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どうして地方でもＪＲ西日本やＪＲ東海は快適な車両なのに、ＪＲ東日本はロング車両ばかりなの？

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ＪＲ西日本　


福知山線などでも２２５系などの転クロ

質問者からの補足コメント

  • ＪＲ東海も飯田線、身延線などは半転クロ車（車両の端だけロングタイプ）

      補足日時：2017/01/13 14:26
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  • ＪＲ東日本エリアは地方いってもロング車両ばかりだし

      補足日時：2017/01/13 14:30
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A 回答 (3件)

No.3ベストアンサー

随分昔の鉄道ジャーナル誌か鉄道ファン誌だったと思うのですが（民営化後の新車製作時だったと思います）、ロングシートにした理由は『車内清掃を簡単に出来る様に考慮した』とＪＲ東日本がインタビューで答えられていたのを読んだ記憶があります。



ＪＲ化後、「重量半分・価格半分・寿命半分」をコンセプトに車両を作ったりされていたので、コスト意識はかなり高いかと思います。
個人的には、閑散路線はロングシートではなく、ボックスシートもしくはクロスシートがいいなと思います。

このあたりは、ＪＲ西日本とは正反対のコンセプトで車両整備されている様に思いますね。
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この回答へのお礼

そうですよね、ＪＲ東海とか景色を楽しめるローカル線の身延線や飯田線などもほとんどが転クロかクロスシート車なのに
ＪＲ東日本は日光線にしても東北線の地方エリアにしても仙山線にしてもロングシート車ですからね。

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お礼日時：2017/01/17 15:49

No.2

  • 回答者： mmks31
  • 回答日時：

整備も容易で安いから。



殿様商売しているJR東としては
「田舎の客を乗せてあげている」
ので、そういうクルマになってしまうんです。

まあどこのJRでもそんな感じはありますし
例に挙げられているのはごく一部ですから
そうでない場所もありますので・・・。

そもそも何を持って地方と言うのかの定義も曖昧です。
伊東線なんか優等列車みたいなのが普通ですからねぇ。

儲けの無いど田舎路線にはポンコツを回すのは当然ですが、
そのポンコツが使えなくなった頃合いに出て来てたこれらは
その後の運用で
首都圏方向への波動需要対応も考慮している、
か
せいぜい中都市への通し運転を想定している、
かで
内装も変わるんじゃないですか？

車両にかけるコストの観点では冒頭の通りで
JR東のはインスタントラーメンみたいな車両で
整備もお安くできるようになっています。
「安っぽい」のは間違いないですがこれは
首都圏走っている車両も同じ発想なので。
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No.1

通勤で混むから？


転クロは乗車人数少なくなるからなあ
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北海道ってＪＲホテルも札幌と帯広ぐらいしかないしね。

Aベストアンサー

いくつか違いがあります。

・まず第一に新幹線が九州には通っていたこと。
博多までとはいえ、関西圏より西からの客は博多で各地に行く特急などに乗り換えて移動します。
逆に北海道は旭川や新千歳または函館の空港からバスでダイレクトに移動してしまう、わけです。

・次に九州の鉄道網は観光地を押さえていて開発が進んでいたこと
江戸期以前よりも九州には人が住んでいましたので、人とモノの流通はかなり整備されていて、鉄道網はその流れに沿って引けば、観光開発もしやすかったといえます。

逆に北海道は明治期以降に鉄道がようやく整備され、鉄道のおかげで開拓された街も多く存在します。
登別温泉などを見ても、鉄道を使って移動するという開発ができているとは言い難いです。

ＪＲ北海道以前は国鉄が積極的に観光開発をすることはありませんでしたし、ＪＲになっても飛行機ーバスがライバルでいたので「鉄道を使って観光地へ輸送する」というプランは立てにくかったでしょう。

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北海道は夏の客はいても、冬にわざわざ湯治に行く客はすくないし、スキー客も飛行機からバスに乗り換えてしまいます。

北海道は観光資源は豊富ですが、それを鉄道をつなげる施策がむずかしかったし、ＪＲ以前はそのような努力はしていなかったのがまずかったといえるでしょう。

いくつか違いがあります。

・まず第一に新幹線が九州には通っていたこと。
博多までとはいえ、関西圏より西からの客は博多で各地に行く特急などに乗り換えて移動します。
逆に北海道は旭川や新千歳または函館の空港からバスでダイレクトに移動してしまう、わけです。

・次に九州の鉄道網は観光地を押さえていて開発が進んでいたこと
江戸期以前よりも九州には人が住んでいましたので、人とモノの流通はかなり整備されていて、鉄道網はその流れに沿って引けば、観光開発もしやすかったといえます。

逆に北海道は...続きを読む

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新幹線は他社線。

せめて横浜や大船始発にするべきでは。

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https://www.youtube.com/watch?v=dT2BjdOdMuY

Aベストアンサー

サービスを均一化するためです。

クレイル号は、リゾート列車です。リゾート列車というのは「乗る」ことが目的ではなく、乗った中で受けられるサービスに価値があるわけです。
　これと似たようなサービスはクルーズ船とか屋形船のようなもので、一般的な鉄道とはちょっと違います。

この列車が走る路線の売りとなる部分は伊豆急線で、車窓を眺めながら食事をゆっくりといただく、というものです。
このような列車の客層は関東全域、または日本全国、さらには世界中の人々をターゲットとしているわけです。

そうなると、横浜から乗せるのがよいわけではありません。横浜から乗れる人もいれば、新幹線で小田原か熱海で乗ったほうがいい人もいるでしょうし、小田原なら新宿から小田急利用の人も集められますし、羽田空港からのリムジンバスでも来ることができるでしょう。

逆を言えばそれぐらい広い地域から人を集めないと、このような列車に乗る客はあつめられないわけです。

また、サービスの提供にも問題が生じます。横浜や大船から乗ると小田原まで30分かそれ以上の時間がかかります。その間にどのようなサービスを提供するのか、また小田原から乗ってきた客とどう差別化するのか、この列車は鉄道ではなく「景色のよいレストラン」なのです。
　レストランに座って30分もなにも提供できない、というのはありえません。
　あくまでも「景色を眺めながら、食事をする」のがこの列車のサービスなのです。

ですから「運ぶ」という目的のために横浜などには来ないのです。

サービスを均一化するためです。

クレイル号は、リゾート列車です。リゾート列車というのは「乗る」ことが目的ではなく、乗った中で受けられるサービスに価値があるわけです。
　これと似たようなサービスはクルーズ船とか屋形船のようなもので、一般的な鉄道とはちょっと違います。

この列車が走る路線の売りとなる部分は伊豆急線で、車窓を眺めながら食事をゆっくりといただく、というものです。
このような列車の客層は関東全域、または日本全国、さらには世界中の人々をターゲットとしているわけです。

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