直列４気筒と並列４気筒の違いについて

お世話になります
表記の違いなのか？型式の違いなのか？教えて下さい。
直列４気筒と並列４気筒なのですが
自動車の記事を見ていると直列しか出て来ませんが
２輪の記事を見ていると並列と出てきます。

　どれだけ眺めて見ても構造は同じにしか思えません。
バイクの世界ではエンジンを進行方向に対して横置きに搭載するので
並列となるのだと思いますが如何でしょうか？
ＢＭＷだったかでで縦置き4気筒？のバイクがあったと思いますが
そのバイクの表記は直列だったのでしょうか？

　ならば、自動車もＦＦで横置きの場合は
並列という表記になるのでしょうか？(でもそんなクルマ見たことありません)
バイクよりも４輪の方がが幅広いお客さんがカタログ等を目にするので
『便宜上』直列に統一してあるのでしょうか？

御事情、御存知の方は御教え頂ければ幸いに存じます

No.6 ベストアンサー 回答者： yucco_chan 回答日時： 2015/05/05 21:07

>クランク軸の末端からフライホイール→ギア？（ここが解らない）→ミッションとなるのでしょうか？

http://ameblo.jp/chibinanako/entry-11549323387.h …
ここの写真を見ると、末端ではないですね。
左側１シリンダー、右側３シリンダーの所にギアがあってそこから取り出してます。

>出力の90°変換が必要だと思うのですが…

はい、そうなので、ホンダのGLシリーズなどは、４輪車と同じように
ドライブシャフトでの駆動をしています。
＃車軸のところで９０度変換が必要ですが。。

>どうしてもなかなか見つからなくて苦戦しています。

既に＃４さんから回答がありますが、ホンダのGLシリーズなどでしょうか。

＃４さんへ

>インラインの３気筒なんて作りようがないじゃないですか。

カワサキのマッハ（後のKH）シリーズやスズキのGTシリーズは、インラインだと思っていたのですが、
違うのでしょうか？
また、現在の軽自動車などは？

この回答へのお礼

ほほーっ、細かい整備記録ですか
これは解り易いです
有難う御座います。

　クランク軸縦置き配置だと結局どこかで方向変換しなければならないのですね
確かに並列配置の良さが光ります。

　探していたのはまさにコレです！
スズキのＧＴシリーズ。
2ストーローク縦置き3気筒と言う事は4ストローク直列6気筒に相当するのかな？？？
乗ってみたいバイクでした。

本当に解り易いご回答ありがとうございました。
長年の疑問が解けました。

お礼日時：2015/05/06 00:50

No.5 回答者： chiha2525 回答日時： 2015/05/05 21:02

歴史的なものなのでしょう。

バイクの場合、Ｖツインが幅を利かせているので、それに対して同じ２気筒でも直列横置きを強調するための『並列』でしょうか。エンジンが見えるだけに、直感的に分かりやすい表現がされるのだと思います。

車の場合は普段見えないので、縦置き・横置きで十分ですね。どっち向いていようがさして変わらない。

No.4 回答者： oo14 回答日時： 2015/05/05 19:54

ＢＭＷの直列エンジンの代表的なＫ１００

http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBK100

＞　どれだけ眺めて見ても構造は同じにしか思えません。
＞バイクの世界ではエンジンを進行方向に対して横置きに搭載するので
＞並列となるのだと思いますが如何でしょうか？
私も、おそらく他の方も、一般常識かとも。（定説以前ですね。）

カワサキワールドにはたしか、２サイクル直列２気筒レーサーが展示されています。
ロータリーバルブを採用していれば、必然的構成かとも。
インラインの３気筒なんて作りようがないじゃないですか。
ホンダも直列エンジンの単車はいっぱいありますよ。
シリーズだけ例示しますが、派生、オリジナル等は調べてください。
ＧＬ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3% …
ＣＸ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3% …
GOLDWING
http://www.honda.co.jp/GOLDWING/

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2015/05/05 18:08

エンジンだけ取り出してみる限り、まったく同じです。

もちろん最終の駆動力取り出し軸の取り付け位置等は異なります。
シリンダーの配置はまったく同じ、実際に車両に乗せたとき、前後に一列が直列、前後方向とは直角方向（横に）に一列が並列です。
V型多気筒の場合は縦置き、横置きといいますが。
直列はフライホールマスの影響で横揺れの力が出ます、並列は前後への揺れのため大きな影響が出ることはありません、V型多気筒の縦置き、横置きも同じです。
エンジンレイアウトとしては、インライン（直列、並列）、V型,水平対向が大半、航空機その他ではスクエアー、星形があります。
インライン、V、水平対向では、ピストンの静的バランスと爆発間隔のバランスの関係が変わり、１長１短があります。

この回答へのお礼

詳しい御回答有り難う御座います。

　詳しい御説明のため新たな疑問が湧いたのですが（悪い意味ではなく良い意味で）
並列4気筒の場合はクランク軸のどこから出力を取り出すのでしょうか？
4輪のＦＲだとクランク軸の末端からフライホイール→クラッチ→ミッションと解るのですが
バイクの並列4気筒の場合、まさかクランク軸中央（2番シリンダーと３番シリンダーの間）から
取り出すとも思えませんし、左右でエンジンの外形が違うように
クランク軸の末端からフライホイール→ギア？（ここが解らない）→ミッションとなるのでしょうか？
　だとすると、車体に対してエンジン横幅が異様に長くなり運動性能上不利に思います。
ＣＢＸの6気筒なんかは想像も付きません。

　また、もうひとつ教えて頂きたいのが
縦置きエンジンなどクランク軸が車体前後方向のバイクは
出力の取り出しにはベベルギアのような物を使うのでしょうか？
出力の90°変換が必要だと思うのですが…
この点も合わせて御教え頂ければ有り難く存じます。
よろしく御願い申し上げます。

お礼日時：2015/05/05 19:58

No.2 回答者： yucco_chan 回答日時： 2015/05/05 17:16

ご推察の通りです。

エンジンの形式としては、直列4気筒しかなく、並列4気筒の表現は厳密には誤り。
ですが、2輪車の場合は、横置きの直列4気筒を並列4気筒と読んでいる。

2輪の特殊事情として、爆発的にヒットしたホンダのCB750four以前の車種に
縦置きレイアウトの2輪車が存在し、横置きのメリットを強調するために並列の表現を
したものと思われます。

この回答へのお礼

御解答有り難う御座います。

＞縦置きレイアウトの2輪車が存在し
それを探しているんですが
どうしてもなかなか見つからなくて苦戦しています。
確か、スズキだったかカワサキだったかとおもうのですが
70年代ぐらいの名車でなかったかと思います。

教えて頂ければ幸いです

お礼日時：2015/05/05 19:21

No.1 回答者： Walkure1500 回答日時： 2015/05/05 16:59

仰る通りエンジンの構造は変わりませんね、

並列と直列の違いはエンジン内部のクランクシャフトからの回転動力の取り出し形式で違います、

直列はクランクシャフトからクランクプーリーを介してクラッチなりトルコンなりを介してミッションに伝えます、
つまり、直線です、
他方、並列はクランクシャフトの回転を取り出し箇所・方法は様々ですがワンクッション入る必要が有ります、

これが違いです、

多少の認識不足が有るかも知れませんが。