古いロードバイクをレストアしようと思っています。

Question

古いロードバイクをレストアしようと思っています。
国産メーカーmiyataで、型番は「Le MANS cr-mo」と記載してあります。
どんな保管をされていたかわからないのですが、錆がかなりあります。

現在、自由な時間があるので、自分でレストアしてみようと思っています。
お店で修理に出さないのは、今後役に立つと思いますし、一度レストアにチャレンジしてみたかったからです。
ですが、2年ほど前からクロスバイクを乗っていますが、自分ではオイル差す程度しか調整したことがありません。

新品のロードバイクを買うまでのつなぎとしての自転車として考えています。
そのため乗れるまでの状態にはしたいと思っています。

使用頻度としては、主に近所への買い物等の予定です。
月に1、2回は20kmぐらいの中距離?程度のサイクリングができたらいいなとも思っています。

パーツの取り外し方、洗浄等は調べました。
初めてのレストアで、初心者なので何か気をつける点等教えていただけると助かります。
また下記の点も画像でわかる範囲で教えていただけると助かります。

・何年頃のモデルなのか
・フレームが折れる可能性
・都内でこの年代の自転車にあうパーツを売っているお店
・都内で修理が丁寧なお店

http://picasaweb.google.com/115852828899237399497/Miyata#

写真アップロードしました。
それしか参考になるものがないんですが、分かる範囲でお答えいただけると助かります。
恐れ入りますが、よろしくお願いします。

Postizos · Accepted Answer

フレームはよく掃除して亀裂が無いのを確かめればまあ使えると思います。
亀裂が発生しやすいのはダウンチューブとトップチューブのヘッドと接続しているあたりです。単に錆の線のように見えたりもしますので注意。

フリーは14～28でよければ現行品があります。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/sprocket_menu.htm
まあ今ついてるのが使える可能性もなくもないですが。

フリーは6段も7段も同じ巾ですので使えます。(6段と歯は同じで7段は歯の間が狭くなっている)
チェーンは現行HG7~8段用で大丈夫です。

AXペダルのAXクランクへの取付けネジは径の大きい特殊なもの（DDペダル)なので、どちらかを交換するならばペダルとクランクの両方を交換しないとならないのですが。でもこれは変換アダプター付きでペダル軸は普通のように見えます。アダプターがついているならそれを無くさない事ですね。

それとサドルのピラーが固着して抜けない可能性が大ですね。これはお店に頼んでも断られます。あまりにも手間がかかるので。
抜きかたは、まず油をしみ込ませておいて、熱したりして、ピラーをバイスなどで挟んで回します。少しでも回ったら今度は逆に回す。この繰り返しで抜ける場合もあります。
全く回らない場合はピラーを切り落とし、内側から金鋸の歯などで縦に切断して行くのが確実です。

ブレーキシューは現行品で削って合わせられるのがあればいいのですが、無理なら本体ごと交換ですね。低いグレードのなら同じぐらいの寸法のがあります。
リーチ(取付けボルト穴からシューの当りまでの距離　芯ー芯)を測って同じのを買えばよい。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/brake_menu.htm
でも掃除すれば当面使えそうな気もする。

後変速アウター受けの位置が特殊なのはアウターを長いままアウター受けの所までずっと匍わせて行ってつなげば機能はします。アウターはフレームに適当な位置でバンド止めすればイイ。
でも、この変速機は掃除すれば使えそうに思います。調子が悪ければ上プーリーを現行補修部品に取り換えればいい (店にある)。変速性能に最も関係あるのは上プーリーなんで。

あとお店ですが、この手の古い国産自転車の補修パーツに強いのは両国のイチカワか世田谷の長谷川です。横尾や今野には無いと思います。
http://www.riverone.jp/
↓全部がそうではないですがこの中にも相談に乗ってくれそうなお店はあります。
http://www.new-cycling.co.jp/shoptanbo/index2.html

オーダーのお客さんは使いたい特殊部品は自分でコレクションしていて持ち込むのでショップは手持ちが無い物なんです。
前期のお店で修理を相談すると多分極力自分でやれと言われると思いますが助言ももらえるはず。
古い友人でそういえばマニアだったなというような人は居ませんか？多分喜んで教えてくれると思います。

錆取りはリン酸系の薬品が有効ですが、取ったらクリアー塗装などしておかないとすぐまた錆びます。

WriterGen · Answer

No2です、フリーが、旧タイプ６００とのこと、他の回答者さんの回答をよみました。もし、本体の蓋を開けて、中までバラすつもりなら、中のベアリング玉が、とても小さい（自転車のベアリング中最小）のと、フリーのラチェット爪をセットするスプリングが折れやすいので、気を付けてください。組む時には、グリースを薄く塗ってベアリング玉を並べます。それと、鉄製フレームの「クロモリ」とは、「クロームモリブデン鋼」という合金です。自転車用には他に「マンガンモリブデン鋼」もあります。「ハイテン」というのは、「ハイテンション鋼（高抗張力鋼）」のことです。
たった今思いついたのですが、やはり、カセットフリー本体は、バラさずに、隙間からパーツクリーナーとCRC-556を交互に注入して、音が軽くなるまでクリーニングするのが良いかもしれません。

Postizos · Answer

なるほど指摘通り旧型カセットなので現行品は無理ですね。わかりました。

フリーボディを交換することもできなくはないけれども、ハブごと換えたほうがむしろ安いかもしれないし、オーバーロックナット寸法の調整もしやすいかもしれないですね。

旧型カセットはヤフオクでたまに見る程度です。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d108915824

magistroni · Answer

この自転車についているのはカセット式のフリーハブですので、フリーホイルに交換できません。（フリーホイルに交換するには、ハブ交換、ホイルの組み換えが必要になります）

カセットはHGタイプと噛み合わせが異なるので現行品では交換できません。もし、交換するなら600用のUGカセットを探してください。

O-Gon · Answer

お店に頼むとお金かかりますよ。
新車が一台軽く買えるくらいお金かかります。

ですから、乗る気ならとりあえずそのまま乗ってみて、特に問題ないようなら、ブレーキシューとタイヤとワイヤー類のみ交換することをお勧めします。

これ以上の物を交換する必要がある場合、ここから先は趣味の工作の世界になります。
お金を気にしないならものすごく楽しいんですけどね。。。

magistroni · Answer

AX時代のフレームは特殊なものが多いので、パーツ交換は難しいと思ったほうがよいです。特に、後ろ変速機の交換は無理と思います。チェーンステイにアウターストップがない、Wレバーが直付けトップマウント、DDペダルなど当時のシマノの典型なんですが・・。ヘッドパーツが花形ロックナットでなくてよかった気もします（対応レンチを探すだけで大変です）

走れるようにするには、ケーブル類の交換と、ブレーキゴム（シュー）やタイヤなどゴム類の交換となりますが、ブレーキゴム（シュー）の入手は、まず無理だと思います。ブレーキ本体を交換してしまえばよいのですが、このブレーキのリーチは50mm以上あるので、現行のロード用ブレーキで一般的な47mmでは、リムに届かないかもしれません。
ブレーキレバーのパッド（カバーゴム）の入手もまず不可能です。まあこちらはバーテープを巻くなどすれば無くても何とかなりますが・・

消耗品に関し、チェーンは現行のHG8速で代用できますが、リアスプロケットはUGタイプで現在、お店で入手することは、まず不可能です。オークションなどで探すしかないですが、UGは2種類あるので注意が必要です。

ケーブル類は現行品と同じなので何とかなります。クランクの付け根にあるスプリング状の「スプリングアウター」と呼ばれる部品は、現在入手できないので壊さないように再利用してください。

リア変速機は、ケーブルの引き回しが特殊なので、現行品で交換可能なものが存在しません。対処するとして、プーリーを現行の8速用と交換する程度でしょうか。

この手の部品は都内のショップで入手するのはかなり難しく、私の知るところでは、御成門のシミズサイクル、世田谷上町の長谷川自転車、両国のいちかわぐらいでしょうか？

tosshy · Answer

６００ＡＸがついてますね。すばらしい。シマノがエアロを前面に出して売っていた頃のモデルです。賛否両論、一長一短があったため全面的には市場に受け入れられず短命に終わってしまいましたが、マニア受けする野心的なモデルだったといわれています。上級モデルのデュラエースＡＸと同じく、これほど好きな人とそうでない人がわかれるコンポもそうないです。私はどちらかというと「好き」なほうですので、できれば一部分だけ別パーツとかに交換しないで６００ＡＸフルコンポを維持していただきたいですね。
質問に答えず意見のみで申し訳ありません。

ShowMeHow · Answer

詳しい人間ではないですが、こちらUS版のカタログを見ると、
http://www.miyatacatalogs.com/2007/12/miyata-catalog-1982.html
82年と83年に同じようなブレーキをつけた自転車が載っていますので、そのあたりではないでしょうか？

WriterGen · Answer

宮田のル マン。懐かしいですね、私が、高校生の頃、現在から、３５年位前から１０年以上売られていたと、思います、確か前三角だけクロモリで、バックはハイテンだったとおもいます。もう一つ上のモデルが売られている時期があって、そちらが、フルクロモリ、オーダーシステムだったので、差別化のため？だとおもいます。間違っていたら後免なさい。（宮田　ル マンには、マニアックなファンがおおいので）
レスとアするとなると、一番ネックになるのが、当時のボスフリーですね、歯数の組み合わせを、気にしなければ、シティサイクルの６段フリー（シマノ製）が使えるかもしれないですね。
都内の東部なら横尾双輪館　www.cycles-yokoo.co.jp 上野です。
西部ならケルビムの今野製作所　www.cherubim.jp 町田です。この２店が、古くからレーサーを扱っていました。
フレームが、折れないかどうかは、当方視覚障碍者で、映像を見ることが出来ません。どのような状態なのか、解らないので、後免なさい。

bl5_2007 · Answer

使われているパーツ（シマノ６００ａｘ）から、１９８０年代前半のモデルかと思われます。

腐食の程度がわかりませんが、折れる可能性はあると思った方がいいでしょう。

後半２つの質問にはお答えできません。
申し訳ありません。

古いロードバイクをレストアしようと思っています。

フレームはよく掃除して亀裂が無いのを確かめればまあ使えると思います。

No2です、フリーが、旧タイプ６００とのこと、他の回答者さんの回答をよみました。

なるほど指摘通り旧型カセットなので現行品は無理ですね。

この自転車についているのはカセット式のフリーハブですので、フリーホイルに交換できません。

お店に頼むとお金かかりますよ。

AX時代のフレームは特殊なものが多いので、パーツ交換は難しいと思ったほうがよいです。

６００ＡＸがついてますね。

詳しい人間ではないですが、こちらUS版のカタログを見ると、

宮田のル マン。

使われているパーツ（シマノ６００ａｘ）から、１９８０年代前半のモデルかと思われます。

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