８６はグニャグニャ）

ＢＰ９でも　ボディーサイズは、大きいと感じます、特に　山　林道へ入ると実感します。
５ナンバーサイズが　一番扱い易く　弄り甲斐もあります。
個人的には、レボークか、ＸＶが　乗り換えるとしたら　候補です。

レガシィブランドは、アコードインスパイヤア的に　ＵＰサイジングで　記憶薄まってしまうのではなでしょうか？

oshietejoe · Answer

試乗しましたが優れたグランドツーリングカーでした。めちゃくちゃ狭いところ意外では特に問題ないですよ。足回りも進化しています。しっかりしているのに昔のように突き上げ感ありません。すごいです。

700keinozomi · Answer

たまたまなのか必然なのか、トヨタの資本が入ってからスバルらしさ(デザイン的にもその他色々な面で)が薄れてきているのは事実ですね。

今後のレガシィB4の目指すもの

ＢＰ９ アウトバック乗りです。

試乗しましたが優れたグランドツーリングカーでした。

たまたまなのか必然なのか、トヨタの資本が入ってからスバルらしさ(デザイン的にもその他色々な面で)が薄れてきているのは事実ですね。

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