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京急蒲田駅について質問です。 京急蒲田駅は羽田空港・京急久里浜・三崎口方面は高架化されていますが、品

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  • 質問者：ゆたぽ
  • 質問日時：
  • 回答数：4件

京急蒲田駅について質問です。

京急蒲田駅は羽田空港・京急久里浜・三崎口方面は高架化されていますが、品川方面は高架化されてないですが品川方面は高架化されないんですか？
エアポート急行新逗子行きがありますが、京急蒲田駅で方向転換すると思いますが、京急蒲田駅では品川方面の駅舎か京急久里浜・三崎口方面の駅舎で方向転換するんですか？
品川方面の下の駅舎の場合、線路は単線だと思いますがどのような運用がされていますか？

下手な質問で申し訳ないです。関西民であまり詳しくないのでご教示いただけると幸いです。回答宜しくお願い申し上げます。

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「京急」に関するQ&A： 緊急 京急の定期券について

A 回答 (4件)

自信あり

No.4ベストアンサー

  • 回答者： koge-magu
  • 回答日時：

こんばんは。


電車運転士をしております。

京急蒲田駅は高架化されております。
ただ、上り線（品川方面）が2階、
下り線（横浜方面）が3階と、上下二層になっているので、片一方を地上のままだと思ってしまったのだと思います。

羽田空港行きですが、
品川からの電車は下り線ですので3階に、横浜からの電車は上り線ですので2階に到着し、横浜からの電車は京急蒲田駅でスイッチバックする形で運行しています。

空港線の京急蒲田～糀谷駅間で同じ高さとなり、ポイントを渡って正規の線路に移ります。

羽田空港⏩糀谷⏩京急蒲田で見ると、
糀谷～京急蒲田間は単線が2線並ぶ形になっております。
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この回答へのお礼

回答ありがとうございます。親切に教えていただきありがとうございます。

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お礼日時：2017/01/02 10:44

No.3

  • 回答者： kuma-gorou
  • 回答日時：

一部訂正


渡線は使いません。
ちょうど良い配線図が見つかったので添付しておきます。
「京急蒲田駅について質問です。 京急蒲田駅」の回答画像3
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この回答へのお礼

回答ありがとうございます。

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お礼日時：2016/12/31 18:25

No.2

  • 回答者： kuma-gorou
  • 回答日時：

京急蒲田から品川寄りで平面は、北品川~品川第一踏切の間のみ。



京急蒲田は、上り（品川方）が２階、下りが３階。
エアポート急行新逗子行きは、京急蒲田駅手前の渡線を使い転線して下りホームに入り、スイッチバックで逗子方に向います。
電車は、両方向に運転できるので方向転換の概念はありません。
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この回答へのお礼

回答ありがとうございます。前面展望動画を見たりすると上りが1階、下りが2階というように勘違いしていました。

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お礼日時：2016/12/31 18:24

No.1

京急蒲田は2012年10月に全面高架になりましたけど、


どこの蒲田駅ですか？
http://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/KK11. …
近くにいないなら、ググってみては？
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この回答へのお礼

京急蒲田駅です。質問文ではすべて京急蒲田駅と記載しております。質問をしっかり読んでください。

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お礼日時：2016/12/31 18:00

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Aベストアンサー

こんばんは、No.3です。

時代を間違えたというより、時代の振り回されたといった方が正しいです。

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こんばんは、No.3です。

時代を間違えたというより、時代の振り回されたといった方が正しいです。

日本の人口の移り変わりを調べれば、もう答えが出てしまうのですが、昭和30年代後半～40年代に爆発的に人口が増え、山林を切り開いてニュータウンをどんどん造っています。

そして、小田急線の複複線のハナシ自体は、このような時代背景ですので昭和30年代後半には既に有りました。

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Aベストアンサー

おはようございます。
電車運転士をしております。

空港線が高架化完了すると、
上り電車：２階
下り：３階
……の関係になるので、
確かに、糀谷⇔品川方面を結ぶ列車は逆線走行しなければなりません。


しかし、これには理由があり、
■どうやっても逆線走行は無くならない。
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こんばんは。

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⚫上記理由で、上半身はアルミ製なので長寿命なのですが、下半身（走り装置）は一から作らなければならない事。
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こんばんは。

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⚫5300形は、4両揃って初めて電車として走れる構造になっています（4両1ユニット）。
⚫上記理由で、上半身はアルミ製なので長寿命なのですが、下半身（走り装置）は一から作らなければならない事。
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こんばんは。
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＞学生証には手書きで通学区間を書いているのですが、消しゴムで消して区間を書き換えてもいいのでしょうか？

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従って、書き換えなど論外です。
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Aベストアンサー

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その理由は大垣から特急に変身して折り返し、
せっせとオカネモウケする為でしたが
今はＪＲ東の機材なんで、そういう利用はせず
ただ単に昔からの流れであるのと、
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ではないかと思いますよ。

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Aベストアンサー

こんにちは。

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確かに3ドアに改造する事を想定して設計されていますが、

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Aベストアンサー

No.5です。
関東は関西とは比較できない通勤輸送力、拡大する通勤圏を支える必要があるため、大量輸送が可能な電車を広い範囲で走らせることに重点を置いています。
それから私鉄との競合があっても、関西ほど熾烈な争いはせず、そんなことをするならもっと輸送力の確保が重要視されます。

逆に関西は品のいい車両の導入。アーバンネットワークによる効果で、乗客確保を私鉄と争いました。
これらの恩恵を受けた人たちには、関東の状況が信じられないのでしょう。だから東日本を批判したくなるのも納得できます。でも、それを利用する人を含めるのはよくありませんね。
しょうがなく乗ってる人もいるわけですから。

しかし、アーバンネットワークにも問題はあります。
緩急接続と速達の効果は、優等列車への乗客集中を引き起こしました。新快速は大阪まではいつも混んでます。
関東では緩急接続がうまくできてないので、うまく分散されてますね。線路別複々線の効果がこんなところで威力を出しているわけです。

結局、関東と関西では事情が違うのでどっちがいいとはいえません。単純に状況はそのままで、車両だけ入れ替えてみたらどうなるでしょう・・・。
どっちでもパニックでしょうね（笑）

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願わくはＪＲ東日本にもう少しでも、乗客への配慮を考えてもらえればいいのですが。

No.5です。
関東は関西とは比較できない通勤輸送力、拡大する通勤圏を支える必要があるため、大量輸送が可能な電車を広い範囲で走らせることに重点を置いています。
それから私鉄との競合があっても、関西ほど熾烈な争いはせず、そんなことをするならもっと輸送力の確保が重要視されます。

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