キャブの同調

Question

XJR1300にoverスリップオンを付けています。
純正のキャブの同調に挑戦しようと思い、バキュームゲージを買いました。
パイロットスクリューで調整するのは分かるのですが、ゲージのどの数値を基準に同調すればいいのかわかりません。
同調のやり方を教えてください。

購入したゲージは
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c156019456

mintair · Accepted Answer

ANo.2 です。お礼をいただきましたので、わかる範囲で補足いたします。

１．パイロットスクリューの戻し回転数ですが、わからない場合は下手に弄らない方が良いです。
　　仮に新車時から弄っていなければ「狂っていない」との判断も出来ます。
　　　
　　なお、どうしても知る必要がある場合には、
　　直接ヤマハの「お客様相談室」に問い合わせてみる手もあります。

２．４連キャブの各気筒の負圧とは、絶対的ものではなく相対的なものとお考え下さい。
　　　
　　例えば基準となる２番キャブの負圧を計測したところ「４」という数値であったとします。
　　同じように３番キャブの負圧は「６」という数値でした。（数値は適当です）
　　
　　ここから２・３番の負圧が同じになるように調整していくわけですが、
　　同調がとれるにつれ、２番キャブの数値は「４」から「６」の方へと近づき、
　　逆に３番キャブの数値は「６」から「４」の方へと近づいていきます。
　　　
　　最終的には２番キャブ・３番キャブの各数値が、共に「５」となった時点で
　　同調作業終了といった具合です。
　　
　　つまり２番キャブは“基準”ではありますが、
　　負圧値そのものは調整により変動していくため“基準値”とはなりません。

　　基準キャブの調整について、あえていえばアイドリング調整がこれにあたります。
　　同調が進むにつれアイドリング回転数も変動しますので、
　　その都度、規定アイドリング回転数に戻しながら作業します。

３．手元にあるホンダのマニュアルには「キャブレータ同調負圧の気筒間差圧」という数値があり、
　　その数値内（一例として 30mmHg 以内）に収まるように同調・調整していました。
　　しかし「規定吸入負圧値の数値」についての記載はありません。
　　また、過去に乗っていたヤマハのバイク（ＦＺ）のマニュアルにも記載がなかったため、
　　「規定吸入負圧値の数値」については気にすることなく作業してきました。
　　
　　なお、２．で書いたように、４連キャブ・各気筒の負圧は相対的な数値を表していますので、
　　ＸＪＲの「規定吸入負圧値の数値」というのは、おそらく４気筒の平均を表す数値と思われます。
　　　
４．基準キャブを含めた箇所（２番キャブが基準であれば１－２、あるいは２－３）から始めていれば、
　　後の順番はどちらからでもＯＫです。

　　余談ですが私の場合、４連キャブは手間がかかる（１－２・２－３・３－４の計３箇所ある）ため
　　１日１箇所づつ、３日にわけて調整する事もありました。

Lupinus2 · Answer

同調調整は大型扇風機で風を当てながら短時間で済まさないとダメです。
チンタラ作業していれば、空冷リッターではあっという間に熱ダレしてきます。

sin_sc33 · Answer

NO2さんもいうように、キャブの同調（負圧）はパイロットスクリューではありません。
基準になるのは、アクセルワイヤーからじかに繋がっているキャブの負圧です。XJRならおそらく、2か3番キャブ。
それを基準にして、キャブ間にあるスクリュー（負圧調整用）を回して揃えます。

補足として
＞パイロットスクリューで調整

キャブバランスには、負圧調整とＣＯ調整があります。同時調整が好ましいですが。おそらくＣＯ調整と勘違いされているようなので。
パイロットスクリューはＣＯ調整時にいじるものですが、ＣＯテスター（個人で持つには高額）が必要になります。

mintair · Answer

キャブの同調はパイロットスクリューで調整するのではなく、
各キャブレター間にある『パンスクリュー』を回す事で同調を取ります。
（パンスクリューの位置はサービスマニュアル、あるいは実車で確認して下さい）

また基準値についでですが、具体的にいくらという数値があるのではなく、
あくまでアイドリングストップスクリューの繋がっているキャブの負圧が基準です。

手順ですが、最初に全てのキャブの油面やパイロットスクリューの戻し回転数が
基準値であることを確認します。（もちろんジェット類のつまりがあるようではＮＧです）

調整はエンジン暖気後、車体を垂直にした状態で行い、
規定アイドリング回転数にて同調をとっていきます。

同調作業についてですが、
例えば２番キャブにアイドリングストップスクリューが接続されている機種なら
この２番キャブが基準となります。
（経験上、基準となるキャブは２番、または３番であることが多いようです）

バキュームゲージを各インマニに接続したら、
まずは基準となる「２番と３番」各キャブの負圧値が合うように
２番・３番間にあるパンスクリューを回して調整します。
（パンスクリューは非常に奥まった場所にあり、キャブアングルドライバーの使用を推奨します）
調整後、何回かスナッピングして同調に変化がなければＯＫです。

後は同じ手順で「２番と１番」、「３番と４番」と順に合わせていき、
最後に各気筒の負圧が揃っていれば終了です。
（つまり『２番＝３番、２番＝１番、３番＝４番、∴１番＝２番＝３番＝４番』という具合です）

＃ANo.1 さんが書かれているように、同調作業には結構な手間と根気が必要です。
　ちなみに私の場合は外部タンクは使わずに、こまめに給油しつつ
　フロートチャンバー内のガソリンだけで作業していました。

bigoyaji · Answer

タンクを外し、エアクリーナーと、キャブとの間にある「スロットルバルブ（バタフライバルブ）」のところの上部に、黒いゴムキャップがあります。
それを外し、バキュームゲージを接続します。（4気筒分全部）
外部タンク（市販品）にガソリンを入れ、キャブに接続し、エンジンをかけます。
4気筒分の負圧が均一かどうか調べて、均一でない場合、バラフライバルブの開きを均一になるように調整します。（調整ビスがあったはずです、詳しくはサービスマニュアルを購入することをお勧めします）
結構手間隙かかりますよ。（僕が素人のせいもあるかも知れません）

キャブの同調

ANo.2 です。

同調調整は大型扇風機で風を当てながら短時間で済まさないとダメです。

NO2さんもいうように、キャブの同調（負圧）はパイロットスクリューではありません。

キャブの同調はパイロットスクリューで調整するのではなく、

タンクを外し、エアクリーナーと、キャブとの間にある「スロットルバルブ（バタフライバルブ）」のところの上部に、黒いゴムキャップがあります。

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