バスで1万円札が使えないのはなぜ？

Question

昔からの疑問です。

バスで運賃支払うところに両替機がありますよね。
なんで、あれ5000円札とか、1万円札とか使えないんでしょうか。
別に、バス側でルールを決めるのは自由だけど、あまりに不便だと思いませんか。

たしかに「バスに乗る時は、小銭を用意すべき」という常識はあると思いますし、
それなりに浸透していると思います。
だけど、しょっちゅうバスに乗る人にとっては、小銭をもっているか確認し忘れることだってあるし、
そもそも急いでいる時とかは、チェックできないこともあります。
バス側も、毎日毎日延々と営業しているわけで、小銭を用意し忘れている客がいるなんて、
容易に想像ができるし、そんなに珍しい客ではないと思います。
小銭が必要と分かっているにも関わらず、忘れる人が実際にそれなりにいて、それが
なくなりそうもないならば、バス側で対応すればいいのに、なぜ対応しないのでしょうか。

両替機を置くなんて、大した手間じゃないと思うのですが、バス業界がかたくなに5000円札や
1万円札の両替をできるようにしないのは、なにか理由があるのでしょうか。

最近はSUICAとかPASMOがあるから、減ってきたかもしれませんが。

gsmy5 · Accepted Answer

1万円札対応の両替機は実際に存在し、やや長距離を走るバス（けど切符発売しないケースが多い）などで設置されています。そういうバスは客が払う運賃も数千円となることも多く、たまたま数百円の乗客が1万円で支払っても、釣り用の千円札はすぐに溜まります。
しかし、おそらく質問者様が考えているようなせいぜい1人数百円程度のバスの場合、1万円札で釣りを出した場合、千円札で払った客が9人来るまで、1回渡した釣り札が回収できません。
一般的に、営業開始時に用意する釣り銭は数名程度分です。最高紙幣を千円にした場合、5名分用意したとしても、千円程度準備すればいいことになります。しかし、最高紙幣を1万円札にした場合、3名分でも2万7千円用意しなければなりません。これだけの（売り上げに寄与しない）お金をすべてのバスで毎日必ず用意しなければなりません。当然、それだけの釣銭準備金を用意すれば、現状よりはるかに大きな現金を用意しなければならず、各社のキャッシュフローに大きく影響します。そうやって大きな代償とともに釣銭準備金を用意しても、対応できるのは数名です。それ以降は千円札で払う客が9名来るまで対応できません。
（客が知っていたかどうかは別として）高額紙幣の対応ができない現状でもたまに高額紙幣支払いのケースが出るのですから、高額紙幣使用可能と案内すれば積極的に高額紙幣を使おうとする客が出てくるのは間違いありません。使えないと案内していて、お釣りがないという場合、この質問と同じような苦情が出る程度で済みますが、原則使えると案内しておきながらお釣りがない場合、最悪悲惨なトラブルになりかねません。
かといって、さらに大量の現金を用意するのは経営に大きく影響します。（悪い言い方をすれば何十万何百万の死に金を用意することになるのです）
市中店舗や市中の駅・切符売り場等が1万円札でも対応できるのは、客単価がまちまちなことが多いので、釣り用の冊の回収も容易なことに加え、もし釣銭が足りなくなれば、取引銀行や他支店等を利用して両替することが容易だからです。
バスの場合、いったん営業所を出れば、その間誰も売上金を預かってくれないし、両替もしてくれないのです。
これが防犯上の理由の根拠にもなります。
ちなみに、車に高額の現金を保管してはいけないなどの制度上の制約は一切ありません。

なお、法的にはお釣りはその場で払わなくてもよく、あとで釣り銭相当を返金することを約束することも可能となっているようです。このため、多くのバス会社等では、お釣りが車内で用意できない場合や、乗客が誤って運賃より多い現金を運賃箱に入れて運転手がそれを確認できた場合のために、「誤払精算券」（回数券のように金額が印刷した券を用意している社や領収書のように任意の金額を記入して発行する社とがある。名称も社により異なる）など、後日返金を約束する券を発行することを定めています。どうしても1万円札でしか払えない場合、この制度で対応します。その場でお釣りがないといやという客は残念ながら降りていただきます。お釣りを払うと言ったのに拒否するのだから、その契約自体が成り立たないためバスの乗車を正当に拒否できるそうです。

熊本市の誤払精算券の規定
http://www1.g-reiki.net/kumamoto-city/reiki_honbun/q402RG00000727.html
○熊本市軌道条例施行規程〔交通局電車課〕
(誤払精算券)
第30条　市電内で旅客が旅客運賃を過納した場合には、過納分の精算のため誤払精算券をその旅客に対して発行する。
2　誤払精算券の種類及び様式は、別に定める。
3　誤払精算券の取扱いは、次のとおりとする。
(1)　誤払精算券は、交通局で券面に表示された金額と引き替える。
(2)　誤払精算券は、運賃として支払うことができる。
(3)　誤払精算券は、発行者の記名押印がなければ無効とする。
4　誤払精算券は、本市の乗合自動車に使用することができる。

つまり、
・過大な釣銭準備金が用意できないという経営的局面
・防犯上の理由
・最悪は誤払精算券で対応しても法的に問題がない
などの理由で大多数の近距離路線バスが高額紙幣の両替機を準備しないのです。

onbase · Answer

●２Lのペットボトル一本分くらいじゃないですか。
○1000枚分だと10cm程度の厚さになりますからその位ですね。あの運転席の周辺にそんな余裕があると思えませんが。
それに1000枚だと100万円。10台分用意するとなると1000万円.....バス会社の規模によっては毎日数千万円から億単位の現金を用意しなければなりませんなぁ(笑)

●客の都合でものをいうものだと思っていました。
○それは一部のクレイマーだけです。

gsmy5 · Answer

他の方の補足を見ても、質問者様は我々の回答で理解できないと思いますから、これ以上はこの板で禁じられている議論になりそうですね。

まず、公共交通機関などに関しては「客は何でも要望してよい」とは思うわけにはいかないのです。
一般の商店等では、客が「あんなサービスの悪い店は、もう使わない」と店を選べる代わりに店側も「この程度のことでサービスが悪いというような客には来てもらっていただかなくて結構」と客を拒否することができます。そして、お互い別に理由を明確にする必要もありません。
その代り販売価格は店側で自由に設定できます。常に釣銭を用意することに対して釣銭準備金や従業員数などその他でコストがかかると判断すれば、その分を上乗せして、価格を高くできます。逆にコストを下げることを重視する店はその分価格を安くすることができます。後者の店の場合、たまたま高額紙幣のお釣りが用意できない場合にそれを理由に断ることができ、実際そういうのを見たことがあります。安さはそういうのも含めて実現しているのです。要するにサービスと言うのは何でもコストがかかるので、「サービスがいい店」ほど値段は高くなるのが一般論なのです。（あくまでも一般論で例外もあることは承知です）

ところが、公共交通機関などは法律で定める例外を除き客を拒否できません。しかし、価格である運賃は各社で自由に定められず、法律の定める基準に従い、輸送と輸送に応じたサービスの原価コストに対して多少の利益を上乗せした金額しか認められません。
この原価コストは、サービスの質をよくしていくらでもそこに費用をかけるということは認められません。客を拒否できない代わりに、なるべくコストを低くして低価格で運営することが望まれるのです。
ですので、他社より釣銭準備金を多めに設定してコストを十分かけていつでも「高額紙幣に対するお釣りを準備できる」バスと言うのが見当たらないのです。おそらく、国土交通省の考えでは過大な釣銭準備金はコストとして無駄と判断されるのでしょう。（ここばかりは本当かどうかわかりかねます。ただ、あまりに質問者様が「どこにもないのは不自然」とこだわるのでそういう仮説を紹介しました。）

釣銭準備金は前回も説明しましたが、もう一度言います。
客平均単価が約200円のバスを想定しましょう。
この客に1回釣りを渡したときに、その釣銭を回収できるのは
千円札の場合：つり800円、その後現金乗車客が4人乗れば回収できる
1万円札の場合：つり9800円、硬貨の分はその後現金客4人乗れば回収できるが、お札の分は「千円札で支払う」客が9人乗るまで回収できない。
となります。釣銭準備金をどの程度用意するかはいろいろと考えがあるでしょうが、最初の何人かには必ず釣銭を渡せるような状況にする必要があります。
高額紙幣を前提にしない場合、2名分の釣銭2千円もあれば、ある程度運賃回収からもお釣りがわたせることが期待できます。ところが高額紙幣を前提とした場合、2、3名分しか用意しなければ、釣銭がすぐに切れることになり、5名分でもかなり不安です。その不安な5名分用意したとしても釣銭準備金はバス1台あたり、毎日約5万円用意しないといけないことになります。この釣銭準備金もちろん売り上げが多ければ負担にはなりませんが、その日の売り上げの一部は必ず翌日の準備金にしないといけません。金融機関が営業していないなどの事情があれば数日分用意しないといけいない可能性もあります。

バス1台の1日当たりの利用者数がどの程度かよくわかりませんが、過疎地のバス廃止を検討するラインが1便当たり5人程度と聞いたことがありますので、地方のバスの場合1便当たり多いところでも10名程度でしょう。そういう場所は1日数便程度でしょうからせいぜい50名前後といったところでしょうか。
一般に地方ではバス利用者の半数程度以上は定期券（地方ではしかも通学定期のみ）利用ですので、現金払いはせいぜい20名程度でしょうか。つまり売り上げは4千円程度です。4千円の売り上げの為に、毎日数万円から5万円の釣銭を準備するなんて言えば、経済の素人でも「そんな突飛な考えはおかしい」と言いませんか？
これが都会の場合、客数は10倍くらいになるかもしれませんが定期券・回数券利用率も60－80％に跳ね上がります。また、高額紙幣両替可能を前提にすれば、高額の釣りを要求する客も多く出てくるでしょうから、最初から何人か連続しても釣りが出せるように準備しないといけないでしょう。となると、5万から10万円以上は準備すべきでしょうか。
それに対して売り上げはというと、客が500人としても現金客は200－300人程度、売上4万円から6万円に対して対して5-10万円もの釣銭を用意する必要が生じることになります。いずれの場合も毎日必要で、実質的につり銭準備金分の売り上げがないのと同じ状態になります。
そういう状況で、運賃の設定は必要最低限のコストしか認められないわけですから、どの会社も千円札を前提としたつり銭準備となり、横並びになるわけです。

＞これは、電車とかではあてはまらないのでしょうか？
＞電車も、死に銭
とはどういうことでしょうか？
路面電車いわゆる市電の場合、バスと同様に高額両替を受け付けませんし、地方のワンマン化された鉄道でもほとんどが高額紙幣の両替は認めていません。理由はいずれも、売り上げの少ない路線で高額紙幣を前提としたつり銭準備などできないからです。
駅の場合は、一般商店と同様、自社による売上金の回収や社内での両替等が可能です。最悪でも一時的に窓口を閉鎖して近所の金融機関等での両替ができます。ですので、つり銭準備金は最低限でいいですし、上述のようにバス1台ごとの大量の釣銭準備と同様のことをする必要がありません。窓口が2つある駅ならどちらかでつり銭切れになっても他方の窓口で両替できますし、小さな駅であってもその管理駅である周辺の大きな駅に対応してもらうこともできます。
バスの場合、いったん運賃箱に入った現金は防犯上の問題で取り出しできなくなっています。（バス運賃を狙った強盗や着服など内部犯の防止）その為、客から受け取った1万円札を市中の金融機関等で両替するなどもできません。

tzd78886 · Answer

朝早い時間にタクシーに乗った時万札でお釣りを用意していないと言われたこともありますから、「タクシーに乗ればいい」という回答は必ずしも正確ではありません。

なるべく千円札を用意して乗れということでしょうか。

この時は帰りも同じタクシー会社を指定してまとめて払いました。

この時は帰りも同じタクシー会社を指定してまとめて払いました。

onbase · Answer

No.4の続きです。

●その程度のスペースを削るほど、スペースに悩んでいる業界ではないように思えます。
○「例えば10人程度でもそれだけになる」という話です。１日の乗降者数によってその何倍にもなるでしょうし、一万円札が使えるとなれば小銭を確認せずに乗る人も増え余計に釣銭を用意する必要も出てくるでしょうし、途中で釣銭が切れればやっかいなことになるでしょう。
まぁNo.7で回答されていることが「事実」でしょうね。

impotence · Answer

何人使うか判らないものに対して、
余計な経費はかけられない。
しかも釣銭として準備しておくにも、
両替機の中に現金が数万円分必要になる。
たとえば、５万円が各バスに用意されていたとして、
その会社の所有バスが２００台だとすれば、
２００台のバスの中にある現金は１千万円になります。
要するに１千万円死んだ金と一緒。

経費と余計な手間を省くには、
小銭を準備して利用くださいで済むこと。

千円カットの床屋では、千円札以外は受け付けてもらえないですよ。
経費と余計な手間を省くために、
千円札だけでの利用をお願いしています。

それが嫌ならほかのところ(普通の床屋)にすればいいだけです。
安さを求めるなら、制約がありそれに見合った対応が必要です。

バスも同じこと。
それが嫌ならタクシーを利用すれば済むこと。
または、１万円でお釣りはいらないと言えばバスでも乗せてくれるでしょう。

昔は回数券や共通カードを購入してより安く利用。(割引特典)
バス会社も先に現金収入となりメリットがあった。

両替機はバス会社にとってデメリットでしかない。

最近は電子マネーなので、大量の現金を扱わなくて済むメリットがあります。

kyo-mogu · Answer

設備投資のお金の問題でしょうね。　要望はあると思いますよ。でも、高額紙幣となると読み取りの部分とか高くなる可能性もありますね。偽札対策とかあるだろうから。

飲み物の自動販売機も高額紙幣が使えないのと同じ理由かもしれませんが。

１万円札しかなくて一度困ったことがあります。どうやって解決したか忘れましたけどね。なんとか両替が出来て運転手から嫌みを言われたような。
　それ以降小銭は用意したし、今はカードがあるので其れを使うようにしています。

ok-kaneto · Answer

>１０００円だけにするとそんなに差額がでるんでしょうか。
最初っから導入するならともかく、「新規に導入」となるとかなりコストは掛かりますね。

>便利を捨ててまで両替機を削るほど、コストを削っているのは理解できません。
公営のバス会社はほぼ赤字で、補助金をもらっている会社も少なくありません。
その中でコストを削るのは当然ですし、需要がそれほど大きいかどうか解らない部分にコストを掛けるよりも必要度が高いバスの整備や設備にコストを掛けるのは当然ではないでしょうか。

一般的には1万円対応の両替機(自動販売機)は少ないですし、逆にいうとそれほど社会でも必要とされていないということなのでは。

onbase · Answer

釣銭を多く用意しなければらないからではないかと思います。
路線バスで1000円以上となることはあまりないかと思いますから、１万円札を使われれば9000円以上のお釣りになります。それが10人も続けば90枚の千円札を用意しておかなければなりません。お札は意外にスペースを取ります。
また10000円札しか持っていない人がそんなにいるわけでもないので少数の人のために、１日に１度あるかどうかわからないことに設備投資する意義が薄いからかと思われます。

oo14 · Answer

先に２人のお客さんがカードに５０００円を払ってくれておれば、大丈夫です。
また、万札を見せればたいてい次に乗った時払ってねといわれますが、
いかがでしょうか？
やってみられたことはありますか？

スイカとかパスモが使えるだけでも、いいではないかと思いますけどね。
（とあるバス会社にたいする嫌味です。気にしないで下さい。
ただ、次に乗ったとき払ってねという優しい言葉は言ってもらえます。
ちゃんと払う客が多いんでしょうね。）

バスで1万円札が使えないのはなぜ？

1万円札対応の両替機は実際に存在し、やや長距離を走るバス（けど切符発売しないケースが多い）などで設置されています。

●２Lのペットボトル一本分くらいじゃないですか。

他の方の補足を見ても、質問者様は我々の回答で理解できないと思いますから、これ以上はこの板で禁じられている議論になりそうですね。

朝早い時間にタクシーに乗った時万札でお釣りを用意していないと言われたこともありますから、「タクシーに乗ればいい」という回答は必ずしも正確ではありません。

No.4の続きです。

何人使うか判らないものに対して、

設備投資のお金の問題でしょうね。

>１０００円だけにするとそんなに差額がでるんでしょうか。

釣銭を多く用意しなければらないからではないかと思います。

先に２人のお客さんがカードに５０００円を払ってくれておれば、大丈夫です。

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　設備投資のお金の問題でしょうね。