No.1ベストアンサー
- 回答日時:
私も同じような経験をして、バッテリーに関しては勉強しました。
確かにあなたの仰る通り、一般的には3000回転以上を目安に
充電は行われるのでそれ以下での回転数では消費しかありません。
従って、低回転での充電は期待できません。
また低回転での充電では電圧が足らないので不可能です。
アイドリングを少し高めにする位しか…(効果は薄いと思いますが)
そこで私は今、以下の2つのモノを併用しています。
(1)ソーラー充電器
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n5 …
(2)オプティメート充電器
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f56 …
(1)は太陽光の当たる場所に設置して
クリップをバッテリーに繋ぎっぱなしにします。
これで始動時は常に充電されています。
私のバイクには電装品(カーナビ、車載動画カメラ、ETC、セキュリティ)が多く搭載されているので
半年に一度のペースで
(2)のオプティメートを使ってAC100Vからしっかり充電を行います。
これで3年くらいはバッテリー交換、始動時のトラブルから解放されています。
あとは、ツーリング時など、特に家に帰る直前に
中~高回転をキープして少しでもバッテリーへの充電を意識しています。
色々情報ありがとうございます!
ソーラー充電器は興味あります。実用面もそうですが、夢があって楽しそうですね。
オプティメート充電器があれば、だいぶ楽ができそうですね。黄hat?でチェックしてみます。
最後の「家に帰る前の意識」も、是非参考にさせていただきます。
感謝。
No.2
- 回答日時:
最近のバイクは常時点灯なので、低回転から発電するようになってます。
車種は何でしょう。
ちょっと前のヤマハ車などには、充電電圧の低い車種もありましたね。
以前、交通事故現場で警察が来るまでの間、アイドリングでハザードつけて、バイクをバリケード代わりにしておきましたが、何の問題も無かったですよ。
見物渋滞のせいで結構時間かかったはずなのですが。
ACジェネレーターを点検してみてください。
三相交流なので、レギュレターレクチャファイヤに同じ色の3本線が入っています。
それらの各線間に導通があり、抵抗値が同じであれば、レギュレターの点検してください。
エンジンをかけてバッテリー電圧を測り、回転を上げていって、四気筒なら3~4000回転あたりで約14.5vになればおk。
昔のヤマハ車だと13vくらいの車種もあり。
2000回転で充電していないなら、バッテリー電圧と同じままです。
設定で充電開始回転を変更することはできません。
コイルの巻きなおしが必要です。
逆輸入のオフ車などであれば、最初からジェネレーターが小さいので巻きなおしすることもありますが(単相交流だし)、三相交流のバイクの巻きなおしというのは殆どきかないですね。
ありがとうございます。
ハザードライトもない、古いCB750なのでダメなのでしょうか。
コイルの巻きなおしということになっては、素人には無理ですね。
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